【編者按】在設(shè)計全新機型還是推升級版機型之間泥碳，是飛機制造商遇到的兩難抉擇。這就好比去理發(fā)蛀蜀，換發(fā)型對消費者而言是改善操作沽叠，至少還有頭發(fā)在，這次不行下次再改报斗。但若是剃光頭菊榨，則意味著覆水難收重大抉擇，如果市場反響(周圍朋友和其他觀眾評價)不好夫啊，連改的余地都沒有函卒。

空客自在范堡羅航展上宣布發(fā)布了A330neo新機型外，這周他們在北京對A330neo進行了詳細(xì)的產(chǎn)品說明撇眯。

空客A330neo實際上是在A330寬體客機上的一款升級版中遠(yuǎn)程寬體客機谆趾。它啟用新一代羅羅遄達(dá)7000發(fā)動機，飛機翼展加長叛本、飛機采用了空客最新A350XWB風(fēng)格的翼梢小翼沪蓬，并有所修改;比原有A330飛機增多了10個座位。

簡而言之来候，空客A330neo是一款在A330成熟技術(shù)上疊加了A350XWB和A380身上已獲得驗證的技術(shù)的升級版寬體客機跷叉。

對于為何有這樣的改進?空客雙通道飛機市場總監(jiān)Jean Ladoues毫不諱言，“我們只專注做幾個關(guān)鍵領(lǐng)域的事情营搅，A330neo采用成熟的機身云挟、改進的機翼、最新的客艙以及燃油效率大幅提高的發(fā)動機，我們認(rèn)為這是最強的組合园欣，這也是我們的客戶將會喜歡的機型版药。采用我們已經(jīng)獲得驗證的成熟技術(shù)或新技術(shù)是目前最明智的選擇♂Ｏィ”

目前茅铺，在寬體機領(lǐng)域，A330占據(jù)了中國市場的六成江山抑驹。在不久前的英國范堡羅航展上毕模，空客宣布推出A330neo后，共收獲了127架飛機訂單盈侣，也難怪空客會有這樣的自信腌哎。

是換發(fā)型還是剃光頭

在航空制造業(yè)，無論是波音還是空客都曾有過研發(fā)新飛機帶來的市場考驗的慘痛經(jīng)歷瘩穆。

波音早前宣布推出的音速巡航機因買家不認(rèn)晰淋，最終以失敗告終。此后自驹，空客花費巨資研發(fā)的巨無霸A380飛機也曾經(jīng)歷推遲交付架独，引發(fā)股價劇烈波動，甚至其CEO也因此引咎辭職的慘痛記憶饿呢。

波音在推出有眾多新技術(shù)的787飛機時脖旱，同樣也遭遇不斷推遲交付的陰霾，甚至在飛機交付客戶之后多地出現(xiàn)的“鋰電池”事件介蛉，也一度讓波音承受了巨大的壓力萌庆。

一款全新飛機要能適應(yīng)市場的需求，花費的代價是巨大的币旧。即便最后能夠成功践险，期間經(jīng)歷的任何一件小事故與運營不適應(yīng)都會給予航空制造商致命性的打擊。

在結(jié)束航空制造業(yè)“雙寡頭”時代后吹菱，尤其是在有更多競爭者試圖進入這一領(lǐng)域的格局浮現(xiàn)后巍虫，空客和波音都選擇了一種更為安全的方式——不斷推出各款飛機的升級版來滿足市場需求。這或許也是市場的決定!

不過鳍刷，在是推新機型還是推升級版占遥，老牌波音曾有過一段時間的糾結(jié)。比如在單通道領(lǐng)域输瓜，最初波音計劃推出一款全新飛機替代737飛機瓦胎，但要設(shè)計一款全新機型，此前的市場調(diào)研尤揣，客戶是否買賬敛意，巨大的研發(fā)投入，長時間的反復(fù)測試、實驗胶勾、以及為新飛機建立一套新的生產(chǎn)體系等因素园秫，最重要的是要有足夠訂單來支撐新飛機能持續(xù)運轉(zhuǎn)。

這些都是飛機制造商不得不面對的巨大挑戰(zhàn)!尤其是在瞬息萬變的市場爹窥，客戶(航空公司)對飛機制造商的要求越來越苛刻峡稿，為了盡快適應(yīng)市場變化，航空公司要求飛機制造商更新飛機的速度越快越好!

2010年空客宣布推出升級版A320neo客機后相吭，好評如潮，收獲大筆訂單领末。這讓搖擺不定的波音最終痛定思痛郊拄，在2011年8月也宣布推出升級版737MAX。

今年5月20日痘涧，波音宣布其737MAX項目的訂單總數(shù)超過2000架楚陶。我們來看看這幾個時間節(jié)點：空客A320neo計劃在2015年交付首架飛機，國產(chǎn)大飛機C919計劃2016年交付首架客機纤壁，波音737MAX計劃2017年交付首架飛機左刽。

從上述各飛機制造商的交付節(jié)點看，市場競爭相當(dāng)白熱化酌媒。對于波音和空客而言欠痴，在技術(shù)上雖然有新突破，但這些新技術(shù)是有拖底的原有成熟技術(shù)為支撐的秒咨。他們最首要的目標(biāo)是盡可能多地爭取客戶喇辽，爭取訂單。

對于中國商飛而言雨席，雖然有這么多的成熟供應(yīng)商菩咨，但對于首次自主設(shè)計大型客機而言，還需要在技術(shù)驗證上盡早過關(guān)陡厘。

一項新技術(shù)的革新抽米、推廣和普及往往是在不斷驗證、實驗糙置，甚至是失敗案例上不斷積累經(jīng)驗而來的成果云茸。航空最本質(zhì)的宗旨是安全，而任何技術(shù)的革新都是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑榘梗切枰?jīng)歷時間的考驗來獲得結(jié)果的!

這就與當(dāng)前飛機制造商們的客戶的要求出現(xiàn)了強烈反差谎拴，怎么辦?一個要求快，一個卻需要時間來驗證!最穩(wěn)妥的辦法就是推出升級版和月，即在原有成熟機型上對某些關(guān)鍵部位進行改進呐品，將一些已經(jīng)得到驗證的新技術(shù)用于成熟機型上。

這樣做的好處是，既保住了原有的客戶和市場垒汉，又能滿足客戶新的需求辱滤，研發(fā)投入不是特別巨大，還能有穩(wěn)定的飛機訂單來支撐生產(chǎn)線持續(xù)運轉(zhuǎn)盛闻。

有一句話說得好“快就是慢沽贸，慢就是快!”在市場格局并未出現(xiàn)大變革、大波動的格局下悼晨，這或許是飛機制造商們面對市場競爭的最合適的選擇抑昨。用空客的話言之，“我們一切都聽從市場的選擇”蛙梆。

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