【編者按】國內(nèi)船廠累計(jì)獲10多億美元訂單 近期庵动，包括熔盛重工和金海重工在內(nèi)的多家國內(nèi)船舶建造企業(yè)屢屢斬獲大單兜粘，總金額接近18億美元绞绒。5月20日拦耐，從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示耕腾，1~4月，全國造船完工1036萬載重噸杀糯，同比下降24.9%扫俺，承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%火脉。4月底核必，手持船舶訂單15015萬載重噸茸汇，同比增長43.2%品糯，比2013年底增加14.6%。

在訂單飆漲的背景下居饵，國內(nèi)船舶企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績開始逐漸轉(zhuǎn)好蛔交。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，1~4月减严，船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入832億元镐访，同比增長20%；利潤總額22億元肮碗，同比增長5.7%限榆。

這是否預(yù)示著中國船舶市場(chǎng)正逐步走出低谷？

對(duì)此始踪，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽表示笆唧，雖然從數(shù)據(jù)上看國內(nèi)船企新接訂單量在快速增長，但預(yù)計(jì)未來新接訂單的增長速度會(huì)逐步放緩洁糟“度梗“隨著船價(jià)的回升，船東現(xiàn)在對(duì)于下單造船已經(jīng)趨向謹(jǐn)慎速缆〗翟剩”

多家國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)近期發(fā)布的報(bào)告驗(yàn)證了張廣欽的上述說法恩闻。這些咨詢機(jī)構(gòu)在報(bào)告中指出，大量新造船的訂單浪潮已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)的前景構(gòu)成了威脅剧董。

多家船企獲大訂單

5月19日幢尚，海航集團(tuán)旗下的金海重工股份有限公司 金海重工與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)CMACGM在上海成功簽署3艘2500TEU冰區(qū)加強(qiáng)型集裝箱船訂單，總金額約1億美元翅楼。同時(shí)侠草，江蘇中海工業(yè)也接獲CMACGM的6艘9400TEU超大型集裝箱船訂單，總金額約5.2億美元犁嗅。

無獨(dú)有偶边涕，就在1天前的5月18日，國內(nèi)最大民營船企之一的中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司01101褂微，HK宣布功蜓，公司與一家歐洲船東簽訂6.4萬載重噸散貨船的建造合同。這使得熔盛重工與該船東簽訂的6.4萬載重噸散貨船數(shù)量增至36艘宠蚂，包括24艘為確實(shí)訂單丑辖，12艘為選擇權(quán)訂單，訂單總金額約10億美元夷朽。

上周咏编，浙江揚(yáng)帆船廠則獲得了美國基金敦貝格集團(tuán)訂購的4艘散貨船訂單，以及4艘備選訂單熄朴，訂單總金額約為2.24億美元理侄，預(yù)計(jì)在2015年和2016年交付。

此次熔盛重工接獲得的36艘6.4萬載重噸散貨船為一家希臘船東訂造雾鸠，該船東曾在2013年9月與熔盛重工簽訂18艘6.4萬載重噸散貨船訂單限牢，每艘船舶的價(jià)格約為2600萬美元。之后由于造船市場(chǎng)持續(xù)回暖纪娄，該船東又與熔盛重工進(jìn)行協(xié)商戈裳，在原有的18艘船訂單上增加6艘訂單，并增加12艘選擇權(quán)訂單启毁，造價(jià)從原先的2600萬美元上浮至2800萬美元橘蹭，訂單預(yù)付款比例達(dá)到50%。

熔盛重工總裁辦公室主任雷棟表示页衙，從去年年中開始摊滔，國際散貨船市場(chǎng)快速回暖，近期拷姿，綠色節(jié)能型的6.4萬噸散貨船備受各大船東追捧惭载，新船成交量十分活躍。因此，熔盛重工此次訂單的成交金額和付款條件明顯優(yōu)于此前的市場(chǎng)成交情況描滔。

