實驗列車在實驗軌道內(nèi)模擬運行。

　　這是中國的第一個載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道，直徑12米。

今年初有消息稱弥禀，中國高鐵試驗時速超600公里，這已經(jīng)讓人感到難以置信生凯。然而法竭，人們對速度極限的追求是無止境的。香港《商報》網(wǎng)站5月12日報道稱啥葡，在西南交通大學(xué)的牽引動力國家重點實驗室超導(dǎo)技術(shù)研究所，中國科學(xué)家首次成功完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測試潜呻，這是中國首創(chuàng)的一種環(huán)形真空技術(shù)政模，未來可將磁懸浮列車的速度提至驚人的每小時2900公里，超出普通客機速度一倍多蚂会。

進展：

1淋样、研究動態(tài)

第一階段環(huán)形軌道已建成

去年3月，鄧自剛率領(lǐng)的研究小組進行了第一次高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測試胁住。鄧自剛表示趁猴，為了進一步推進這一項目，必須完成兩個階段性目標(biāo)：“第一階段是研制一條高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道彪见，能夠讓速度達到每分鐘25公里儡司。這個目標(biāo)已經(jīng)在2013年2月實現(xiàn)，促使研究人員進入下一個階段的研究余指；第二個階段是為環(huán)形軌道安裝真空管捕犬，也就是打造真空管高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。在設(shè)計上酵镜，這輛列車在不搭載乘客情況下的最大速度可達到每分鐘50公里碉碉。”

鄧自剛說：“列車的速度因為環(huán)形軌道半徑太小受到限制淮韭，軌道的半徑只有6米垢粮。這一項目的重要意義在于打造世界上第一個真空運輸系統(tǒng)原型。目前恐氓，我們正對這個新系統(tǒng)進行真空測試抬奠。在不久的將來成功運行之后，我們將公布我們的研究成果屉馋∑Ｆ”

2钳雄、技術(shù)原理

列車放進真空管道，克服阻力

鄧自剛介紹婴悠，當(dāng)列車時速達到400公里以上時匀枪，超過83%的動力會被浪費在抵消空氣阻力上，同時氣動噪聲也會超過90分貝罐闰，高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求的75分貝凿栅。在此情況下，如果想在獲得超高速的情況下保證舒適性和能耗經(jīng)濟性噪芭，最好的辦法就是讓列車在近乎真空的環(huán)境中運行—真空管磁懸浮的想法由此誕生涝露。

事實上，西南交大早在2013年3月便研制出了最初的高溫超導(dǎo)磁懸咐惆（HTS）測試環(huán)線参咙，最新的這個模型則加入了真空管道，成為世界上首個真空管道運輸（ETT）系統(tǒng)硫眯。

運行時蕴侧，管道內(nèi)的大氣壓比外界低10倍，列車可以將更多動力用于驅(qū)動車輛提速两入。不過礙于實驗環(huán)線的半徑僅有6米净宵，因此測試車輛的最高速度目前只達到了50公里/時。

鄧自剛稱裹纳，真空管道運輸系統(tǒng)可將HTS磁懸浮列車的最高運行時速提至近2900公里择葡。因此，這項技術(shù)不僅能夠用于客運剃氧，而且還能被用于軍用/商業(yè)航空器的發(fā)射技術(shù)敏储。

3、未來展望

可能10年后就能乘坐它出行了

我們什么時候能坐上真空管道磁懸浮列車出行呢她我？西南交大真空管道運輸研究所所長張耀平告訴記者虹曙，關(guān)于真空管道磁懸浮列車，目前理論研究已基本結(jié)束番舆，接下來的工作是要建設(shè)一條150米長的試驗線露您。一年后，再建一條200公里的試驗線吗修。按照現(xiàn)在的建設(shè)速度烙欧，3年時間就能完成。再有5年時間鼠泊，建設(shè)正式的1000公里以上線路也是沒問題的耙侵。也許10年不到，大家就可以坐上時速上千公里的真空管道磁懸浮列車了耽坤。

揭秘：車廂外形和普通列車類似

西南交通大學(xué)真空管道運輸研究所所長的張耀平這樣向記者描述 真空管道磁懸浮列車：為了提升性價比宝庵，它的車廂外形和內(nèi)飾將與我們平時乘坐的軌道列車類似都炮，但體積將比普通列車、高速列車植碳，甚至比目前的地鐵列車都略微小一點听谓。對于列車運行的真空管道來說，目前雳唧，專家更傾向于內(nèi)層用鋼管血庐，外層用鋼筋加混凝土的結(jié)構(gòu)建設(shè)，這也主要是為了減少鋼管用量锐朴，節(jié)約成本兴喂。

