【編者按】作為近年發(fā)展起來的微型電動汽車跑筝，其產地多集中在山東，多為低速的老年代步車。和傳統(tǒng)能源汽車唧窄、混合動力汽車和純電動汽車不同，微型電動汽車在嚴格意義上不能被稱為汽車迅忆，用“加強版的四輪電動自行車”來形容似乎更為恰當究惨。其有太多的先天不足，最關鍵的是其主被動安全性能與“正統(tǒng)汽車”根本就不在一個層面上苇裤，需要全方位提高治拿。而安全性能有缺陷的產品不要說推廣了，根本就不能上路笆焰，所以說試點推廣應慎之又慎劫谅。

其實，微型電動汽車的安全性能不足還只是其短板的一方面嚷掠。截至目前捏检，其既沒有相應的產品標準，也沒有完善的生產工藝流程不皆，還處于“野蠻無序”的發(fā)展狀態(tài)贯城，產品水平參差不齊。同時霹娄，其上路行駛也處于模糊地帶能犯，如何管理更是一道待解的難題。在上述幾個方面的問題還未解決的前提下项棠，放慢發(fā)展步伐不失為上策悲雳。試點當然可以解決一些問題，但目前微型電動汽車的問題不單是試點就可以解決的香追。

不可否認俊瞬，微型電動汽車有著巨大的市場空間，拋開安全因素带漆，從使用角度來說兑蹈，其是一種性價比比較高的代步工具。但從整個汽車產業(yè)來說狐绽，其缺少正面意義污祭。首先锐校，微型電動汽車大多數(shù)采用鉛酸電池，這種電池能量密度低慨蜒，而且回收利用率不高矮按，對環(huán)境會造成一定的污染，對電池技術進步的推動作用接近零歉羹。其次膨泄，微型電動汽車的制造理念更多的是“想當然”，缺少產品論證和匹配等相應實驗帅挫，即使大規(guī)模生產也不會對汽車制造水平的提升提供多少可借鑒的經驗和成果段丸。第三，因其價格相對較低抡草，在新材料饰及、新技術的使用上受限較多，也就無法推動新材料康震、新技術的使用燎含。

微型電動汽車存在較多短板的事實相信大家都能看到，但還有望試點推廣签杈，被看中的就是“電動汽車”的身份瘫镇，但實際其離真正的電動汽車還有不小的距離。作為電動汽車“三要素”的電機答姥、電控和電池铣除，微型電動汽車雖說也都具備，但其采用的產品與嚴格意義上的電動汽車產品差距巨大鹦付，質量尚粘、穩(wěn)定性和可靠性等方面有先天不足，不具有成長潛力敲长；向準電動汽車發(fā)展的可能性也不大郎嫁，更多的是大規(guī)模低水平的復制，浪費能源不說爬账，還制造了安全隱患源相。

與其發(fā)展微型電動汽車，還不如引導各企業(yè)將電動汽車小型化横罪，如smart這種類型下乱，既可以適當降低成本，還能保證相對可靠的安全性能蚂悯，同時也對發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車有推動作用条肢。

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