【編者按】冬季的霧霾天走了乞贡，夏季的霧霾天又來(lái)了瓷炮，從2013年6月下旬開(kāi)始泪漂，連續(xù)半個(gè)月的霧霾天讓全國(guó)一些城市的居民痛苦難耐。年初一二月份的霧霾天讓北京環(huán)保局痛下決心：3月1日衰齐，北京正式實(shí)施京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)任斋。而在全國(guó)范圍內(nèi)推遲了一年半的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，最終于7月1日在全國(guó)正式實(shí)施耻涛。惟一與以前的要求不同的是：重型柴油車(chē)先實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)废酷，輕型柴油車(chē)緩一步實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)抹缕，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚有50%排放達(dá)國(guó)Ⅲ的輕型柴油車(chē)還能再生存一段時(shí)間澈蟆。

重型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施先行一步

2013年以來(lái)，多地發(fā)生的持續(xù)多日霧霾天氣卓研，引起了人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題前所未有的重視趴俘，作為重要污染源頭之一的重型柴油商用車(chē)，采取有效措施減少?gòu)U氣污染更是迫在眉睫奏赘。國(guó)家環(huán)保部有關(guān)人士明確表示寥闪，2013年7月1日，堅(jiān)決實(shí)施重型車(chē)第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)钮药，沒(méi)有推遲的可能椭梁。

在國(guó)Ⅳ排放大限將至前夕，2013年6月14日氮栏，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上插棱，部署大氣污染防治10條措施。其中第一條就特別強(qiáng)調(diào)要提升燃油品質(zhì)左蛙，限期淘汰黃標(biāo)車(chē)肘何。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放被列為治污重點(diǎn)。

隨后裁甘，北京艰膀、上海、南京等多地政府紛紛出臺(tái)了7月1日按時(shí)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的管理辦法区蛹。盡管各地政府下發(fā)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放細(xì)則的部門(mén)辫田，多屬當(dāng)?shù)丨h(huán)保局，但上海艺挽、成都等地的交通局嚎论、車(chē)管所相關(guān)聯(lián)部門(mén)也參與其中。

此外麦撵，已經(jīng)明確要求實(shí)施國(guó)Ⅳ排放的各地政府刽肠，雖然已有關(guān)于國(guó)Ⅳ排放的具體管理辦法，但執(zhí)行力度也有所不同免胃∫粑澹總的來(lái)說(shuō)，這些區(qū)域的地方政府都已明文規(guī)定，7月1日起躺涝，柴油車(chē)必須符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)厨钻，且國(guó)Ⅲ車(chē)不予銷(xiāo)售和上牌，并對(duì)不符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的外省市機(jī)動(dòng)車(chē)輛坚嗜，不予辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)夯膀。可見(jiàn)苍蔬，已經(jīng)明確要求實(shí)施國(guó)Ⅳ排放的各地政府棍郎，對(duì)于實(shí)施國(guó)Ⅳ排放的決心非常大。

一直備受大家關(guān)注的油品問(wèn)題银室，此時(shí)也傳來(lái)捷報(bào)。中石化集團(tuán)有關(guān)人士6月中旬表示斜曾，隨著最后一家煉油廠的普通柴油按新標(biāo)準(zhǔn)出廠螺喂，其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)南椒。

