【編者按】中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇李剛毫不諱言：“現(xiàn)在說我們是龐大的制造業(yè)蟀蛆，但是我認為不是割懊，充其量是龐大的制造團體弧定。技術(shù)研究有科研單位來完成则沃，產(chǎn)品創(chuàng)新很多依賴設(shè)計公司，而產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新是制造企業(yè)來完成”锡跺】螅“我們的制造環(huán)節(jié)仍屬于中間地帶，沒有推力度义誓。所以我們處在轉(zhuǎn)型時期律坎，要想進一步發(fā)展，必須要把其他環(huán)節(jié)銜接起來。因為制造業(yè)是研發(fā)粉臊、采購草添、物流、銷售扼仲、集中配合远寸，發(fā)達國家，他們很多是把制造環(huán)節(jié)甩給發(fā)展中國家屠凶，但是剩下的很多環(huán)節(jié)驰后，他們牢牢攥在手里〈＠ⅲ”李剛說灶芝。

2006年經(jīng)濟學獎得主埃德蒙菲爾普斯指出，中國已經(jīng)在短期內(nèi)彌補了技術(shù)方面的很大差距唉韭，得到了巨大的成功夜涕，“但是，我也看到很多工廠属愤，中國工廠創(chuàng)新力還是零女器，沒有什么新的。中國必須自己創(chuàng)新岗命，這才能促發(fā)很大的生產(chǎn)力巨脚。”

全球汽車利潤將暴漲 有超過一半來自中國品救。麥肯錫咨詢公司資深董事漢斯-維爾納-卡斯（Hans-Werner Kaas）表示敢弟，北美和中國市場盈利前景最佳，尤其是中國高端市場牡徘，增長幅度最大喧撕。麥肯錫指出到2020年正脸，全球汽車市場利潤將增長50%式伶，其中超過一半來自中國。該報告還表示鄙叼，汽車制造商們可以準備在新興市場地區(qū)收割營收增長的成果贡金。

雖中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一，但卻患上“存在焦慮癥”群娃。汽車媒體資深汽車專家——吳迎秋先生指出：“當下衅侥，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已是全球第一，未來還將向三千萬輛劫瞳、甚至更多邁進倘潜。然而，光鮮的數(shù)字不僅沒有讓人歡欣鼓舞志于，反而更加劇了不少關(guān)心中國自主汽車的人的焦慮涮因。為證明自己废睦、找到位置、擁有一份踏實的存在感是中國汽車長久以來的一個未解的心結(jié)养泡、一種難消的焦慮：三千萬嗜湃、四千萬值得驕傲嗎？里面有多少是屬于中國人自己的澜掩？合資合作了30年购披，洋品牌在中國落地生根，結(jié)結(jié)實實地‘存在’著肩榕，中國自主品牌的位置又在哪里刚陡？！”

“這些擔憂太民粹了点把，還有人會講橘荠，‘市場換技術(shù)’是當時歷史條件下中國汽車幾乎唯一的選擇，30年引進合資客觀上也起到了帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)的作用氢碰。這些觀點我都不否認克酿，但我依然要講，大部分的核心技術(shù)申广、話語權(quán)是掌握在別人手里限匕，這個事實不容回避。一件件东六、一樁樁案例在反復刺痛中國汽車人的神經(jīng)困荤，令人不得不擔憂自己的存在感、不得不焦慮待讲。某跨國公司發(fā)布所謂中國戰(zhàn)略捎鹤，中方合資伙伴的領(lǐng)導竟沒被請到現(xiàn)場，別說捧場連個露面的機會都不給殃烤；也曾有過中方參與研發(fā)的一款車型大賣了亡荞，外方卻根本不承認，堅持所有的成果都是自己的情誊∷ⅲ”吳先生進一步感嘆到。

