【編者按】軸承具有很高的技術(shù)含量,可作為一個衡量一個國家科技、工業(yè)實力的重要標準.當今世界科技卖织、工業(yè)強國無一例外是軸承研發(fā)嘴缓、制造強國。

軸承具有很高的技術(shù)含量萤晴，可作為一個衡量一個國家科技吐句、工業(yè)實力的重要標準。當今世界科技店读、工業(yè)強國無一例外是軸承研發(fā)嗦枢、制造強國。我國之所以是工業(yè)大國而不是工業(yè)強國屯断，一個重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強文虏。2012年我國軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達1420億元人民幣，生產(chǎn)的主要是中低端軸承殖演，而高端軸承則主要依靠進口氧秘。

高端軸承成為木桶原理中的“短板”

用于航空發(fā)動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為中國在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”剃氧。以航空發(fā)動機主軸承為例敏储，主軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一。在高速朋鞍、高溫已添、受力復雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能滥酥、壽命和可靠性鹰觅。航空發(fā)動機的關(guān)鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性棍丽，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命田蝠，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高慈翔，要達到數(shù)萬小時权塑。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)因镊，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓托茅、摩擦與超高溫武慨。另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說层焚，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限行掰，而航空發(fā)動機主軸承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷岸腔。而中國目前航空發(fā)動機的主軸承壽命有限坪江，軸承已成為木桶原理中的“短板”。

目前脑溢，我國正在全力研發(fā)航空發(fā)動機所需的關(guān)鍵部件之一的軸承僵朗，這是一條沒有其他選擇的道路。民機所用航空發(fā)動機雖可以從西方引進焚志，但西方不會把航空發(fā)動機中配置的高端軸承單賣給中國衣迷，以防止中國正在研制的航空發(fā)動機裝上引進軸承而成為其競爭對手，至于軍用航空發(fā)動機酱酬，西方連整機都對中國禁運壶谒，更不可能把其中配置的高端軸承單賣給中國。

這一短板如果得不到解決膳沽，中國的航空發(fā)動機發(fā)展必將受到嚴重的制約與影響汗菜。軸承雖是零部件，但它的精度挑社、性能陨界、壽命和可靠性對主機(如航空發(fā)動機)的精度、性能和可靠性起著決定性的作用痛阻，軸承技術(shù)的落后給我國工業(yè)各行業(yè)帶來嚴重的影響菌瘪。

軸承巨頭壟斷漸成事實

新中國成立之初“156項”工業(yè)化奠基項目中專設(shè)兩個軸承項目即現(xiàn)在的洛軸集團和哈軸集團。2010年7月13日音拢，胡錦濤總書記在考察洛軸時提出 “建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”莱芥。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險。目前丈蛇，高端軸承的研發(fā)娩证、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK抬宽、瑞典SKF隐睹，德國舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年硝僻，德國舍弗勒(FAG)一直企圖并購洛軸集團鹿脯，雖說洛軸集團當時身處嚴重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲“吞并”。

而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司悍蔫，作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè)奶膘，相對于鐵姆肯來說是典型“輕量級”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司盯桦。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭渤刃。而在中國市場上拥峦，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增卖子，而平均價格卻在遞減;目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價低于其在美國的售價略号，也低于在其他地區(qū)的售價，屬于傾銷行為洋闽。美國鐵姆肯公司中國工廠的產(chǎn)品也存在低價銷售現(xiàn)象玄柠，對同行形成了不正當競爭〗刖耍《中國工業(yè)報》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報道中提到：中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝表態(tài)羽利，支持海林公司一切合法、正當?shù)木S權(quán)行為刊懈，協(xié)會有責任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助这弧。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調(diào)查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重虚汛。

軸承技術(shù)人才為何青黃不接

工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機械基礎(chǔ)件匾浪、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡稱“三基規(guī)劃”)，但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)珊辛，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個典型蚜烹。

我國軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴重短缺密切相關(guān)，全國軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象障渡。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上出現(xiàn)斷層报案，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機械工程專業(yè)中，成為依附于機械專業(yè)的一門課目(專業(yè)課)绑僵，軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少谴眶。

現(xiàn)在河南科技大學軸承專業(yè)成了全國僅存的“獨生子”，迄今為止該校已為全國軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生池致。這些學生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干宰蘸，河南科技大學被業(yè)內(nèi)人士譽為“中國軸承行業(yè)的黃埔軍校”剥犯。但該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生捂臣，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求。

加強軸承研究教育迫在眉睫

日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發(fā)人員堡掏，這是中國軸承同行不敢想象的应结。在許多外行人看來，軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件泉唁，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎?其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承鹅龄，而高端軸承技術(shù)復雜程度是低端軸承無法相比的。

中國工程院院士盧秉恒認為亭畜，高端軸承研發(fā)涉及材料扮休、油脂及潤滑、制造拴鸵、設(shè)計玷坠、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題劲藐，還涉及接觸力學八堡、潤滑理論、摩擦學聘芜、疲勞與破壞兄渺、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學科。

盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復雜性露揽，其難度非常大专运。這同時也說明為軸承專門設(shè)置一個工科專業(yè)是很必要的。而一個學綜合性屏部、寬口徑的機械工程專業(yè)的本科生盡管也學過數(shù)十小時的軸承課時壮畏，但如此短的學時，只學到了軸承這門高深學問的皮毛藐捉，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)铭歪，幾乎等于從頭開始學，那就太費時間氛玛，勝任工作時間太長搀薛，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業(yè)知識的大量培訓。

正如前文所說蹂勺，高端軸承的短板稻填，并不僅僅存在于航空發(fā)動機領(lǐng)域，在高精密機床設(shè)備携帘、高速鐵路恰壁、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在旨椒，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力晓褪、財力堵漱、物力方面的投入，中國才能實現(xiàn)由軸承大國到軸承強國的根本性轉(zhuǎn)變涣仿。

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