“2014（第六屆）亞洲拆船及船舶買賣峰會”上回东，Grieg Green AS首席執(zhí)行官Petter A. Heier就拆船市場和船東政策變化進(jìn)行了解讀。他提出：“緩解目前拆船業(yè)尷尬局面需整合產(chǎn)業(yè)鏈密士，打通‘經(jīng)脈’成吓，各環(huán)節(jié)共同分擔(dān)責(zé)任及義務(wù)∷锇悖”引起與會代表關(guān)注切咸。

拆船市場仍有需求

Petter A. Heier概述了去年和今年全球拆船市場的狀況。去年全球共拆船約1000艘谊蚣，他預(yù)計今年拆船總量將與去年基本持平玲崩，或略低一些。年初至6月底已拆船400余艘职鸟，長遠(yuǎn)來看婚被，未來十年拆船總量或達(dá)8000余艘。并表示：“拆船市場還是有需求的梳虽。”

截至去年灾茁，全球拆船總量排名前五的國家依次為印度窜觉、中國、孟加拉國北专、巴基斯坦和土耳其禀挫，這5個國家年均拆船總噸位之和占世界總量的92%。

中國有組織的拆船活動從20世紀(jì)60年代開始拓颓，自1982年以來语婴，在國家的嚴(yán)格管理和指導(dǎo)支持下，拆船業(yè)發(fā)展迅速驶睦。1991—1993年砰左，中國拆船企業(yè)數(shù)量曾一度接近200家，拆船量占世界的50%场航。之后由于中國政府開始對進(jìn)口廢船征收關(guān)稅缠导，抑制了拆船企業(yè)數(shù)量的增加，很多拆船企業(yè)紛紛出局呼笨。截至今年6月底恋晃，中國共有大型拆船企業(yè)約60家，其中26家具(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))備廢船進(jìn)口資質(zhì)肪吁，其余的也均分別通過ISO9000陷立、ISO14001肥寺、OHSAS18001等各項管理體系資格認(rèn)證，中國已是世界上主要的拆船國家柱炼。

“旺市不旺”的尷尬

近幾年來糯敢，全球經(jīng)濟(jì)緩步復(fù)蘇，航運市場需求萎靡据滑，運費受挫下調(diào)恃楔，燃油價格不斷攀升，船東經(jīng)營備嘗艱苦培晓，業(yè)績持續(xù)下降涡写。同時，國際金融危機(jī)爆發(fā)前訂造的大批船舶陸續(xù)交付廓握，致使運力過剩局面更加嚴(yán)重搅窿。

船東的“緊衣縮食”卻使拆船業(yè)“春暖花開”，越來越多的船舶被送入拆船企業(yè)拆解隙券。然而男应，作為全球五大拆船國家之一的中國，拆船業(yè)卻總體呈虧損狀態(tài)娱仔。原因在于拆船企業(yè)受中國鋼鐵產(chǎn)能過剩導(dǎo)致廢鋼市場需求下滑影響沐飘，拆解物資大量積壓，去年中國僅拆解全國拆船總儲備量的37%牲迫。

另外耐朴，“綠色拆船”的規(guī)范化趨勢提高了拆船企業(yè)的運作成本，致使中國拆船企業(yè)盈利能力大幅下降盹憎。在國際上筛峭，中國雖仍處于拆船大國前列，但拆船價格與其他躋身前茅的拆船國家相比已毫無競爭力陪每，大船基本被送往印孟拆解影晓。中國拆船業(yè)唯有憑借自身在綠色環(huán)保方面的優(yōu)勢在國際市場上勉強(qiáng)生存。

中國拆船企業(yè)為實現(xiàn)“綠色拆船”付出了沉重代價檩禾，但它們對此并不后悔捉瘟，深知“綠色拆船”對中國意義重大，同時也是大勢所趨钟唯。中國拆船業(yè)深知自己肩負(fù)“倡導(dǎo)并推動綠色拆船進(jìn)程”的重任识俄，成本增加、盈利空間減少是實現(xiàn)“綠色拆船”的必經(jīng)之路焚痰。

然而纫蝗，如何應(yīng)對這一“旺市不旺”的尷尬局面，拆船企業(yè)開始考慮能否讓包括船東在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)個體一起分擔(dān)部分成本盯萄。豈不知這一動作對船東產(chǎn)生了連帶效應(yīng)仇韩，尷尬局面愈演愈烈睁衰。

船東很“為難”

