受航運(yùn)業(yè)低迷之累湖诅，造船業(yè)也一直處于低谷瞒籍，部分中小型船廠甚至處于長(zhǎng)期無(wú)單可接的境地挑单，有的船廠更是因資金鏈斷裂而不得不關(guān)門(mén)大吉馒俊。
不過(guò)，從2013年下半年至今唾莲，造船業(yè)出現(xiàn)逐步回暖的態(tài)勢(shì)避揍。國(guó)內(nèi)船廠承接的新船訂單也開(kāi)始逐漸攀升。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示瘩此，今年1月份至4月份蔓嚷，全國(guó)造船完工1036萬(wàn)載重噸，比2013年的1378萬(wàn)載重噸同比下降24.9%愧理；承接新船訂單3030萬(wàn)載重噸雕蔽，比2013年的1157載重噸同比增長(zhǎng)160%。

新船訂單的大幅增長(zhǎng)無(wú)疑為造船業(yè)打了一劑強(qiáng)心針宾娜，但是批狐，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，新船訂單的增加主要原因是造船價(jià)格低廉造成的前塔，在造船業(yè)仍存在產(chǎn)能過(guò)剩的前提下嚣艇，隨著船價(jià)的上漲，新船訂單的大幅上漲恐怕難以長(zhǎng)久存在华弓。

新船訂單飆漲

受全球經(jīng)濟(jì)觸底回暖食零，國(guó)家支持船舶行業(yè)的各項(xiàng)政策逐項(xiàng)落實(shí)巷懈，船東為優(yōu)化船型加大拆舊造新力度等因素的影響，我國(guó)船舶工業(yè)逐步走出困境慌洪，出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。在今年前4個(gè)月中凑保，不少國(guó)內(nèi)大型造船企業(yè)獲得了新船定單冈爹，給造船廠帶來(lái)了新的活力。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示欧引，2014年3月31日枪蜕，總部位于香港的Seaspan公司宣布，在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的4艘節(jié)能設(shè)計(jì)10000TEU集裝箱船備選訂單生效迈招。這4艘10000TEU集裝箱船將在江蘇新?lián)P子造船有限公司和江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司建造农泊，預(yù)計(jì)在2016年交付。

此外缘赋，揚(yáng)子江船業(yè)(控股)有限公司還與希臘Euroseas公司簽署了2艘卡爾薩姆型散貨船建造合同碰蚂。根據(jù)最新消息，相關(guān)2艘新造船分別在2015年第四季度及2016年第四季度交付誓胆，合同總值不到6000萬(wàn)美元竣楼。

此外，在5月份庸飘，也有不少大型船廠承接了巨額新船訂單亲堂。

2014年5月19日，海航集團(tuán)旗下的金海重工股份有限公司(金海重工)與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMACGM)在上海成功簽署3艘2500TEU冰區(qū)加強(qiáng)型集裝箱船訂單瞒帜，總金額約1億美元假棉；江蘇中海工業(yè)也接獲CMACGM的6艘9400TEU超大型集裝箱船訂單，總金額約5.2億美元征绸；5月18日久橙，熔盛重工與一家歐洲船東簽訂6.4萬(wàn)載重噸散貨船的建造合同，訂單總金額約10億美元管怠；同在5月份剥汤，浙江揚(yáng)帆船廠獲得了美國(guó)基金敦貝格集團(tuán)訂購(gòu)的4艘散貨船訂單，以及4艘備選訂單排惨，訂單總金額約為2.24億美元吭敢，預(yù)計(jì)在2015年和2016年交付。

有分析認(rèn)為暮芭，按船型分析鹿驼，新簽訂單的主要船型為散貨船、多用途船和化學(xué)品船辕宏，其中散貨船新簽訂單25艘畜晰，52.9萬(wàn)CGT砾莱；多用途船新簽訂單16艘，18.9萬(wàn)CGT凄鼻；化學(xué)品油船新簽訂單8艘腊瑟，16.3萬(wàn)CGT；多用途船新簽訂單6艘唠陈，5.4萬(wàn)修正總噸僚尚。接單量較多的為巴拿馬型散貨船和化學(xué)品油船，均為8艘锭泼。

造船業(yè)業(yè)績(jī)回暖

在訂單飆漲的背景下原堂，國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)好。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示焦凶，1月份至4月份斗退，船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入832億元，同比增長(zhǎng)20%叁垫；利潤(rùn)總額22億元菠昼，同比增長(zhǎng)5.7%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示符貌，在滬深兩市造船業(yè)上市公司中撇涡，2014年一季度大多數(shù)的造船上市公司業(yè)績(jī)報(bào)喜。其中蜓呀，亞星錨鏈2014年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)3200.18萬(wàn)元糜曲，同比增長(zhǎng)73.55%，是增長(zhǎng)幅度最高的造船業(yè)公司避诽。