進入新千年來琐驴，中國式汽車排放升級速度如放衛(wèi)星俘种，從國I到國VI（2015年實施）我們用了十余年，而歐绝淡、美宙刘、日境外汽車大享卻用了近三十年的時間。我們發(fā)動機從化油器到電子噴射再到高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)，全被合資外方和在華獨資的零部件外商所掌控和壟斷悬包，我們的咽喉命脈被緊緊扼住卻無能為力和望洋興嘆怖现。光是電控和自動變速器系統(tǒng)，已經(jīng)給外資賺得盆滿缽溢玉罐。在扼殺和窒息了自主車企的生存環(huán)境的此同時屈嗤，中國汽車對外資技術(shù)的依賴性越來越大、越陷越深而無法自拔吊输，是追逐政治性GDP與汽車排放放衛(wèi)星錯誤政策饶号，不僅毀損了本土民族汽車，而且更進一步加強了外資對中國汽車產(chǎn)業(yè)的完全掌控季蚂。我們必須反思和反识灾帷！肥刻！

盡管我們不承認中國汽車已經(jīng)放棄了獨立自主發(fā)展的目標亮史，但合資合作30年了卻看不到本土自主車企做強做大的跡象，并快速一一被外資“收編”和“招安”茄溢，不難預見哩敞，這樣原單照簽下去，中國本土汽車工業(yè)未來十年很可能全軍覆滅蝉狭。如今中國汽車人的焦慮点级、彷徨、迷失與日俱增撞恰，但卻毫無辦法和無能為力宽缴。

回眸中國汽車走過的道路，也是中國改革開放與經(jīng)濟發(fā)展的縮影之路审服。投資趾迈、內(nèi)需和出口，這“三駕馬車”的三個維度烤惊，都在汽車發(fā)展的每個階段得到體現(xiàn)乔煞。在這一過程中，我們卻然而不難發(fā)現(xiàn)撕氧，中國汽車市場是我們老祖宗用幾百年鎖國政策為其代價換來的核心資源瘤缩，可如今這個國家戰(zhàn)略資源卻讓整得只為他人做嫁妝喇完，真是“拐騙走了老婆還幫人販子數(shù)錢”伦泥，丟人現(xiàn)眼到家了。

上世紀五十年代初锦溪，新中國就具備了汽車制造能力不脯，那時的韓國幾乎沒有自已的汽車工業(yè)。可十二年后防楷，韓國大宇牺丙、現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為世界級大公司而風靡全球，就連中國首都也共亨“北京現(xiàn)代”之榮耀复局。與此同時冲簿，境外歐美日汽車資本家大鱷并擁有上海通用、上海大眾屏糊，長春大眾吓缴，廣州豐田、廣州本田唯诞、廣州日產(chǎn)少迁、廣州日野，武漢日產(chǎn)植嚼、武漢雷諾遏貌、武漢標致、武漢雪鐵龍钾非、武漢沃爾沃获玻，天津豐田，鄭州日產(chǎn)巨均，南京依維柯鱼灶、南京菲亞特（曾經(jīng)）南京福特馬自達、南京悅達起亞张绊，重慶福特信高、重慶鈴木，成都南駿現(xiàn)代涛贯，長沙菲亞特诽嘉，福建戴姆勒-奔馳、北京戴姆勒-奔馳弟翘，濟南重汽曼恩虫腋，沈陽寶馬，合肥江淮納威司達稀余，南昌江鈴福特等等悦冀。如今的中國各大、中睛琳、小城市大街小巷到處飛馳的萬國牌汽車盒蟆，而本土自主品牌汽車卻廖廖可數(shù)，這在中國九百六十萬的土地上形成了一道奇異奇葩的風景線师骗；而在韓國和日本的本土上卻幾乎看不到外國品牌車历等。

眼下讨惩，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全的洋奴買辦化，空心化造成中國汽車制造業(yè)成為世界汽車巨鱷大佬的一個個海外殖民地與車間寒屯。另外在官車祟洋毒教化作用與普通百姓的媚外心理作祟的共同作用下荐捻，于是形成中國式的汽車產(chǎn)業(yè)光怪陸離的泛空洞化奇葩現(xiàn)狀。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)下桃，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享昨镊，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，也不構(gòu)成任何其他建議磅愤。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布居绸、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺昼反，不為其版權(quán)負責因登。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片塔奋、文字如涉及作品版權(quán)問題步鸣，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容醇帅，以保證您的權(quán)益醒囊！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。