【編者按】制造大飛機有了領(lǐng)導(dǎo)重視啥闪，有了技術(shù)準(zhǔn)備夷钥，有了民意基礎(chǔ)，大飛機研制可謂得天時地利人和曙悠，但并不意味著它的研制從此就可順風(fēng)順?biāo)霾小＞退闼鼘眄樌眨芊裨谏虡I(yè)民用航空市場上占住一席之地烘韩、分一杯羹襟腹，還要經(jīng)歷太多考驗。但總書記此次的這番話室用，再次拒絕了類似“造不如買摊哟、買不如租”那樣的模糊認(rèn)識。這或許能讓那些圍繞著C919正“長期吃苦”的人們多得到一些支持添瓷，讓中國裝備制造業(yè)的努力方向梅屉，變得更加清晰。

習(xí)近平總書記前日在上海登上了C919大型客機展示樣機鳞贷。他在現(xiàn)場說的一段話坯汤，通過電視新聞的同期聲，傳遍了世界——“中國是最大的飛機市場搀愧，過去有人說造不如買惰聂、買不如租，這個邏輯要倒過來咱筛，要花更多資金來研發(fā)搓幌、制造自己的大飛機。”

這個鮮明的態(tài)度溉愁，既是對之前我國大飛機項目艱苦探索的肯定处铛，也是對未來我國大飛機研制等重大裝備制造業(yè)的動員。我從電視新聞的鏡頭里注意到一個細(xì)節(jié)：在C919樣機身后的研制車間墻壁上拐揭，五星紅旗兩側(cè)罢缸，是16個大字——“長期奉獻、長期吃苦码累、長期攻關(guān)、長期奮斗”踏蚓。沒有花哨的字眼激撮，沒有盲目的樂觀，中國人“造大飛機”惫投，絕不是輕松愉快的事情泉惋，更難免反反復(fù)復(fù)的曲折。

顯然蹬谁，要把這么難的事辦成扔缭，沒有點兒破釜沉舟的決心，是不行的癞烈。

制造強國不能落人之后

為什么要把“造不如買洗馅、買不如租”的邏輯倒過來?因為一個13億人口的大國，若想成為強國堕常，就需要掌握工業(yè)化時代的競爭主動權(quán)赌羽，不說“絕對領(lǐng)先”，至少“不落人后”缤弦。這既是核心技術(shù)上的“不落人后”领迈，也是獲取制造業(yè)紅利上的“不落人后”。

記得前兩年去美國碍沐，從中國駐紐約總領(lǐng)館的樓上推窗而望狸捅，眼前的哈德遜河畔，一艘碩大的航空母艦赫然在目累提。這艘“無畏”號航母經(jīng)歷過二戰(zhàn)尘喝、越戰(zhàn)，早已退役于此刻恭，成為一個航母博物館瞧省。當(dāng)我們?yōu)椤斑|寧號”的出航而歡欣鼓舞時，不要忘了我們與最先進者的差距鳍贾，是以“幾十年”的刻度來計算的鞍匾。

前兩天我與北京現(xiàn)代汽車的高管們談起了汽車業(yè)的合資。中韓按照50:50的股比合資建設(shè)的北京現(xiàn)代，僅十余年橡淑，便已年產(chǎn)量過百萬构拳，年產(chǎn)值上千億，解決了大量的就業(yè)祥喳，貢獻了大把的稅收耀奠。但是，韓方拿走的利潤貌硬、專利費等仍是絕對大頭用堤，因為核心技術(shù)主要在人家手里。合資幫中國打開了現(xiàn)代化大門嚣褐，中國的汽車產(chǎn)量和銷量已是世界第一萌烁，但我們?nèi)圆皇钦嬲饬x上的汽車強國。

中國自主研制大飛機的前世今生逸茅，充滿了曲折和戲劇性绎儡。決策者幾番下了決心，又幾次打過退堂鼓详不。關(guān)鍵因素有兩個：一是認(rèn)為自己造實在太難蚯氯，缺少決心與韌勁;二是所謂“造不如買、買不如租”妖救，以為找到了由大變強的捷徑橄浓。

“因為難，所以退”將一事無成

造大飛機收擦，是不能簡單地以“難易”來決定“進退”的贮配。因為難，所以退——這個邏輯如果流行塞赂，一個國家就什么事也干不成了泪勒。以C919為代表，我國目前在大飛機制造領(lǐng)域初見模樣宴猾，但發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)仍未能徹底突破圆存。這可謂難。但大飛機研制對很多相關(guān)技術(shù)突破與行業(yè)發(fā)展的帶動作用仇哆、示范作用沦辙，即便在C919遠(yuǎn)未上天的今天，就已經(jīng)顯現(xiàn)出來讹剔。在汽車油讯、輪船、先進機床等領(lǐng)域延欠，都是同樣壓力陌兑，同樣使命却师。

把“造不如買、買不如租”的邏輯倒過來素司，是否意味著又要回到閉關(guān)鎖國的老路上?當(dāng)然不是程押。多年前我們在研制民用客機上的徘徊與反復(fù)，很大程度上就是因為在兩個極端之間不斷搖擺——要么就干脆全靠買押逾，要么就干脆關(guān)起門來完全自己干果派。前一種選擇讓自己失去主動權(quán)，后一種選擇讓自己遠(yuǎn)離現(xiàn)代裝備制造業(yè)的內(nèi)在規(guī)律眶洗。兩種做法蟀披，都不可取。

中國制造業(yè)要走什么路

C919走的路堤网，是在開放條件下的自主研發(fā)——我們既投入精銳的科研力量圍繞若干關(guān)鍵核心技術(shù)做不懈攻關(guān)望吧，也實事求是地在一些目前仍不具備突破可能的領(lǐng)域引入世界先進技術(shù);既積極培養(yǎng)中國自己的核心技術(shù)團隊，也保持一定的開放度缰兄，與全世界的同行們做有益交流。

汽車業(yè)也是如此邑键。三中全會提出要逐步放開汽車業(yè)的合資股比限制上煤。這是方向，但并不意味著倉促之間就立刻打開著淆。目前像北京現(xiàn)代這樣產(chǎn)銷狀況良好的合資企業(yè)劫狠，為北汽研發(fā)自主品牌提供著大量的現(xiàn)金支持。自主品牌需要一段成長期永部，為它贏得時間独泞、空間，也許正是現(xiàn)階段保持合理的合資股比之必須苔埋。在自主與開放之間把握平衡點懦砂，這需要改革者拿出智慧。

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