國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)等效于歐洲的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)范咖。在排放控制上，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)需要在國(guó)Ⅲ基礎(chǔ)上再進(jìn)一步降低30%～50%的污染物才能達(dá)標(biāo)呐取。2013年以前鳄盗，只有北京、上海拂炉、珠三角地區(qū)實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)送写。研究表明，一輛符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)污染物排放旱婚，比同類(lèi)型國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)可降低50%婉劲。同時(shí)，國(guó)Ⅳ車(chē)配合國(guó)Ⅳ油的使用针执，將可使全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量減少15%～20%便锨。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企的重型柴油車(chē)均達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)我碟。五年前放案，一汽解放商用車(chē)實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就針對(duì)商用車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備矫俺。與大多數(shù)企業(yè)類(lèi)似吱殉，公司在重型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)升級(jí)方面做了兩手準(zhǔn)備，既從事SCR（選擇性催化還原）技術(shù)路線(xiàn)恳守，同時(shí)也提供EGR DOC DPF的技術(shù)路線(xiàn)考婴。目前從市場(chǎng)上整體應(yīng)用情況來(lái)看，SCR技術(shù)路線(xiàn)是商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的主流應(yīng)用路線(xiàn)。主要原因是重型車(chē)等大型商用車(chē)的污染物排放相對(duì)較多沥阱，SCR技術(shù)路線(xiàn)在控制污染物排放方面更為有效缎罢。此外，與EGR（語(yǔ)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）技術(shù)路線(xiàn)相比考杉，SCR的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的技術(shù)改動(dòng)策精，技術(shù)升級(jí)連續(xù)性較好，維護(hù)成本也相對(duì)較低崇棠。但這并不意味著EGR技術(shù)路線(xiàn)就沒(méi)有市場(chǎng)求旷，對(duì)于使用小排量車(chē)的私營(yíng)業(yè)主而言，其更注重獲得成本較低的解決方案燎匪。

北汽福田歐曼全系也早已做好了國(guó)Ⅳ排放升級(jí)的準(zhǔn)備赊手。歐曼重型汽車(chē)廠有關(guān)人士表示，歐曼全系重型車(chē)均達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求购畴。

早在三年前猫乃，濰柴動(dòng)力就成功開(kāi)發(fā)了達(dá)到國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放水平的藍(lán)擎系列WP10/WP12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)铣才，這是濰柴動(dòng)力與AVL等知名公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合责祥，與世界優(yōu)秀的汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)同開(kāi)發(fā)，充分融合當(dāng)今世界內(nèi)燃機(jī)前沿科技旱樊，傾力打造的濰柴動(dòng)力旗艦產(chǎn)品壳坞。濰柴動(dòng)力對(duì)藍(lán)擎系列擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保排放的最佳平衡述茂。

濰柴動(dòng)力作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)搂瓣，一直極其重視社會(huì)責(zé)任，提前啟動(dòng)研發(fā)低排放的綠色環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)朗涩。藍(lán)擎系列國(guó)Ⅲ機(jī)研發(fā)項(xiàng)目于2003年啟動(dòng)忽孽，2006年完成了樣機(jī)性能試驗(yàn)、排放試驗(yàn)谢床、燃燒開(kāi)發(fā)試驗(yàn)兄一、油耗經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)识腿、整車(chē)匹配試驗(yàn)和三高（高寒出革、高溫、高海拔）試驗(yàn)等渡讼。2006年11月通過(guò)國(guó)家科技部項(xiàng)目驗(yàn)收骂束，并于當(dāng)年7月開(kāi)始批量供應(yīng)市場(chǎng)，到目前已累計(jì)向市場(chǎng)投放數(shù)萬(wàn)臺(tái)成箫。2007年展箱，濰柴動(dòng)力又相繼成功開(kāi)發(fā)了國(guó)Ⅳ旨枯、國(guó)Ⅴ柴油機(jī)，并通過(guò)了國(guó)家認(rèn)證和標(biāo)定試驗(yàn)混驰。

藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世電控高壓共軌攀隔、SCR技術(shù)，通過(guò)燃燒室捣柿、燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)的匹配嚎区，以及后置齒輪室、低噪聲齒輪傳動(dòng)等先進(jìn)手段打造產(chǎn)品疚都。利用AVL先進(jìn)的開(kāi)發(fā)手段和先進(jìn)設(shè)備蝶桑，濰柴技術(shù)開(kāi)發(fā)人員對(duì)整個(gè)柴油機(jī)進(jìn)行性能模擬計(jì)算、流體動(dòng)力計(jì)算哥笤、軸系扭振計(jì)算窄切、配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算、排放與油耗區(qū)域智能調(diào)節(jié)計(jì)算等协悼；對(duì)氣缸體巍也、曲軸等主要零件進(jìn)行有限元分析和模擬試驗(yàn)。該機(jī)排放已經(jīng)完全達(dá)到國(guó)Ⅳ极胸、國(guó)Ⅴ水平，主要的個(gè)性化油耗智能調(diào)節(jié)技術(shù)谚碌、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平眯穴。