“為了得到這筆訂單棒妨，目前熔盛重工已經(jīng)空出整個(gè)4#船塢來支持生產(chǎn)，最快每年能交付9艘含长，這對(duì)公司未來幾年的生產(chǎn)任務(wù)券腔、增強(qiáng)持續(xù)經(jīng)營能力非常有幫助【信ⅲ”雷棟說纷纫。

除了新接訂單外，公司近段時(shí)間正連續(xù)交付船舶補(bǔ)充船廠的現(xiàn)金流陪腌。

如5月19日辱魁，熔盛重工向挪威船東Frontline交付一艘15.7萬載重噸蘇伊士油輪。此前的5月9日叼稍，熔盛重工向希臘船東Cardiff交付了首艘15.7萬噸蘇伊士油輪轨赦，而Cardiff訂造的另外2艘15.7萬噸蘇伊士油輪、4艘7.6萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船也正按計(jì)劃有序生產(chǎn)闻荠。到5月22日和6月5日谈芬，熔盛重工還將試航并交付2艘淡水河谷訂造的40萬噸級(jí)超大型礦砂運(yùn)輸船VLOC.

雖然經(jīng)營業(yè)務(wù)正在改善，但也有業(yè)內(nèi)人士表示藻拟，熔盛重工今年能否走出困境式蠢，要看公司能接到多少新船訂單，以及銀行方面的融資支持力度卑聚。

或再次面臨運(yùn)力過剩問題

有業(yè)內(nèi)人士表示遥妒，從2013年下半年開始到今年第一季度，新造訂單量雖然呈現(xiàn)猛增趨勢(shì)谆藐，但全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩矛盾沒有得到根本解決圣界，航運(yùn)企業(yè)沒有擺脫虧損困境，造船產(chǎn)能過剩矛盾依然突出监灌，新船價(jià)格在低位徘徊。

航運(yùn)專業(yè)網(wǎng)站 HellenicShippingNews近期的報(bào)道顯示击胜，由于運(yùn)費(fèi)上升無法跟上新船訂單增長速度亏狰，目前越來越多的船東開始觀望市場(chǎng)，等候造船價(jià)格下降偶摔，在此背景下暇唾，船東對(duì)下一步是否繼續(xù)下單造船持謹(jǐn)慎態(tài)度，最近幾周辰斋，全球新船市場(chǎng)也開始失去活力策州。

英國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克松近期公布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從今年初開始，全球新船交付運(yùn)力總計(jì)將達(dá)到2.99億載重噸够挂，而目前全球船隊(duì)運(yùn)力約為17億載重噸旁仿，增幅為17.6%。與此同時(shí)孽糖，2014年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長4%枯冈，如果未來兩年貿(mào)易量增長仍維持在這一水平，那么大量新船的交付將導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)在2016年后再次面臨運(yùn)力過剩問題办悟。

意大利經(jīng)紀(jì)人BancheroCosta也在最新的報(bào)告中指出尘奏，租船費(fèi)率和船價(jià)上漲反映出船舶市場(chǎng)的基本面已經(jīng)改善，然而鸦呆，大量新造船的訂單浪潮對(duì)市場(chǎng)前景已經(jīng)構(gòu)成了威脅瓣挂。

一位國內(nèi)的船舶經(jīng)紀(jì)人則向表示，未來全球船舶市場(chǎng)將何去何從主要看中國市場(chǎng)畔香，從2008年到2013年枪笆，中國在僅僅5年內(nèi)海運(yùn)進(jìn)口量就達(dá)到20億噸，成為全球主要的干散貨市場(chǎng)毫蚁，但未來中國海運(yùn)進(jìn)口市場(chǎng)對(duì)船舶的需求日趨接近平衡挠辆，其是否能夠支撐未來船舶市場(chǎng)新增運(yùn)力還是一個(gè)問號(hào)。船舶業(yè)復(fù)蘇仍存變數(shù)

（每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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