“新接訂單量達到760萬載重噸好猪，手持訂單量達到4098萬載重噸社露，造船完工量達到218萬載重噸，按照英國克拉克松研究公司的全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)呵哨，三項指標分別占全球市場份額的22%轨奄、14%、9%挪拟。其中，新接訂單量穩(wěn)居世界造船集團第一位玉组。”

上述這組數(shù)字是中國船舶工業(yè)集團公司今年4月初對外公布的一季度業(yè)績中的部分內(nèi)容惯雳。

新接訂單量、手持訂單量曾罕、造船完工量是國際公認的顯示造船業(yè)競爭力的三大指標，從這家軍工央企三大造船指標在國際市場上的打眼程度离饺，就能看出其引領(lǐng)全行業(yè)發(fā)展的能力猿池。尤其在國際航運及造船市場行情直線下跌疼尺，虧損、破產(chǎn)氛侨、倒閉等詞匯頻見報端的近三年中，還能以如此力度實現(xiàn)“逆生長”显午，確要有深厚的“內(nèi)力”。從這個角度看钟助，中船集團自2012年開始在戰(zhàn)略上作出的一系列重大調(diào)整是成功的。通過深入采訪或舞，記者看到了央企創(chuàng)新的能量和決心，以及這場戰(zhàn)略變革帶來的實質(zhì)性改變映凳。

產(chǎn)業(yè)鏈上的“技術(shù)維新”

“2011年，我們新接訂單量只有616萬載重噸仆救，而完工量達到1864萬載重噸，嚴重‘入不敷出’彤蔽，手持訂單量從高峰時的5277萬載重噸下降至2011年年底的3339萬載重噸，下降了近2000萬載重噸顿痪。2012年進行戰(zhàn)略調(diào)整后，情況大有好轉(zhuǎn)蚁袭，現(xiàn)在每年都有40多型新船成功簽訂合同∠洌”中船集團董事長胡問鳴告訴記者裳岳。

這些船舶訂單均是在“沒有需求”的市場上硬生生創(chuàng)造出來的倒你，即充分抓住不可抗拒的節(jié)能需求與不可逆轉(zhuǎn)的綠色技術(shù)革命契機诺骏，通過對產(chǎn)業(yè)鏈進行深度解析敌菩，創(chuàng)新船型，通過拉動上下游行業(yè)走上正常循環(huán)的軌道疏拱，突破自身發(fā)展的困局。

拿胡問鳴的話說肯拨，這種創(chuàng)新靠的是戰(zhàn)略布局“逆襲高端”。

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來雪猪，航運企業(yè)便深陷“虧損”泥淖，市場供需失衡只恨，運價水平偏低，成本高企官觅，不論是世界航運巨頭馬士基還是中國航運大戶中遠集團、中海集團休涤，都未能逃脫巨虧的窘?jīng)r。尤其是2012年功氨，市場的極度低迷令全球航運企業(yè)資產(chǎn)負債率高企，部分企業(yè)的負債百分比甚至達到四位數(shù)忱详。

船東掙不了錢，船廠就接不到單牺缰，加上歐債危機席卷田蕴，我國造船企業(yè)的主要客戶歐洲船東融資出現(xiàn)困難，“接單難”一度成為包括中船集團在內(nèi)的我國船企的“大患”踱措。一些中小船企已頂不住壓力，破產(chǎn)消息不斷傳來毕嘹，不少地方企業(yè)船臺、船塢陸續(xù)“曬太陽”沸幅。此時的中船集團開始擔(dān)憂，“余糧”也已不多聪弊，生計何以為續(xù)？

“后退沒有出路购城，堅守不能前進，唯有堅持技術(shù)進步和商業(yè)模式創(chuàng)新瘪板，實現(xiàn)破局發(fā)展，我們才能夠打造出一片新的天地侮攀。”胡問鳴當機立斷兰英，明確對中船集團今后的發(fā)展方向作出部署。

“破局”需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有“大格局”箭昵，不能再頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳。此時的船東已經(jīng)“胃腸失調(diào)”家制，通過船廠自身技術(shù)的不斷改進只能“迎合”他們的“胃口”，而難以“刺激”他們的“食欲”桃铛。所以，弱市下的技術(shù)創(chuàng)新顶怠，必須在“大格局”中實現(xiàn)，那就是“跳出造船看造船”腻学，先為產(chǎn)業(yè)上游“疏通腸道”。