中國(guó)重汽在2010年推出了EGR共軌DPF的10L國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌SCR的10L國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)有關(guān)人士介紹广料，中國(guó)重汽是國(guó)內(nèi)惟一一家同時(shí)掌握EGR國(guó)IV和SCR國(guó)IV兩套成熟方案的汽車(chē)企業(yè)砾脑。

除了自己研發(fā)國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)重汽還通過(guò)與德國(guó)曼公司的戰(zhàn)略合作艾杏，獲得了符合歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D20和D26發(fā)動(dòng)機(jī)韧衣，以及相關(guān)零部件在中國(guó)的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專(zhuān)門(mén)技術(shù)。此次合作不僅有效彌補(bǔ)了重汽在高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的短板购桑，也使其在進(jìn)入國(guó)Ⅳ前占據(jù)了行業(yè)先機(jī)畅铭。

陜汽也開(kāi)發(fā)了全系列達(dá)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)。這是陜汽響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召勃蜘，同時(shí)也為響應(yīng)全國(guó)實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)而推出的系列新產(chǎn)品硕噩。

據(jù)了解，陜汽康明斯國(guó)IV系列重型柴油車(chē)采用的是康明斯ISM系列11L國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)缭贡。該發(fā)動(dòng)機(jī)由康明斯中國(guó)炉擅、西安康明斯和陜汽集團(tuán)三方經(jīng)過(guò)近兩年的攜手合作而共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，它是國(guó)內(nèi)首家同時(shí)獲得國(guó)家環(huán)保排放認(rèn)證阳惹、歐盟及俄羅斯認(rèn)證的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)谍失，并率先拿到了出口海外市場(chǎng)的“通行證”眶俩。陜汽康明斯國(guó)IV系列重型柴油車(chē)的上市，標(biāo)志著陜汽已經(jīng)掌握了國(guó)IV重型柴油車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)铝比，成為國(guó)內(nèi)擁有成熟國(guó)IV重型柴油車(chē)技術(shù)的企業(yè)之一荠补。

達(dá)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)關(guān)鍵件自主批量仍不大

盡管目前上市的達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保重型柴油車(chē)多數(shù)為自主品牌，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大量也是自主品牌妹茬，但遺憾的是尚和，高壓共軌技術(shù)、尾氣后處理等核心技術(shù)多被外資企業(yè)掌控泳唇。也就是說(shuō)十吐，達(dá)到國(guó)Ⅳ排放要求的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件，以外資企業(yè)提供配套為主夜勋。而本土企業(yè)中雖然也能提供一定數(shù)量的配套產(chǎn)品曼舟，但是真正具有一定規(guī)模且掌握核心先進(jìn)汽車(chē)零部件技術(shù)的生產(chǎn)廠家并不多。

目前聚伤，共軌燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用十分普遍嗤积，博世、電裝坠天、德?tīng)柛Ｕ紦?jù)了高壓共軌90%以上的市場(chǎng)份額夯秃。尤其是博世公司處于壟斷地位，迄今為止已生產(chǎn)出2500萬(wàn)套共軌系統(tǒng)痢艺，并在江蘇無(wú)錫投資建設(shè)了技術(shù)中心和工廠仓洼，實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)與博世公司開(kāi)發(fā)出了高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)堤舒，此外奧迪色建、奔馳等品牌也推出了采用共軌系統(tǒng)的汽車(chē)。我國(guó)部分大學(xué)舌缤、研究所和企業(yè)也通過(guò)合作或自主研發(fā)箕戳，取得了一些研究成果，并有數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)利公布国撵。但總體來(lái)說(shuō)陵吸，與國(guó)外技術(shù)還存在差距，主要體現(xiàn)在制造工藝和批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制方面介牙。此外走越，國(guó)內(nèi)共軌系統(tǒng)相關(guān)配套體系不健全，部分零部件還依靠進(jìn)口耻瑟，如單片機(jī)芯片旨指、共軌壓力傳感器等。

