【編者按】隨著飛機制造商逐漸進入技術“保守時代”，發(fā)動機的重要性愈發(fā)凸顯出來怕篷。目前倒灰，世界上三大發(fā)動機巨頭分別是羅羅艳杯、GE與普惠，而爭奪各大飛機制造商“下一代”的更新飛機茬蓝，成為各家的戰(zhàn)略重點统褂。

單從戰(zhàn)略布局來看，普惠憑借著靜潔動力（GTF）發(fā)動機圖謀在單通道窄體機市場大展拳腳桐夭，羅羅借助遄達系列（Trent）發(fā)動機取得了寬體機市場的半壁江山稼掏，GE則另辟蹊徑綁定了我國大飛機，成為C919的發(fā)動機提供商搅谆『肚＃“未來幾年，航空制造業(yè)將由三大發(fā)動機巨頭帶動技術升級阀温，飛機將更多地推出升級改進版本而不是全新機型矛唤。這意味著，三大發(fā)動機廠商將迎來它們的市場商機归衫。”一位資深航空制造業(yè)人士如此預測肺然。

發(fā)動機帶動產業(yè)升級

在波音經過了夢想飛機787項目蔫缸，空客經過了A380和A350XWB項目之后，兩大巨頭似乎都有些“傷筋動骨”际起。

“一個新項目的研發(fā)伴隨著大量資金和技術的投入拾碌，如果達不到預期的銷量還需要承受巨額虧損〗滞”近日校翔，上述航空制造業(yè)人士告訴記者，隨著各大新機型項目逐漸交付使用灾前，未來幾年大飛機制造商將不約而同地進入“技術保守”時期防症，用發(fā)動機的更新?lián)Q代來替代新項目的投入。

這一點在空客身上已經初見端倪哎甲，7月份空客宣布在范保羅航展上啟動寬體客機A330NEO項目蔫敲，而NEO所代表的涵義就是新發(fā)動機選擇（New Engine Option），這一次空客選擇了羅羅的最新一代遄達7000發(fā)動機作為引擎動力炭玫。

羅羅市場總監(jiān)高培德（Peter M Cox）告訴記者奈嘿，依靠著遄達系列發(fā)動機，羅羅在全球寬體機市場的份額已經達到了50%蕴莉。

無論是空客翰蛔、波音還是羅羅都對未來20年的寬體機市場做出樂觀預測，一般認為全球在未來20年需要的寬體機在8000~8600架之間仓突。如果得以延續(xù)目前的市場份額痰汰，無疑羅羅將是未來受益于寬體機市場爆發(fā)的大贏家。

與羅羅不同，UTC集團旗下的普惠發(fā)動機則將目光投入到了窄體機市場车崔∥捉簦“普惠用了十年做基礎研發(fā)，目前我們采用齒輪傳動方案的渦扇發(fā)動機靜潔技術已經擁有五家用戶述尊，包括日本三菱航空集團的MRJ飛機痹对、空客單通道A320NEO飛機、龐巴迪C系列以及巴西航空E系列的下一代飛機等漠哲∠颐埽” UTC中國政府關系及航空航天業(yè)務總裁謝麗平告訴記者，未來飛機市場需求中70%都是窄體客機罪谢，這無疑為普惠的靜潔發(fā)動機提供了巨大的市場空間缨叫。

與上述兩大巨頭相比，GE顯得相對平和一些荔燎，但其主打的LEAP發(fā)動機在范保羅航展上也取得了不俗的訂單耻姥，我國均瑤集團旗下正在籌建的低成本公司九元航空，就選擇了LEAP-1B發(fā)動機為其30架波音737MAX飛機提供動力有咨。值得注意的是琐簇，GE亦是我國大飛機C919的引擎提供商，隨著C919的交付和訂單的增多座享，GE無疑會從中分得一杯羹婉商。