2012年8月券妹，胡問鳴在會見香港船東時提出一個觀點，即“今后航運市場的主要矛盾將會由運力與運量的矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)樾录夹g(shù)節(jié)能船型與傳統(tǒng)船型之間運力結(jié)構(gòu)的矛盾”普统，并建議各船東主動調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，從而避免被下一波“綠色技術(shù)革命”淘汰的命運埋村。但是珍特，這一觀點在當時并沒有觸發(fā)大多數(shù)船東的訂船熱情。

中船集團認為魔吐，由于燃油價格高企次坡，新型節(jié)能環(huán)保型船舶將憑借其卓越的經(jīng)濟及社會價值取代現(xiàn)役的高耗能船舶。這種取代不以人的意志為轉(zhuǎn)移画畅，必將催生一批新造船需求砸琅，這種船型結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動的市場需求，不受運力與運量矛盾的制約轴踱。

直到2013年症脂，形勢開始朝著胡問鳴預(yù)判的方向轉(zhuǎn)變，中船集團在冰封已久的市場迎來了新的客人淫僻，國際大客戶陸續(xù)造訪诱篷。

“人類每一次工業(yè)技術(shù)革命,都會造就一個強大的帝國及一批實力雄厚的企業(yè)雳灵。三次工業(yè)革命，中國都沒有抓住發(fā)展機遇悯辙。這次綠色技術(shù)革命給造船業(yè)帶來了走出困境的機會，我們必須抓住尊伟∧舸酰”胡問鳴說野疟。不管是航運企業(yè)，還是造船企業(yè)乘步，變則通廷碴，不變則壅榨降。“你看不清形勢沧气，不進行主動調(diào)整蜒鸣，不優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)绸罗，你就會在市場競爭中處于劣勢豆瘫，甚至被淘汰菊值。”

2012年昵宇，中船集團通過科學(xué)分析與定向開發(fā)儿子，向市場推出了70多型新船。這些新產(chǎn)品的顯著特點是“雙低”蒋譬，即低油耗愉适、低排放，它們的日均油耗均比市場上運營的船舶大幅降低15%~35%筛六，不僅在經(jīng)濟上滿足了船東對降低運營成本的迫切需求，還在技術(shù)上實現(xiàn)了歐美對環(huán)境保護的迫切愿望什氮。新船一推出便引來不少船東詢價宜抓。

高端產(chǎn)品凸顯“吸金”能力。中船集團旗下上海船舶研究設(shè)計院開發(fā)的“綠色海豚”6.4萬載重噸大靈便型散貨船自2012年推向市場矫第，便迅速成為市場的“寵兒”，持續(xù)受到熱捧倚务，迄今累計簽約超過200艘沼死。2013年至今，中船集團不僅成功贏得72艘“海豚”訂單（占全球市場份額的25%）意蛀，而且為國內(nèi)其他造船企業(yè)集團帶來了多艘生效訂單。上海外高橋造船有限公司開發(fā)的綠色好望角型散貨船成為炙手可熱的品牌秀姐，2013年至今共吸得54艘訂單入賬慈迈，占全球市場的24%省有，占國內(nèi)市場的44.3%蠢沿。

這場船舶綠色技術(shù)革命，不僅牽引了市場需求舷蟀，為造船業(yè)帶來了大量訂單隧渠，而且深刻地改變著航運業(yè)的競爭格局≡耍“由技術(shù)進步和成本要素推動的船型更新大潮，將不以人的意志為轉(zhuǎn)移滾滾向前”假盼，“實施汰舊換新惋探、用節(jié)能環(huán)保型新船取代高耗能老舊船舶巩荧，加快船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整抗海，降低運營成本，提高船隊競爭力福耐，已是大勢所趨昌罩。”胡問鳴具有前瞻性的觀點茎用，在航運界引起了越來越廣泛的反響和共鳴轨功。

“創(chuàng)新，不等于嘗新，不能光求新琉预，首先必須有價值董饰。這也是很多企業(yè)為什么創(chuàng)新年年提圆米、年年沒產(chǎn)出的原因娄帖〔放校”胡問鳴認為，創(chuàng)新具有三個特點：一是差異性红集；二是價值性条稍，沒價值的變化可能就是破壞悟惰；三是可行性，不可執(zhí)行的叫做空想粪世∏拢“我們重點要做的，就是讓創(chuàng)新產(chǎn)出高價值并具有可行性闲先∷趴罚”

