【編者按】在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下巧还，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，即以項(xiàng)目和出口同時(shí)拉動(dòng)國內(nèi)模具業(yè)發(fā)展的方針。

我國軸承鑄造行業(yè)水平在軌道交通耻炕、醫(yī)療器械、新能源归闺、航空航天定邪、汽車輕量化，軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的帶動(dòng)下临辨，明顯得到了提高买臣。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)步前進(jìn)的同時(shí)，積極開拓新市場及邊緣市場筏拢。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃糖埋，“十二五”期間，高鐵將迎來建設(shè)高峰窃这，2011年全國鐵路計(jì)劃基建投資7000億元人民幣瞳别，為整個(gè)高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場機(jī)遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》杭攻，到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里祟敛，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元兆解。調(diào)查發(fā)現(xiàn)馆铁，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF锅睛、德國FAG埠巨、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。

軸承是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件现拒，目前轎車辣垒、高鐵、風(fēng)電印蔬、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋勋桶，長期依靠進(jìn)口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上铅州，強(qiáng)力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口牛跷。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組用軸承全部為進(jìn)口溶瞬，國內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機(jī)車軸承叛榆。

盡管我國部分國內(nèi)企業(yè)所制造的動(dòng)車軸承時(shí)速可以達(dá)到200公里級(jí)別喂惜，然而相關(guān)采購部門依舊會(huì)采用進(jìn)口部件，因此码遥，我國高端軸承業(yè)前景堪憂服半。

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