2013年7月1日全國(guó)實(shí)施的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)溃墨，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求抽雇，非國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)被禁止銷(xiāo)售后希镶，商用車(chē)整車(chē)廠將向外資和合資企業(yè)大量采購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的配套零部件，本土的零部件廠商面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)剖冒。

此外欲返，針對(duì)柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)在面臨供油系統(tǒng)以及排氣后處理系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)的同時(shí)卓邓，還有技術(shù)選擇的困境欧纬。有關(guān)專(zhuān)家表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)铁蒋、供油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)均與排放水平有關(guān)祭啸。而針對(duì)這次商用車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，主要是對(duì)供油和后處理系統(tǒng)有更新和升級(jí)的要求魏刘。供油系統(tǒng)本身有共軌俐逛、單體泵、直列泵等技術(shù)路線(xiàn)可以選擇绊含，而后處理系統(tǒng)方面桑嘶，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)以SCR和EGR兩種技術(shù)路線(xiàn)為主，這些技術(shù)路線(xiàn)各有利弊躬充。暫且不論應(yīng)當(dāng)采用哪些技術(shù)路線(xiàn)逃顶，從商業(yè)角度而言，市場(chǎng)的認(rèn)可度是檢驗(yàn)技術(shù)可行性的硬標(biāo)準(zhǔn)充甚。在當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上口蝠，主要考量的因素包括：油品質(zhì)量、規(guī)模生產(chǎn)情況下的產(chǎn)成品品質(zhì)（一致性）以及終端客戶(hù)對(duì)價(jià)格增加的敏感程度津坑。而這些因素本身具有難以量化及不可控的特點(diǎn)。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高傲霸，柴油機(jī)必須采用電控噴射系統(tǒng)疆瑰。目前國(guó)內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌、單體泵等昙啄，和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)比穆役，自主企業(yè)還不具備對(duì)等的實(shí)力，急切要解決的問(wèn)題是：加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程梳凛，早日形成達(dá)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的批量生產(chǎn)聘楞。

油品供應(yīng)拖后腿，輕型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將推遲

車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)委）共同頒布實(shí)施的旷吱。2013年7月1日實(shí)施的國(guó)Ⅲ柴油標(biāo)準(zhǔn)虑涣，其實(shí)已于2009年6月12日正式頒布，原定于2010年1月1日實(shí)施舰范，后因技術(shù)原因推遲至今坪逃。

受2013年初多地大范圍空氣污染的刺激轰弥，中央政府堅(jiān)定了節(jié)能減排的決心。2013年2月6日咬钝，前國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上決定要加快油品質(zhì)量升級(jí)杀铆。為落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，國(guó)家質(zhì)檢總局哈堵、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于2013年2月7日批準(zhǔn)發(fā)布了《車(chē)用柴油（Ⅳ）》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)抚袁，確定自發(fā)布之日起實(shí)施，過(guò)渡期至2014年12月31日比荡，即2015年1月1日正式實(shí)施多尺。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第四階段車(chē)用柴油的硫含量不大于50ppm（1ppm=1×10-4%）。2013年6月8日攒庵，國(guó)家質(zhì)檢總局嘴纺、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委再發(fā)公告，批準(zhǔn)發(fā)布了《車(chē)用柴油（Ⅴ）》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)浓冒，自發(fā)布之日起實(shí)施栽渴，過(guò)渡期至2017年12月31日。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第五階段車(chē)用柴油的硫含量不大于10ppm稳懒，這一指標(biāo)達(dá)到了目前歐盟標(biāo)準(zhǔn)的水平闲擦。 另外，根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的安排场梆，2013年年底前墅冷，第五階段車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于10ppm）也將發(fā)布，過(guò)渡期同樣至2017年底或油。據(jù)悉寞忿，目前國(guó)內(nèi)除北京率先使用京Ⅴ（相當(dāng)于國(guó)Ⅴ）標(biāo)準(zhǔn)的油品，上海顶岸、江蘇腔彰、浙江、廣東等地的部分城市實(shí)施國(guó)Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)外拿酱，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)仍實(shí)施國(guó)Ⅲ汽油標(biāo)準(zhǔn)侄俐。