為了推進整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動發(fā)展斥季，2012年9月酣倾，胡問鳴上書國務(wù)院，提出了“加快淘汰更新高耗能老舊船舶”的一攬子政策建議午绳，得到了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視拦焚。2013年下半年，國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013~2015年）》哭夺、交通運輸部《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》等“船舶新政”相繼出臺卷撞，胡問鳴提出的建議基本上全部得到了采納饵忙。

“這些方案的推動實施岖疲，不僅是站在船舶行業(yè)的角度，更是站在了整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度來拉動整個市場愧增，為我們上下游企業(yè)帶來了新的機會悟民∩淇鳎”中國海運集團總裁張國發(fā)對中船集團此舉作出這樣的評價智润。

如果說窟绷，對船舶進行“綠化”是對傳統(tǒng)“部隊”的整編優(yōu)化兼蜈，那么“高科技武器”便是尖端創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)拙友，是企業(yè)擺脫同質(zhì)化競爭的有力支撐。
2013年盆扳，中船集團訂單高端化趨勢明顯栏赋，高端產(chǎn)品訂單占接單總金額的比例一舉超過50%山乐。

其中插凳，軍事及準軍事裝備方面姥胳，中船集團成功推進了新型驅(qū)逐艦好啸、護衛(wèi)艦渊季、登陸艦、潛艇驯妄、綜合補給船等我國一系列主戰(zhàn)艦艇，以及大型海警船微猖、海監(jiān)船凛剥、漁政船等我國主要公務(wù)執(zhí)法船舶的研制工作犁珠，同時積極“走出去”刺勇，實施了泰國瓢身、巴基斯坦迟摹、阿爾及利亞等多國高端艦船和武器系統(tǒng)加裝軍貿(mào)項目宝辛。

尖端民船產(chǎn)品方面跋章，2013年至今，中船集團成功獲得了8艘各型液化天然氣（LNG）船枕泽、7艘大型液化石油氣船（VLGC）及18艘萬箱級以上超大型集裝箱船訂單往姆，并在豪華郵輪設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域取得重要突破。

“在市場低迷的境況下掰站，通過創(chuàng)新逆襲高端宏湾，可以開辟新需求、創(chuàng)造新市場涧谓⌒桑”胡問鳴說。

競爭中的“商業(yè)模式創(chuàng)新”

“技術(shù)決定著產(chǎn)品的產(chǎn)出瑟捺，商業(yè)模式?jīng)Q定著產(chǎn)品的售出奕枝。如何最大限度發(fā)揮二者的協(xié)同效應(yīng)是一家企業(yè)能否在市場競爭中獲得成功的關(guān)鍵∑慷椋”胡問鳴說隘道，過去，經(jīng)濟價值是通過交易產(chǎn)生的郎笆，今后谭梗，經(jīng)濟價值越來越多將通過交互產(chǎn)生⊥痱荆“我們必須掌握激捏、開拓現(xiàn)代化的商業(yè)運營模式〔韵ⅲ”

2012年6月缩幸，中船集團果斷在香港開設(shè)了自己的租賃公司——中國船舶(香港)航運租賃有限公司(中船租賃)，拉開了進軍船舶租賃業(yè)的大幕竞思。此舉一方面出于中船集團自身業(yè)務(wù)多元化發(fā)展的需求表谊，另一方面可在低迷市況下通過融資租賃方式帶來新訂單。

2013年5月17日盖喷，中船租賃順利拿下“境外租船爆办、境內(nèi)造船”第一單，與中船澄西船舶修造有限公司簽訂了2艘3.88萬載重噸散貨船建造合同嚎脖，之后通過融資租賃形式將船出售給烏克蘭Aquavita國際航運公司鬼痹。這標志著中船集團在涉足航運租賃業(yè)、積極利用兩個市場兩種資源勤鼓、拓寬船舶銷售渠道榕吨、在境外樹立中船品牌幔私、搶占國際市場方面邁出了實質(zhì)性的一步。