過去幾年，隨著航運業(yè)的繁榮和發(fā)展塌纯，船舶大氣排放污染問題日益嚴(yán)重蝴趾，排放的有害廢氣主要有NOx、SOx隆肪、COx愿味、VOC等，這些排放物對人類和環(huán)境危害極大怀樟，已到了不容忽視的地步功偿。在港口、海峽和一些航線密集往堡、船舶流量大的海區(qū)械荷，船舶排放的廢氣更成為該地區(qū)的主要污染源。

針對NOx等有害物質(zhì)的排放虑灰，國際海事組織（IMO）在73/78防污公約附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》中規(guī)定：“對于NOx吨瞎，限制排放”，同時美國穆咐，瑞典和芬蘭等其他發(fā)達(dá)國家紛紛研究有效控制排放的措施颤诀。例如一些歐洲國家制定“排放NOx和SOx越多，繳納入港稅或航道稅越高”的政策以制約船舶排放对湃。這些環(huán)保政策作為一種“追加成本”讓本已業(yè)績堪憂的船東雪上加霜着绊。一面是環(huán)保政策施壓，一面是“綠色拆船”成本轉(zhuǎn)嫁熟尉，船東們苦不堪言，呼吁國際航運體系合力應(yīng)對危機(jī)佳抗。

Petter A. Heier對此表示：“一些船東試圖合作研究解決方案坠街，但并無卓越成效，反而提高了成本灵科。我們在拆船業(yè)方面也遇到相似問題墅失。整個航運產(chǎn)業(yè)要想‘綠化’須學(xué)習(xí)其他產(chǎn)業(yè)的改良與創(chuàng)新〗液洌”

Petter A. Heier指出筑渴，對船東影響尤為突出的是目前一些銀行甚至需要審查船東如何報廢拆船或有無“綠色拆船”來決定是否給予融資。但這一現(xiàn)象目前并不普遍少炎，主要原因在于全球各國拆船價格懸殊又無相關(guān)法規(guī)統(tǒng)一制約磕阱，于是負(fù)擔(dān)不起高昂“綠色拆船”費用的船東趁機(jī)選擇價格低廉但不環(huán)保的“沖攤拆船”∠可螅“航運產(chǎn)業(yè)急需一個統(tǒng)一的法律法規(guī)將整個航運體系標(biāo)準(zhǔn)化情澈，控制價格差距以及保證相應(yīng)合理的拆船程序屎谆。”

中國拆船業(yè)期待華麗轉(zhuǎn)身

2013年瘤琐，受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩琐览，航運市場持續(xù)低迷，老舊船舶報廢市場活躍影響柑土，中國拆船企業(yè)船舶拆解量仍略有增長蜀肘。然而廢船交易活躍，并沒有給中國拆船企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益稽屏，反而出現(xiàn)買船越多扮宠，虧損越大的局面。

中國的“拆船補(bǔ)貼政策”無疑給中國航運業(yè)帶來一場及時雨诫欠，中海涵卵、中遠(yuǎn)等中國航運龍頭企業(yè)紛紛推出大規(guī)模拆船計劃。這些“紅色補(bǔ)貼”政策與“十二五”遙相呼應(yīng)荒叼。在“十二五”階段轿偎，國家明確提出建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會被廓，強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)坏晦，健全資源循環(huán)利用回收體系，推動產(chǎn)業(yè)循環(huán)式組合嫁乘，構(gòu)筑鏈接循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系昆婿。拆船業(yè)是中國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，按照國務(wù)院的要求永努，“十二五”必將成為拆船業(yè)實現(xiàn)規(guī)范發(fā)展贞倒，實行定點拆解的關(guān)鍵時期。同時散苦，在世界拆船業(yè)逐漸繁榮的大環(huán)境下紫颈，中國拆船業(yè)也將穩(wěn)步發(fā)展。在這一國家發(fā)展戰(zhàn)略背景下奇嗽，“紅色補(bǔ)貼”華麗現(xiàn)身嘁汗，但在“拆船紅包”的高門檻依然存在，要想獲得政府的拆船補(bǔ)貼永音，并非易事揣恳。且“拆船補(bǔ)貼”集中考慮了船東和造船企業(yè)的利益，卻沒有充分考慮拆船企業(yè)接單的動力炭箭。補(bǔ)貼政策又能否真正緩解拆船業(yè)窘境則需要進(jìn)一步實踐研究來證明一膝。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享菌司，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)一死，也不構(gòu)成任何其他建議肛度。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳投慈，對此類作品本站僅提供交流平臺承耿，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻伪煤、圖片加袋、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知抱既，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容职烧，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn防泵。