同時(shí)龟虎，中國(guó)重工、中國(guó)船舶沙庐、舜天船舶鲤妥、太陽(yáng)鳥(niǎo)和上海佳豪2014年一季度皆實(shí)現(xiàn)盈利，5家公司的凈利潤(rùn)分別為7.33億元2767.13萬(wàn)元拱雏、1111.59萬(wàn)元棉安、1110.63萬(wàn)元和314.47萬(wàn)元。

不過(guò)铸抑，記者也發(fā)現(xiàn)贡耽，在上述公司中，2014年一季度除亞星錨鏈的凈利潤(rùn)出現(xiàn)高增長(zhǎng)外鹊汛，大多數(shù)公司的凈利潤(rùn)增幅并不高蒲赂，還不到10%。中國(guó)重工和中國(guó)船舶的凈利潤(rùn)皆是同比下降刁憋。對(duì)此滥嘴，有造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示能眠，即使公司接到訂單，也是微利捍陌，并不賺錢糖窃。

除上述盈利的造船業(yè)上市公司外，仍有造船業(yè)上市公司在2014年一季度出現(xiàn)虧損颁究。其中烦优，*ST鋼構(gòu)和廣船國(guó)際于2014年一季度的凈利潤(rùn)分別為-2442.77萬(wàn)元和-1.14億元。

4月份接單量下降

事實(shí)上坑状，隨著新船訂單的增加，2014年以來(lái)船價(jià)也是出現(xiàn)了上漲梳让。不過(guò)却坦，隨著船價(jià)的上漲，新船訂單卻開(kāi)始下降喻名。

而2014年4月份殃练，中國(guó)船廠接單量為67艘110.4萬(wàn)CGT，環(huán)比下降了36.9%疚筋，同比下降了4.2%扫皱。

按船廠分析，2014年4月份捷绑，接單量排名前三位的船廠依次為南通明德重工韩脑、威海三進(jìn)船業(yè)和口岸船舶，接單量分別為10.1萬(wàn)CGT粹污、9.8萬(wàn)CGT和9.6萬(wàn)CGT段多。

按船東分析，2014年4月份壮吩，在中國(guó)船廠下單量排名前三的船東依次為南京江海集團(tuán)进苍、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司和Oldendorff Carriers，下單量依次為9.6萬(wàn)CGT鸭叙、7.2萬(wàn)CGT和6.8萬(wàn)CGT觉啊。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有擺脫虧損困境沈贝，造船產(chǎn)能過(guò)剩矛盾依然突出杠人，新船價(jià)格在低位徘徊。同時(shí)宋下，在造船價(jià)格上漲的同時(shí)搜吧，船東也將減少新船訂單持觀望態(tài)度，等待船價(jià)下降裤狱。

國(guó)際船東的陽(yáng)謀

對(duì)于新船訂單的增長(zhǎng)乒踢，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示揪馅，這主要是國(guó)際船東相中了國(guó)內(nèi)船廠的低船價(jià)，所以才會(huì)在此時(shí)出手下訂單捡霹，希望能獲得低價(jià)的船舶瞳州。

另有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，有的小船廠為了接到訂單卧袄，不惜微利甚至虧本接單寒护。

據(jù)某造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，其實(shí)纸谤，國(guó)內(nèi)中小造船業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際船東“看人下菜碟”有著不可分的關(guān)系潭鞭。

“國(guó)際船東為了壓低船價(jià)，往往會(huì)找一些小船廠去造船讲稀，并且給規(guī)模比較小的船廠大量訂單汤笋，這就造成小船廠為了接訂單不得不擴(kuò)大規(guī)模，而等船廠規(guī)模擴(kuò)大后葱峡，船東又會(huì)轉(zhuǎn)移目標(biāo)向其它船廠下單砚哗，令越來(lái)越多的小船廠擴(kuò)大規(guī)模，最后導(dǎo)致造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩砰奕≈虢妫”上述造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示军援，新船訂單的增加并不代表造船業(yè)的復(fù)蘇仅淑，只有造船業(yè)解決了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，行業(yè)才會(huì)真正的復(fù)蘇胸哥。

目前漓糙，我國(guó)造船利用率已由2011年的約85%，下降至2012年和2013年的約75%和65%烘嘱。有分析人士預(yù)測(cè)昆禽，2014年和2015年，由于我國(guó)完工船舶仍將處于低位蝇庭，產(chǎn)能利用率不會(huì)有大的改善醉鳖。不過(guò)，該分析人士認(rèn)為哮内，隨著近兩年新接訂單的大幅增長(zhǎng)剪炮，工業(yè)和信息化部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的實(shí)施、國(guó)家關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩政策的逐項(xiàng)落實(shí)达植，未來(lái)2年至3年后藤门，產(chǎn)能利用率有望提高到80%左右。

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