事實上甲盘，造船企業(yè)開展融資租賃業(yè)務(wù)必須具備兩個條件：一是企業(yè)自身要有足夠的資金盈余菠山；二是企業(yè)所造的船舶能夠找到合適的租約。

2013年6月臣镜，中船租賃再度看準上海外高橋造船有限公司1.8萬TEU超大型集裝箱船自主設(shè)計建造項目乙错。

1.8萬TEU集裝箱船是迄今為止我國設(shè)計建造的最大集裝箱船，目前我國只有中船集團一家企業(yè)能夠完全自主設(shè)計洁馒、建造贾悬，由于其經(jīng)濟性好頗受市場青睞，但同時設(shè)計建造技術(shù)難度也非常大柱锹，總長近400米哪自，投鋼量近5萬噸，設(shè)計物量相當于3艘18萬噸級好望角型散貨船奕纫。

中船集團要想在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破提陶、打破韓國幾家大型船企的壟斷十分艱難烫沙，不僅要形成產(chǎn)品的自主研制能力匹层，還要通過商業(yè)運營模式創(chuàng)新，挖掘出市場的隱性需求锌蓄。中船租賃通過“先建后租升筏、租售并舉”等手段進行商業(yè)模式創(chuàng)新，利用自身依托香港“國際金融中心瘸爽、貿(mào)易中心和航運中心”的優(yōu)勢您访，成功與全球第三大集裝箱班輪公司法國達飛達成租賃合作協(xié)議，保證了這筆大單成功尋到租約剪决，穩(wěn)步“著陸”灵汪。

2013年年初至2014年3月，中船集團充分發(fā)揮中船租賃和中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司的境外融資貿(mào)易平臺作用柑潦，靈活采取融資租賃姆赔、經(jīng)營租賃、租賣并舉等方式梯俘，加大力度推動民船及海工業(yè)務(wù)的市場開拓豆凛，落實民船訂單27+14艘，合同金額逾18億美元霎挚，取得了豐碩成果缸舱。

業(yè)務(wù)多點開花，讓中船集團嘗到了商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的好處骗早。中船租賃在船舶租賃把意、海上運輸府塘、船舶買賣等航運方面的業(yè)務(wù)也得以快速發(fā)展，4月19日绿捶，其對外表示继躁，將與中船集團旗下中國船舶工業(yè)股份有限公司簽訂2014年度日常經(jīng)營合作協(xié)議，敲定了總金額不低于70億元的船舶及海洋工程產(chǎn)品建造合同棺蛾。

業(yè)界人士認為虎炸，在當前船舶市場周期性趨好的背景下，該年度協(xié)議的簽訂怜俐，有利于正向引領(lǐng)船舶建造市場的價格身堡，也有利于中船集團在節(jié)能環(huán)保船型及高端海洋工程領(lǐng)域的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展拍鲤。

“商業(yè)模式創(chuàng)新可以說是發(fā)展的驅(qū)動力贴谎。”胡問鳴說季稳。

資金始終是企業(yè)賴以生存的生命線擅这，金融創(chuàng)新作為商業(yè)模式創(chuàng)新的重要組成部分，是企業(yè)在現(xiàn)代化市場運作中必須推動的創(chuàng)新之一景鼠。

2013年仲翎，中船集團仍以中船租賃作為發(fā)行主體，克服重重阻力铛漓，在國際市場成功發(fā)行8億美元債券溯香，開創(chuàng)了我國軍工央企境外發(fā)行美元債券的先河，同時打破了境外機構(gòu)在美元債券發(fā)行領(lǐng)域的壟斷浓恶。此次債券發(fā)行總額8億美元玫坛，發(fā)行期3年，所募資金將全部用于中船租賃的船舶訂造及日常營運沙涎，同時也滿足了造船企業(yè)發(fā)展租賃業(yè)務(wù)自身要有足夠資金的要求傅慈。

當前，供需矛盾疼磺、結(jié)構(gòu)矛盾還在繼續(xù)擠壓新造船需求碘淘，新造船融資是對船東最大的考驗。船東的融資困難雖然并不全是因為自有資金缺乏峰适，市場的不確定性使得未來不甚明朗抗钻，也導(dǎo)致船東更愿意捂住口袋，保證目前現(xiàn)金流穩(wěn)定靶姻。

