【編者按】盡管外界對于自主品牌市場份額創(chuàng)5年來新低表示出各種擔憂，然而，市場份額的下滑并不可怕，真正可怕的是自主品牌車企放棄在技術(shù)和品質(zhì)上的持續(xù)投入英妓。

隨著7月9日中汽協(xié)銷售數(shù)據(jù)的發(fā)布，今年上半年車企的銷售業(yè)績也已告一段落拯奔，自主品牌市場份額的持續(xù)下滑依然是大家關(guān)注的焦點谭扑。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年办樟，中國品牌乘用車共銷售363.03萬輛优诵，同比增長1.78%，占乘用車銷售總量的37.68%疟骤，占有率較上年同期下降3.48個百分點药阔，市場份額創(chuàng)下了5年來的新低。在前十企業(yè)的榜單中陨梅，只有長安汽車孤軍奮戰(zhàn)译教，長城、廣汽押强、吉利和華晨等企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的下滑拖揩。

在上周《半年報兩極分化 自主品牌重新洗牌》一文中，我重點分析了長安和奇瑞這兩家今年實現(xiàn)正增長的企業(yè)溜棉。無論是風頭正勁的長安丽示，還是剛剛擺脫下滑局面的奇瑞，都在過去幾年里經(jīng)歷了艱難的轉(zhuǎn)型和技術(shù)突圍菲饼。比如長安肾砂，曾以生產(chǎn)微車著稱，直到2006年宏悦，長安首款產(chǎn)品上市镐确，然而，初期幾款產(chǎn)品都以失敗告終饼煞。而這也堅定了長安“以我為主”的開發(fā)理念源葫，并建立“五國九地”的全球研發(fā)體系，并從去年開始進入收獲期砖瞧。

奇瑞的起步比長安更早息堂，起點也更高。2009年芭届，奇瑞的年銷量就已突破50萬輛储矩，是當時自主品牌的一面旗幟。然而褂乍，在接下來的幾年里持隧，奇瑞經(jīng)歷了艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從單品牌到多品牌再到回歸單品牌粟五，銷量也逐年下滑腕浴。然而，可貴的是条焙，無論怎么折騰阅六，奇瑞都沒有放棄在技術(shù)上的努力，堅持“工程師文化”，這也是奇瑞能否在今年實現(xiàn)銷量和利潤正增長的關(guān)鍵因素芒单。

比如長城万杉，雖然H8項目被叫停，引發(fā)了一輪業(yè)界和消費者對于長城的質(zhì)疑抗躺，并使得長城結(jié)束了多年的快速增長奸冶，首次出現(xiàn)負增長。今年上半年蛀篓，長城銷售34.7萬輛卢历，與去年同期的36.8萬輛相比，出現(xiàn)了小幅下滑丸爵，僅完成全年銷量目標的39%蜒秤。

但值得肯定的是，長城在SUV的研發(fā)投入上一點都不含糊亚斋。去年作媚，長城總裁王鳳英在接受采訪時就表示，到2015年伞访，長城的研發(fā)投入至少80億元掂骏。中汽協(xié)秘書長董揚接受記者采訪時也表示：“長城的研發(fā)投入占銷售額的3%，而國內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)投入的比例總體還不到2%厚掷〉茏疲”然而，放棄轎車或許將成為長城之殤冒黑。畢竟田绑，除了路虎和JEEP，世界上還很少有SUV企業(yè)能做大做強的先例抡爹。

再比如華晨掩驱，雖然上半年出現(xiàn)了小幅下滑，但值得注意的是冬竟，6月中旬欧穴，寶馬N20發(fā)動機開始在華晨控股子公司新晨動力投產(chǎn)，該發(fā)動機除了供給華晨寶馬3系和 5系外悟津，也將提供給華晨的自主品牌使用山椎。在汽車業(yè)，祁玉民和華晨都是富有爭議性的人物和企業(yè)宗瓢。祁玉民的厲害之處在于徒妒，不僅讓寶馬這個合作伙伴踏踏實實履行 “一夫一妻制”，而且對于華晨也給予了盡可能多的幫助旷厨，這在國內(nèi)合資企業(yè)中并不多見乘恩。祁玉民這種“理所當然”式的索取院籍，可以說也不失為“市場換技術(shù)”的一種方式。

吉利和比亞迪上半年也出現(xiàn)了較大幅度的下滑容蕉，然而衡达，這種下滑是伴隨著企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整而出現(xiàn)的。今年4月淋憋，吉利宣布將旗下三個單獨的品牌帝豪课娃、全球鷹和英倫整合為單一的吉利品牌吴澜，同時將重點放在經(jīng)銷商網(wǎng)絡能力的提升上桃序。統(tǒng)計顯示，無論是吉利還是比亞迪烂瘫，研發(fā)投入比例也都超過5%媒熊，這或?qū)⒅蝺蓚€品牌盡快走出低谷，回到正增長的軌道坟比。

反面的案例也不少芦鳍，比如江淮汽車。上半年葛账，江淮乘用車銷量不足9萬輛柠衅，同比下滑21.3%。下滑的背后籍琳，是去年遭遇“3·15”銹蝕門后菲宴，江淮提出企業(yè)的戰(zhàn)略方向調(diào)整，調(diào)整的方向是“做強做大商用車趋急、做精做優(yōu)乘用車”喝峦，對乘用車的投入銳減，大幅收縮乘用車戰(zhàn)線呜达。對于以商用車起家姚垂、并以商用車為主要利潤來源的江淮汽車來說，這么做在情理之中槽脑。然而障氛，不被重視的江淮乘用車又該何去何從。

同樣的還有吉奧汽車煌摊。成立于2003年的吉奧衫沽，在2010年被廣汽收購，成為廣汽布局華東的一部分阀霸。然而莉遥，這么多年來，吉奧在研發(fā)投入和產(chǎn)品上均沒有亮點屠剥。去年灶逃，吉奧好不容易推出一款新車舶舅，卻是模仿日產(chǎn)NV200的MPV車型。為何不繼續(xù)發(fā)揮自己在皮卡和SUV上的優(yōu)勢鬼胸，努力將這兩個細分市場的產(chǎn)品做好奸闽、做強，而是選擇投機之路恢筝，讓人費解哀卫。

事實上，縱觀跨國汽車品牌撬槽，也都有過艱難的創(chuàng)業(yè)階段此改，有些品牌甚至幾次沉浮，才奠定了今天的市場地位侄柔。因此共啃，對于起步至今還不到20年的自主品牌來說，份額的下滑固然應該引起警惕暂题，但更重要的是移剪，在市場面前，不能投機取巧薪者，不能再靠單純的模仿和逆向開發(fā)糊弄消費者纵苛，而應該在目前的基礎(chǔ)上，加大研發(fā)投入言津，堅定長期攻人、可持續(xù)發(fā)展的決心。只有這樣鲫础，才有可能在若干年后惕秧，出現(xiàn)幾個能夠與跨國公司相抗衡的、國際知名的大品牌嫉卵。

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