【編者按】如果不是從事汽車行業(yè)的人去枷，或許會(huì)對(duì)汽車零部件再制造聞所未聞。簡(jiǎn)單來說，零部件再制造是對(duì)廢舊汽車零部件進(jìn)行探傷和性能分析后馁筷，再通過一系列制造技術(shù)手段使其恢復(fù)使用，并且在性能和使用壽命上捺盖，接近或超過原品的一種手段芥吧。

我國的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)九十年代末。自2008年起融唬，我國政府先后兩次公布零部件再制造企業(yè)漾衅，從國內(nèi)零部件再制造領(lǐng)域發(fā)展來看，多數(shù)通過合資媳厕、合作的方式進(jìn)行發(fā)展乱归，例如英國李斯特集團(tuán)與濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司通過合資形式。在某些關(guān)鍵零部件的再制造技術(shù)上睬魂，受制于成本等因素终吼，國內(nèi)再制造企業(yè)仍需依靠國外技術(shù)和設(shè)備镀赌，例如柴油機(jī)噴油嘴的再制造技術(shù)。

但直到今天际跪，中國零部件的重生之路依然困難重重商佛，除了上述技術(shù)原因，還有一系列的產(chǎn)業(yè)壁壘無法突破姆打。

收不進(jìn)來

有人說良姆，零部件再制造無非是給大修、翻新?lián)Q了個(gè)“高大上”的稱謂幔戏。實(shí)則不然玛追，零部件再制造與大修、翻新最大的區(qū)別在于技術(shù)手段與質(zhì)量上闲延，零部件再制造對(duì)于質(zhì)量的管控有著嚴(yán)格的把控措施痊剖。

那么，這樣一件廢物利用垒玲，利國利民的好事為何會(huì)有阻礙呢陆馁？這還要從零部件再制造的源頭說起。

我國政府對(duì)于汽車廢舊零部件有嚴(yán)格管理規(guī)定参七，早在2001年國務(wù)院頒布的第307號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中便規(guī)定励砸，報(bào)廢汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)村次、變速器招蓝、前、后橋崇夫、車架這五大總成件屬于廢金屬誊爵，必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，此外不得進(jìn)行任何形式的交易缭涣。實(shí)際上匆救，這五大總成零部件正是零部件再制造領(lǐng)域的主要原料來源。

而在歐美等零部件再制造領(lǐng)域發(fā)展較為成熟的國家热阁，零部件再制造已擁有幾十年的發(fā)展歷程扭妖，所涵蓋的再制造零部件涉及發(fā)動(dòng)機(jī)及附件、傳動(dòng)系零部件荡明、制動(dòng)等零部件種類捆革。僅作為零部件再制造原料的廢舊零件回收再利用規(guī)模已超過80%。

既然報(bào)廢車的零件無從利用着茸，那么零部件再制造企業(yè)也就只得將在用車替換下的零部件作為原料壮锻。不過，這其中依舊存在問題。不論是商用車還是乘用車猜绣，在國人眼中都要物盡其用灰殴，這也就導(dǎo)致很多替換下的損壞配件亦無法滿足再制造零部件的原料標(biāo)準(zhǔn)。

雖然近幾年政府不斷出臺(tái)對(duì)于再制造領(lǐng)域的利好政策掰邢。諸如去年國家發(fā)改委牺陶、財(cái)政部、工信部辣之、商務(wù)部掰伸、質(zhì)檢總局五部委發(fā)布《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案》；幾年前頒布的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》怀估、《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中都提及了促進(jìn)零部件再制造的相關(guān)內(nèi)容狮鸭。但從目前的情況來看，無論是報(bào)廢車還是在用車方面多搀，都無法滿足零部件再制造企業(yè)進(jìn)行正常的原料采購怕篷。

此外，即便是收購來的舊件艳杯，零部件再制造企業(yè)亦沒有相應(yīng)稅費(fèi)方面的政策，用以出具正規(guī)手續(xù)茬蓝。

賣不出去

國內(nèi)零部件再制造領(lǐng)域不僅原料來源成問題统褂，銷路同樣不暢。在目前公布的汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)中桐夭，商用車和乘用車零部件都有涉及稼掏。但在銷售渠道上，由于商用車的使用特性決定了其在使用周期內(nèi)搅谆，很可能會(huì)更換單個(gè)或多個(gè)總成部件憾牵，商用車的零部件再制造產(chǎn)品銷路遠(yuǎn)高于乘用車的零部件再制造產(chǎn)品。當(dāng)然這樣的說法未免有些“矬子里拔將軍”的意味阀温。

而在國外印脓，特別是歐美市場(chǎng)，瀏覽亞馬遜或是EBAY等網(wǎng)站啡笑，你會(huì)輕易找到各式各樣的再制造零部件崇磁，車云菌曾瀏覽過一家國外零部件再制造企業(yè)的網(wǎng)站，在產(chǎn)品序列中僅同款車型的同款發(fā)動(dòng)機(jī)在不同年代的細(xì)微改款推姻，都能找到與之相對(duì)應(yīng)的再制造產(chǎn)品平匈，而在國內(nèi)這是不可想象的。

有汽配領(lǐng)域?qū)＜冶硎静毓牛瑖鴥?nèi)零部件再制造市場(chǎng)發(fā)展緩慢的局面與消費(fèi)者對(duì)于再制造零部件不了解增炭、不認(rèn)同有很大關(guān)系。為此拧晕，去年9月份由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)等多家單位主辦的汽車零部件再制造“北京—西藏行”活動(dòng)隙姿，通過5000余公里的實(shí)際道路測(cè)試梅垄，意在證明再制造零部件在產(chǎn)品質(zhì)量上是穩(wěn)定、可靠的孟辑。

車云菌曾參觀過國內(nèi)一家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)哎甲，這家進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的企業(yè)，在每臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前饲嗽，都會(huì)依據(jù)同型號(hào)新品的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)再制造產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)炭玫。

此外，國內(nèi)消費(fèi)者在用車?yán)砟钌吓c其他國家也有不同貌虾。國內(nèi)乘用車的平均使用周期是4-5年蕴莉，而在美國這一數(shù)字則是10年以上。這也從側(cè)面說明革秩，國內(nèi)消費(fèi)者很可能在用車周期中仓突，根本就沒有機(jī)會(huì)接觸到再制造零部件。

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