盡管如此褒述，中船集團認為，在節(jié)能環(huán)保船需求見漲的態(tài)勢下怀拨，在歐洲大批船舶基金宣告破產(chǎn)逃窜、各大銀行紛紛收緊船舶信貸業(yè)務(wù)的背景下郊舅，中國良好的船舶融資環(huán)境將成為中國造船企業(yè)角逐世界市場的核心競爭力之一。

“我們在發(fā)揮好中國經(jīng)濟引擎作用和打好‘創(chuàng)新牌’止骨、‘市場牌’席赂、‘資金牌’，提升中國企業(yè)‘走出去’能力與水平的同時时迫，逐步形成新的有利于我們的國際慣例或規(guī)則颅停，拿到實打?qū)嵉脑捳Z權(quán)，這是軍工央企謀求‘創(chuàng)新’的軟實力掠拳●啵”胡問鳴說。

全面轉(zhuǎn)型下的“戰(zhàn)略革新”

“應(yīng)該說溺欧，僅靠‘創(chuàng)新’并不能夠引領(lǐng)我們走向充滿未知與紛亂的未來喊熟，‘創(chuàng)新’可以避開矛盾另辟蹊徑，而‘革新’把握的是正在發(fā)生的關(guān)鍵問題姐刁，促使企業(yè)重新思考自己提出的價值主張芥牌，是一種促進企業(yè)內(nèi)生增長的策略。而且聂使，對企業(yè)來說壁拉，技術(shù)研發(fā)、市場推廣岩遗、人力資源扇商、計劃執(zhí)行中的推新，都只是創(chuàng)新的初級階段棠吨，更大的困惑在于如何在后續(xù)商業(yè)進程中持續(xù)創(chuàng)新，保證企業(yè)持續(xù)的動力和活力盟拨，這就要求我們必須從根本上進行革新逻盅，激活干細胞，才能源源不斷新生出創(chuàng)新的細胞琢账∽栊撸”胡問鳴認為。當然蟆蔫，革新更需要勇氣和毅力忘拧。

“2012年我們的接單指標第一次超越我們的對手韓國現(xiàn)代重工，新接訂單達到770萬載重噸凿芦，同比增長25%溃擒，占國內(nèi)市場份額的40.5%，占全球市場份額的17%铝框，成為世界第一叮洋。但從2013年開始磁携，我們便不再只看名次變化，而開始思考真正的世界第一究竟要具備哪些實力良风∫昶”胡問鳴說。

在領(lǐng)先的位置烟央，思考未來的變化统诺，主動求變，是許多企業(yè)在邁向世界第一過程中的最大鴻溝疑俭。中船集團也是如此篙议。這不僅要經(jīng)歷現(xiàn)實的巨大變革，更重要的是要有更先進的戰(zhàn)略理念怠硼。

2013年鬼贱，中船集團對發(fā)展戰(zhàn)略作出全面調(diào)整,通過管控模式改革，確立了集團總部戰(zhàn)略與財務(wù)管控型的職能定位香璃，明確了成員單位的市場主體地位这难，為推動商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新最大限度地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)掃除了障礙；同時葡秒，形成了“一個核心躲窜，六大產(chǎn)業(yè)板塊”的產(chǎn)業(yè)布局，即捺膳，圍繞軍工核心主業(yè)咧笔，全力發(fā)展船舶造修、海洋工程诵两、動力裝備垂票、機電設(shè)備、信息與控制渔茉、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)板塊育需，而且，創(chuàng)造性地為各板塊搭建起各自的科研依托平臺牡违。

可以說阎揪，這次大調(diào)整，讓中船集團潛藏的許多內(nèi)生動力真正得以激活蛛最。

“集群”海庆、“銜接”、“延伸”磨镶，圍繞這三個關(guān)鍵詞溃蔫，中船集團對體系創(chuàng)新進行了一場“革命”。

首先，旗下企業(yè)的重新整合和研發(fā)體系優(yōu)化酒唉，發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)“集群”效應(yīng)矩桂。其中，尤以動力產(chǎn)業(yè)板塊為典型痪伦，中船集團成立了中船動力研究院侄榴，組建了中船動力有限公司，按照一個研發(fā)中心网沾、一個銷售中心癞蚕、一套售后服務(wù)體系、兩大制造基地辉哥、一個配套基礎(chǔ)的總體構(gòu)建桦山，完善全業(yè)務(wù)鏈條，發(fā)展海洋動力裝備醋旦，努力提升陸用動力產(chǎn)品比例恒水，逐步實現(xiàn)由“形式打包”向“系統(tǒng)集成”轉(zhuǎn)變，快速做大做強中船動力產(chǎn)業(yè)俗耗。2013年姑郊，中船動力裝備板塊低速機國內(nèi)市場占有率超過了70%。