有關(guān)專(zhuān)家表示，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)切換國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)企恢，最大的阻礙其實(shí)就是油品質(zhì)量呆埃。油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，說(shuō)什么都沒(méi)用弓聋。一位多年從事重型載貨車(chē)銷(xiāo)售的業(yè)內(nèi)人士表示视片，目前的燃油質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，即便實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)纷炼，最大的阻礙不是產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)妓付，而是油品質(zhì)量的提升憔吉。

“車(chē)油不配套”是重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最擔(dān)心的問(wèn)題。筆者了解到滚胎，目前肿讽，全國(guó)各地油品供應(yīng)差別很大，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后田搏，一些地區(qū)油品質(zhì)量很難達(dá)到環(huán)保部的要求找田。

中國(guó)重汽濟(jì)南商用車(chē)有限公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后着憨，油品質(zhì)量不僅關(guān)系到車(chē)輛排放是否達(dá)標(biāo)墩衙，最重要是直接影響到車(chē)輛的正常使用和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)重型載貨車(chē)如果使用不達(dá)標(biāo)的油品甲抖，勢(shì)必會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)漆改，增加車(chē)輛的維修成本。

環(huán)保部有關(guān)人士介紹准谚，重型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)按期自2013年7月1日起實(shí)施挫剑，不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)油品供應(yīng)滿(mǎn)足不了要求柱衔，占柴油車(chē)保有量近半的輕型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施日期將再度推遲樊破，且具體實(shí)施時(shí)間未定。至此唆铐，“車(chē)油不同步”導(dǎo)致的大氣污染物排放困境仍無(wú)法得到徹底解決哲戚。

上述人士解釋稱(chēng)，國(guó)Ⅳ輕型柴油車(chē)采用的技術(shù)只適用于硫含量50ppm（國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)）的柴油 艾岂， 而350ppm （國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)）的柴油直到2013年7月1日起才向全國(guó)供應(yīng)顺少，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油何時(shí)向全國(guó)供應(yīng)更是遙遙無(wú)期，現(xiàn)行油品無(wú)法滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理裝置的要求以赤。

據(jù)了解磕裂，這是輕型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)第二度推遲。2005年頒布的輕型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定漓荞，自2010年7月1日起執(zhí)行第四階段的形式核準(zhǔn)，該日期后一年起掷锻，即2011年7月1日起拟卢，所有制造和銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)污染物排放必須符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

然而蔑来，2010年底绞甥，環(huán)保部表示，推遲國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施澈虱。環(huán)保部稱(chēng)帖豫，“由于國(guó)Ⅳ車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)许夺，還無(wú)法確保在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車(chē)用燃油，給全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)一定困難”镜伪，因此扼褪，“對(duì)輕型柴油汽車(chē)，暫定推遲兩年實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)粱栖，即從2013年7月1日起话浇，凡不滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊(cè)登記”。

與輕型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)延期實(shí)施相比闹究，重型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)雖已如期執(zhí)行幔崖，但此前也曾兩度延期執(zhí)行。對(duì)此渣淤，業(yè)內(nèi)認(rèn)為原因有三：燃油品質(zhì)較低制約車(chē)輛使用和排放效果赏寇；我國(guó)商用車(chē)及重型柴油機(jī)制造商多為自主品牌，技術(shù)儲(chǔ)備不足价认；滿(mǎn)足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)及重型柴油機(jī)往往要增加一萬(wàn)元至數(shù)萬(wàn)元的成本嗅定，用戶(hù)對(duì)其接受度不高。其中刻伊，油品問(wèn)題被認(rèn)為是主要原因露戒。

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)重型車(chē)銷(xiāo)售是否利好存在意見(jiàn)分歧