進出管道類似進出太空艙

因為是真空的管道，根據(jù)設(shè)計焚志，所有管道的入口和出口都會有兩道門衣迷。運行時，工作人員首先打開外層門娩嚼，列車將從車站進入管道兩門之間的夾層蘑险，外層門關(guān)閉后，真空泵開始抽走空氣岳悟，此時，工作人員再打開里層的門泼差，列車就會進入真空管道贵少，開始加速、運行堆缘。而出管道時滔灶，則是相反的順序，先是里層門打開怒忧，列車出來后拿翠，里層門關(guān)閉，外層門再打開村围。這個過程也參照了航天員在太空進出太空艙的操作模式允合。

行駛時比飛機更加平穩(wěn)

張耀平說，真空磁懸浮列車行駛時應(yīng)當(dāng)比飛機更加平穩(wěn)缅煎。雖然是在真空環(huán)境下運行的泌盒，但車廂內(nèi)絕對不會是真空環(huán)境，全密封的車廂內(nèi)會模仿日常的列車環(huán)境督注，讓乘客感到舒適筛密。

現(xiàn)在網(wǎng)上許多人懷疑列車如果加速度過快，人坐在里邊是否受得了芬吸。對此鸭乱，張耀平認為悍蔫，它的加速度達到飛機的加速度就行了，飛機的加速度一般是0.5~0.6G橱奶，相當(dāng)于每秒鐘加速5米左右盯桦，其實，人們百米跑的加速度比這大得多稽揭。這個加速度對普通人來說根本沒問題俺附。而等到列車加到一定速度后，它將勻速運動溪掀。

快速事镣、安全但投入巨大

由于列車“包”在軌道上運行，“磁懸浮列車”沒有脫軌危險揪胃，所以安全性極高璃哟。另外，列車運行的動力來自固定在路軌兩側(cè)的電磁流喊递，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強度相同随闪，不可能出現(xiàn)幾趟列車速度不同或相向而動的現(xiàn)象，從而排除了追尾或相撞的可能骚勘。但建設(shè)一條高速磁懸浮線路的總成本很高铐伴，它相當(dāng)于3條高速輪軌線路的建設(shè)成本，這算是磁懸浮列車的美中不足俏讹。

延伸：上海磁懸浮列車当宴，世界最快

磁懸浮驅(qū)動概念最早在20世紀(jì)中葉被科學(xué)家首次提出，隨后英國伯明翰機場于1984年建成使用了全球首條商業(yè)磁懸浮列車線路幸园。這條磁懸浮線路全長僅600米栓授，礙于技術(shù)原因，其速度僅有42公里/時谐绽。11年后死发，這條磁懸浮路線因維護問題關(guān)閉。

雖然磁懸浮起源于歐洲绑僵，但發(fā)揚光大于亞洲谴眶。進入21世紀(jì)，高速磁懸浮列車開始投入商業(yè)運營狼隶，主要集中在日本和中國睬够。目前日本和中國都在積極地發(fā)展這項技術(shù)，目前日本赞约、法國枯瞒、韓國、俄羅斯和中國都已先后成功研制出磁懸浮列車固弥。

位于上海浦東機場的磁懸浮列車是目前世界上最快的載人商業(yè)列車吻育，時速可達431公里念秧。

全球幾大最快列車一覽

上海磁懸浮列車：2003年投入運營，連接浦東國際機場和上海地鐵系統(tǒng)布疼，最高紀(jì)錄時速達500公里摊趾，運營最高時速431公里，是世界上最快的商用列車游两。

德國TR—09磁懸浮列車：這一磁懸浮列車在單軌道行駛砾层，最高時速為449公里。TR—09曾是世界上最快的列車贱案，從慕尼黑機場發(fā)出肛炮。

日本新干線列車：著名的日本新干線列車因為車頭前部呈鴨嘴形狀，而得昵稱“鴨嘴獸”宝踪。新干線列車最高時速為443公里侨糟，行駛在2250多公里的日本高速列車線路上。

法國TGV—R列車：法國TGV—R系列高速列車1992年開始運行瘩燥，一般運營時速大約為320公里秕重，最高時速為380公里。

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