其次缝聋，生產(chǎn)方式及生產(chǎn)組織方式革命與新工藝裂膛、新工法的研究應(yīng)用，為技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品產(chǎn)出“銜接”出高效率废徙、高水平紧贪。近兩年，中船集團旗下外高橋造船爵孔、廣船國際股份有限公司等骨干造船企業(yè)在國內(nèi)開創(chuàng)性地采取環(huán)形大分段委外建造藤该、船塢內(nèi)大分段搭載的建造模式，對生產(chǎn)方式及生產(chǎn)組織方式進行了革命性改造第讯，使船舶建造效率進一步逼近造船先進國家水平躲含。與此同時，中船集團旗下上海船舶工藝研究所強化工藝工法研究與應(yīng)用褒碌，先后建成臨港船舶工藝裝備產(chǎn)品中試及產(chǎn)業(yè)化基地、舟山船舶工程研究中心酣衷，開展了海洋工程裝備總裝建造技術(shù)交惯、高效焊接系列裝備技術(shù)等一系列關(guān)鍵課題的研究，促進了建造效率與水平的提高穿仪。

再次席爽，“技術(shù)創(chuàng)新”不斷在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)“延伸”。為維護和保障國家能源安全，在成功研制出我國首艘LNG船的基礎(chǔ)上只锻，中船集團立足LNG海洋裝備研制的綜合技術(shù)優(yōu)勢玖像，著力在LNG儲運和消費終端逐步形成全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能力。通過收購圣匯公司齐饮、與蘇州天然氣公司合作經(jīng)營等一系列舉措捐寥，中船集團在LNG海陸運輸體系搭建，液化裝置系統(tǒng)海陸應(yīng)用祖驱，儲罐握恳、槽車、氣站等LNG存儲體系搭建方面迅速形成技術(shù)儲備與體系化運營能力捺僻。

按照胡問鳴的發(fā)展思路乡洼，推進LNG等能源全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)是中船集團的重要戰(zhàn)略方向，要突破產(chǎn)業(yè)鏈條上的關(guān)鍵占位嚼讹，努力打通并主導(dǎo)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展扛焊。

未來三十年，中國企業(yè)必將經(jīng)歷一場新的波瀾壯闊的變革脊腺，無論是從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”崎绽，還是中國走上“綠色發(fā)展”之路，都會使中國的企業(yè)產(chǎn)生根本性變革苔盆。如果不能從頂層戰(zhàn)略進行革新瘩邀，技術(shù)和模式上的創(chuàng)新就只能是“隔靴搔癢”。

今年3月茵窃，中船集團從宏觀角度對國家戰(zhàn)略進行了深入分析依矿，根據(jù)中央海權(quán)與陸權(quán)并重的戰(zhàn)略方針和國家“發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設(shè)海洋強國”的戰(zhàn)略部署漏北，創(chuàng)造性地提出了發(fā)展海洋裝備的新思考范蛉，并把海洋裝備歸集為海洋防務(wù)裝備、海洋科考裝備舵牛、海洋運輸裝備份噪、海洋開發(fā)裝備四大類別，提出六大產(chǎn)業(yè)板塊都要“立足海洋裝備援制，跳出海洋裝備戏挡，反哺海洋裝備”的發(fā)展要求。

“對于中央企業(yè)晨仑、特別是軍工央企來說褐墅，存在的意義或者說核心社會責(zé)任就在于必須具備支撐和保障國防建設(shè)的能力，必須具備引領(lǐng)國家行業(yè)整體發(fā)展的能力洪己，以能夠引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新妥凳、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新為標志逝钥，帶領(lǐng)這個行業(yè)與國際強者展開面對面的博弈屑那。”胡問鳴強調(diào)艘款。
這也是中國最大的造船企業(yè)中船集團創(chuàng)新發(fā)展的使命持际。

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