據(jù)了解，從國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)捶箱，國(guó)內(nèi)企業(yè)光是從國(guó)外采購(gòu)零部件就花費(fèi)了幾百億元趋肖，而國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ就意味著需要更多的資金支持。車(chē)型淘汰相脱，廠商成本增加乍询。而高標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)伴隨著車(chē)費(fèi)、油費(fèi)绅拢、維修費(fèi)的上漲同樣增加了車(chē)主的成本椰锹。而高成本帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題的改善卻不能帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)收益。

有業(yè)內(nèi)人士表示濒聪，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈啰蹲，載貨車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)日漸微薄，排放升級(jí)后砍没，載貨車(chē)企業(yè)只能將提高的成本均攤給消費(fèi)者懒竖。也有人認(rèn)為，重型載貨車(chē)價(jià)格上漲鸥司，并不會(huì)嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)載貨車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售舅洋，因?yàn)閲?guó)外品牌的重型載貨車(chē)為了能在中國(guó)銷(xiāo)售，也需要符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)著摔。這樣銷(xiāo)售的價(jià)格會(huì)在原基礎(chǔ)上高出15%左右缓窜，如一款價(jià)格在50萬(wàn)元左右的國(guó)外品牌重型載貨車(chē)， 為了符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)谍咆，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了更換禾锤，如此，這款載貨車(chē)的價(jià)格就會(huì)提高到60萬(wàn)元左右卧波。而國(guó)內(nèi)自主品牌重型載貨車(chē)目前的均價(jià)在30萬(wàn)～40萬(wàn)元时肿，就算成本提升4萬(wàn)元，也和國(guó)外品牌存在10萬(wàn)?20萬(wàn)元左右的價(jià)格差港粱，所以國(guó)內(nèi)自主品牌重型載貨車(chē)還是具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)螃成。

有一位商用車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，為了開(kāi)發(fā)出符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型查坪，自主企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)同時(shí)也帶來(lái)了生產(chǎn)成本的增加寸宏，并進(jìn)一步反映到產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格上，在一定程度上會(huì)影響商用車(chē)的銷(xiāo)售偿曙。升級(jí)共軌系統(tǒng)氮凝，同時(shí)配備一套尾氣排放處理系統(tǒng)，產(chǎn)品成本將比原來(lái)多出幾萬(wàn)元附直，中重型車(chē)輛多是運(yùn)輸企業(yè)采購(gòu)黎蠢，成本增加幾萬(wàn)元也只占到整車(chē)價(jià)格的1/10左右，運(yùn)輸企業(yè)基本能夠承受矢锯。但是輕型貨車(chē)岔歼、輕客有很多是私人購(gòu)買(mǎi)，整車(chē)價(jià)格相對(duì)也較低跛猛，購(gòu)車(chē)成本的大幅度增加帘既，會(huì)直接影響到人們購(gòu)買(mǎi)的積極性。

另有專(zhuān)家提出儡绩，在柴油車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)方面顷敞，目前國(guó)內(nèi)主推SCR技術(shù)。SCR在廢氣處理過(guò)程中需要添加尿素鹿磁，然而目前國(guó)內(nèi)的尿素加注站非常少蒜吱，相關(guān)部委也曾考慮到這一問(wèn)題，采取的解決辦法是逐步過(guò)渡骆喉，比如向一些集團(tuán)用戶(hù)提供小罐包裝的尿素诚凰。國(guó)Ⅳ 排放實(shí)施初期，國(guó)Ⅳ車(chē)輛不多截碴，可以讓尿素企業(yè)多承擔(dān)一些配送任務(wù)等梳侨，然而一旦柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，尿素供應(yīng)站建設(shè)跟不上市場(chǎng)需求日丹，勢(shì)必影響柴油車(chē)的銷(xiāo)售走哺。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享哲虾，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)丙躏，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布束凑、編輯整理上傳晒旅，對(duì)此類(lèi)作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)汪诉。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻废恋、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題扒寄，請(qǐng)第一時(shí)間告知鱼鼓，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益木冈！聯(lián)系電話(huà)：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn半摔。