【編者按】2014年3月全國兩會如期召開澳坟，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展再次成為廣大代表委員們熱議的話題啥葡。作為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蚣殴，節(jié)能與新能源汽車目前走到了哪個階段，接下來又該如何發(fā)展政模？

節(jié)能與新能源汽車發(fā)展已具備市場化基礎

事實上岗宣，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展是卓有成效的，而且正在國家的重視和推動下逐漸走向成熟和市場化淋样。尤其是2009年起國家四部委聯(lián)合啟動的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”耗式，讓我國節(jié)能與新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。其中趁猴，節(jié)能與新能源客車特別是公交車在推廣數(shù)量和節(jié)能減排效果方面都表現(xiàn)優(yōu)異刊咳，可以說是推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒。

眾所周知儡司，混合動力技術(shù)作為開源和節(jié)流的交叉技術(shù)娱挨，是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級，進而走向插電式和純電動的必由之路捕犬。經(jīng)過近幾年的研究應用及批量示范運營跷坝，當前國內(nèi)的常規(guī)混合動力客車產(chǎn)品技術(shù)正在走向成熟。國內(nèi)主流客車生產(chǎn)企業(yè)研制了充分滿足公交客車使用要求的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型或听，在混合動力客車的電池探孝、電機笋婿、電控三大關(guān)鍵技術(shù)領域打破了國外的技術(shù)壟斷，涌現(xiàn)出了發(fā)動機智能啟停迈堂、整車智能監(jiān)控等一批引領國內(nèi)外節(jié)能與新能源客車發(fā)展的新技術(shù)列啃，其中以宇通的監(jiān)控技術(shù)最為典型。

2013年11月耀佣，宇通客車正式對外發(fā)布其最新研發(fā)的節(jié)能與新能源技術(shù)———钐氩觯控，該技術(shù)是具備“電動四化”和“智能四化”特征的節(jié)能與新能源尖端技術(shù)钳雄，它能精確判斷車輛的實時狀態(tài)伶段，智慧匹配最佳的動力組合方案，從而驅(qū)動車輛發(fā)揮出最佳效率匀枪，可廣泛應用于混合動力汞坚、插電式等節(jié)能與新能源客車，是一項能有力助推我國城市公交節(jié)能減排發(fā)展的領先技術(shù)凿栅。目前已在天津梦立、鄭州、蘇州涝露、杭州港遇、海口参咙、重慶等全國多個城市運營數(shù)千臺龄广，節(jié)能減排效果突出，產(chǎn)品性能可靠蕴侧。

數(shù)據(jù)顯示择同，搭載睿控系統(tǒng)的宇通節(jié)能與新能源客車可實現(xiàn)節(jié)能減排的“3-9”效應净宵，即比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上奠衔，PM排放值降低90%以上。在常規(guī)混合動力方面塘娶，與普通柴油車相比（油耗36L/100km）归斤，油電混合動力客車CO2減排量降低43.5%左右，NOx和PM2.5的降低比例可達到69.5%和90%刁岸，如果采用氣電混合產(chǎn)品脏里，則燃料費用較柴油產(chǎn)品可節(jié)約50%以上；排放方面虹曙，無需額外的尾氣處理裝置就可以達到國五標準迫横，CO2減排量降低48.4%左右，NOx和PM2.5的降低比例可達到65.8%和80%露您。而常規(guī)混合動力的電機飘缨、電控吗修、電池等相關(guān)核心技術(shù)與插電式混合動力、純電驅(qū)動產(chǎn)品非常接近很洽，其相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)推廣為未來純電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎鼠泊。

節(jié)能與新能源汽車發(fā)展應堅持穩(wěn)中求進

根據(jù)此前國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，我國已明確“當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化川痛，推廣普及非插電式混合動力汽車”的發(fā)展路徑耽坤。這意味著，我國節(jié)能與新能源汽車政策分為兩個方向都炮，一個是在新能源領域以純電動汽車為主要技術(shù)路線瘸酒；另一方向為在節(jié)能汽車領域加速普及普通混合動力汽車。

而據(jù)統(tǒng)計听谓，在國家十城千輛示范工程實際推廣的車輛中钙幼，基于普通混合動力技術(shù)的節(jié)能與新能源公交占了8成以上，其在多數(shù)試點城市推廣應用中的節(jié)能減排效果也十分突出血庐。在不久前的地方兩會期間捂齐，有12個省明確提出將大力發(fā)展新能源汽車。

但現(xiàn)階段缩抡，純電動客車因電池等核心技術(shù)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展仍然相對緩慢，充電設備等技術(shù)配套設施仍然相對落后包颁，預計其全面商業(yè)化仍需相當時日瞻想。而普通混合動力因其前期深入的研發(fā)和廣泛的運營實踐證實，其已具備良好的節(jié)能減排效果娩嚼，技術(shù)產(chǎn)品的可靠性也已走向成熟蘑险，可以說是當前代替純電動客車的理想車型。以天津市為例岳悟，天津公交集團曾于2012年4月一次性投入106輛宇通ZK6126CHEVGAA混合動力公交車佃迄，在多條線路累計運行超過1000萬公里，綜合節(jié)油率超過30%贵少，這讓天津市在大規(guī)模推廣節(jié)能與新能源汽車方面堅定了信心呵俏。日前天津市政府常務會議審議通過《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013—2015年）》，決定到2015年底將進一步推廣1.2萬輛新能源汽車滔灶。在河北普碎，保定市公交2013年3月引進了近300臺宇通節(jié)能與新能源公交，運營效果同樣令人驚喜拿翠。據(jù)其內(nèi)部初步測算陡顶，該批車輛每年可減排有害氣體6000余噸。

與此同時允合，眾多業(yè)內(nèi)人士也表示段鲜，常規(guī)混合動力客車確實已具備諸多走向市場化的優(yōu)勢缅煎，然而其初期采購成本仍然較高等現(xiàn)實問題仍然存在，這或?qū)⒋蟠笥绊懗Ｒ?guī)混合動力和插電式混合動力等成熟的節(jié)能與新能源產(chǎn)品在全國的快速普及推廣潦寂，進而影響我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進程督注。因此，節(jié)能與新能源客車的推廣需要“穩(wěn)中求進”勉窟，即現(xiàn)階段以性能比較成熟穩(wěn)定的普通混合動力和插電式產(chǎn)品為推廣重點皱埋，國家在政策方面繼續(xù)給予相應的支持，推動其率先走向全面市場化糊批，隨著相關(guān)基礎設施配套的逐步完善拧移，再循序漸進地推廣純電動產(chǎn)品，進而使節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入合理有序的健康發(fā)展軌道叛赚。

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