【編者按】目前春秋、西部翩赐、九元等都是力量太弱小的航企茶月，即使是還有資本沖動(dòng)進(jìn)入低成本航企，也不排除其中包含“資本游戲”的初衷除呵，且這支隊(duì)伍越壯大再菊，利潤(rùn)越會(huì)攤薄⊙赵“根據(jù)我對(duì)美國西南航空等廉航的觀察纠拔，低成本還是來自于企業(yè)內(nèi)部高效的運(yùn)作和管理秉剑，中國目前并沒有一套成熟的低成本運(yùn)營(yíng)模式，還有很長(zhǎng)的路要走稠诲≌炫簦”另有理性的分析認(rèn)為，真正低成本還要依賴于外部環(huán)境的改善臀叙，比如在航材進(jìn)口稅收略水、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用給予的優(yōu)惠，以及廉價(jià)航站樓的建立劝萤，在這些條件尚不完善的中國渊涝，大眾化航空時(shí)代的真正到來還“任重道遠(yuǎn)”。

廉航在深圳的發(fā)展是廉航全國擴(kuò)張的一個(gè)縮影床嫌，就在去年的這個(gè)時(shí)候驶赏，春秋航空還可以號(hào)稱是“國內(nèi)唯一的低成本航空公司”（低成本航空與廉價(jià)航空同義），而一年過去壹事，國內(nèi)已有春秋罕识、西部、九元三家名正言順的廉航责什，這是否意味著從此民航將成為中國老百姓日呈嫫辏化的出行工具？民航大眾化時(shí)代即將到來颓涉？新年伊始侨识，作為廉價(jià)航空的春秋航空近日又在深圳機(jī)場(chǎng)增開多條航線。去年以來厅驼，春秋航空在深圳的布局動(dòng)作頻繁骄熟，連續(xù)在深圳增開五六條航線，目前日航班量達(dá)到9班华孙，是此前幾年發(fā)展速度的三倍宦狭。

低成本航空市場(chǎng)近期緣何一片喧囂？

美國平均每年每人坐三次飛機(jī)海槐，而中國盡管航空客流一直在快速增長(zhǎng)乘碑，但就在2013年，全民航客運(yùn)吞吐量也才3.54億人次金拒，平均每人每年坐0.3次飛機(jī)兽肤，二者之間相差10倍。事實(shí)上绪抛，關(guān)于低成本航空在中國發(fā)展機(jī)遇的討論一直沒有停歇過资铡，這樣的數(shù)據(jù)經(jīng)常被引用，“全球有170家低成本航空公司，10年間歐洲的航空市場(chǎng)廉航所占份額從10%增長(zhǎng)到26%笤休，在美國占比35%鞭呕，歐美3小時(shí)以內(nèi)的中短程基本是廉航的天下”，而對(duì)比之下宛官，中國的低成本航空才剛剛起步，“春秋航空所占份額僅為3%瓦糕，全國的廉航加起來市場(chǎng)份額不超過5%”底洗，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示。

2014年的民航工作會(huì)議上又明確提出：民航局將在航線準(zhǔn)入咕娄、航班時(shí)刻亥揖、服務(wù)價(jià)格上實(shí)行更為靈活的政策，同時(shí)要求機(jī)場(chǎng)要結(jié)合低成本航空公司需求柏咳，完善相關(guān)保障設(shè)施绰瘾，有條件的可建設(shè)或改造低成本航站樓。此外柄倒，還鼓勵(lì)大型骨干航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略蚜雏，關(guān)注國際航線低成本市場(chǎng)，以出境游快速增長(zhǎng)為契機(jī)靡抓，拓展低成本業(yè)務(wù)附柜。積極扶持低成本航空并成為2014年民航工作的一大重點(diǎn)。2013年底簿混，民航局放開航空價(jià)格的“下限”僚料，這使得廉航的低價(jià)合法合理。

傳統(tǒng)航企利潤(rùn)下滑烁枣，低成本航空卻有市場(chǎng)毡飒？

近兩年中國傳統(tǒng)航企的利潤(rùn)一直處于下滑趨勢(shì)。據(jù)民航局預(yù)計(jì)隶鹰，2013年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額273億元痪寻，比2012年295.9億元的利潤(rùn)總額下降22.9億元，降幅7.7%虽惭。業(yè)內(nèi)人士分析槽华，扣除匯兌帶來的收益，傳統(tǒng)航企利潤(rùn)下滑率將更加明顯趟妥。

與全民航利潤(rùn)下滑形成鮮明對(duì)比的是春秋航空的逆市增長(zhǎng)猫态。2013年，春秋航空的盈利同比增長(zhǎng)了10%披摄，此前的兩年亲雪，春秋利潤(rùn)高達(dá)4.7億元和7億元。一位業(yè)內(nèi)人士分析，“如果2012年的航空板塊7億元利潤(rùn)屬實(shí)义辕，那么春秋航空每年的單機(jī)利潤(rùn)高達(dá)2000萬元虾标，這是非常驚人的，一般航企可能不到1000萬元灌砖¤岛”張武安接受記者采訪時(shí)表示，由于公司正在上市申請(qǐng)中晌叽，關(guān)于利潤(rùn)并不方便透露甲施，但他并沒有否認(rèn)媒體的數(shù)據(jù)。

中國民航管理干部學(xué)院老師趙巍分析了2012年4家歐洲廉航及9家傳統(tǒng)航企的盈利能力也發(fā)現(xiàn)囊砰，前者大大勝出重我，她的結(jié)論中認(rèn)為“4家低成本航空公司用30%的資源創(chuàng)造了70%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和幾乎全部的凈利潤(rùn)∥澹”

大眾化航空時(shí)代真的已經(jīng)到來了嗎狼谋？

傳統(tǒng)航企利潤(rùn)下滑，資本進(jìn)軍低成本航空搬即，未來是否真的會(huì)是9元坑搀、99元等廉價(jià)機(jī)票漫天飛，老百姓動(dòng)輒就航空出行贿桃，航空大眾化時(shí)代真的到來了嗎神卢？雖然對(duì)低成本航空發(fā)展的必然趨勢(shì)表示肯定，但近期內(nèi)能否大規(guī)模發(fā)展哑立，幾位受訪對(duì)象都持謹(jǐn)慎態(tài)度袒碍。

在傳統(tǒng)航企的工作人員表示，其實(shí)各航空公司經(jīng)常出現(xiàn)的三四折票價(jià)已經(jīng)沒有什么利潤(rùn)空間了杰捂，而廉航所提出的9元舆床、99元更是遠(yuǎn)低于成本的機(jī)票，更多可能是一種“噱頭”嫁佳。

春秋航空的宣傳部副部長(zhǎng)毛懿承認(rèn)挨队，特價(jià)機(jī)票當(dāng)然不會(huì)覆蓋全客艙，但他表示蒿往，即使在旺季盛垦，這種“9”結(jié)尾的特價(jià)機(jī)票也會(huì)占到10%，在淡季時(shí)可能有20%的比例瓤漏。從平均票價(jià)而言腾夯，廉航普遍要低20%左右。張武安表示蔬充，特價(jià)機(jī)票的出現(xiàn)是靠高客座率支撐的蝶俱，“我們95%以上的客座率，拿出部分特價(jià)票，仍然是可以賺錢的榨呆÷薇辏”

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