節(jié)油是未來技術方向

到底如何為自己的飛機選擇一顆“心臟”？據(jù)悉渣叛，飛機制造商選擇發(fā)動機時有兩種方案丈秩，一是排他性選擇，比如A330NEO只選擇了羅羅遄達7000引擎淳衙，C919只認定GE的LEAP發(fā)動機蘑秽；另外一種則是甄選出來幾種發(fā)動機的類型，最終由航空公司來決定選擇何種引擎箫攀。

“一般而言筷狼，我們會與空客、波音等一起拜訪客戶走木，向航空公司介紹發(fā)動機的性能蛛惜。”羅羅產品市場經理Iain Dudley認為荡减，隨著航油價格的逐漸走高赞钧，節(jié)油性能成為了各家航空公司選擇發(fā)動機的重要標準，也是未來發(fā)動機廠商重要的技術方向搂素。

這樣的選擇不難理解凌蝎，目前燃油成本在航空公司總成本的比例已經高達50%匕伶，任何一款可以節(jié)油的發(fā)動機都意味著真金白銀的成本節(jié)約。

以普惠的靜潔發(fā)動機為例舰缠，根據(jù)普惠的數(shù)據(jù)括樟，它比現(xiàn)有的渦槳發(fā)動機節(jié)油17%。一位來自巴西航空的內部人士告訴記者蚣凰，當競爭對手都選擇了普惠靜潔技術后手浙，巴西航空也不得不跟進，因為“必須讓發(fā)動機的技術和節(jié)油水平保持在統(tǒng)一水平上”坦辟。

而羅羅則自稱還擁有很多技術儲備刊侯，比如目前羅羅風扇的材質是空心鈦合金，未來羅羅有望采用復合材料來制造風扇葉片锉走”醭梗“簡單來說，發(fā)動機的技術改進有兩大方向挪蹭，一改善渦扇效率亭饵，提高涵道比；二是改善熱能效率梁厉，提高核心機的效率辜羊。”Iain Dudley解釋說懂算，所有的技術改進都為了達到一樣的目的：更低的耗油、更高的環(huán)保性能以及更少的維修成本庇麦。

三方爭食中國飛機市場

有趣的是计技，如同飛機制造商將中國市場看做戰(zhàn)略高地一樣，三大發(fā)動機巨頭也都在爭相布局中國市場山橄。

記者從羅羅獲得的數(shù)據(jù)顯示综非，從配有羅羅發(fā)動機的寬體客機市場來看，中國（包括香港）以18.8%的份額位列第一傅煎。這個數(shù)字只是中國市場潛力的一個縮影琴偿，一個最通俗的邏輯是，未來中國是最具潛力的航空市場伴乐，而無論它需要多少架飛機划葫，都需要與之匹配的發(fā)動機數(shù)量。所不同的是三大發(fā)動機巨頭必須要說服航空公司選擇自家引擎擒抠。

與引進飛機的政治考慮不同扶眼，發(fā)動機的選型更接近市場化選擇。但即使如此瑰跳，發(fā)動機巨頭也必須表示出與中國航空工業(yè)合作的良好態(tài)度忍坯。

這一點三大巨頭都心知肚明猛珍，早在2009年CFM國際有限公司（GE的合資公司）就與中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責任公司簽訂備忘錄，計劃在國內合資建立用于裝配C919的LEAP－X1C型飛機發(fā)動機總裝和試車的生產線谁媳。普惠也不甘落后陕匿，2011年宣布與中航發(fā)動機控股有限公司在株洲建立合資企業(yè)，進行PW100等發(fā)動機的維修克锣，預計2015年建完廠房茵肃。羅羅更是與西安發(fā)動機公司合資成立了西安西羅航空部件有限公司。

“對于航空制造業(yè)而言娶耍，發(fā)動機就如同飛機的心臟免姿，也是飛機最為核心的技術。中國期望可以用‘市場換技術’榕酒，但是歐美對于中國的技術出口都極為謹慎胚膊。”上述資深航空制造業(yè)人士稱想鹰，三大發(fā)動機巨頭盡管在中國一直展開工業(yè)合作紊婉，但鮮少涉及核心技術。

不過7月23日的最新消息顯示辑舷，中航工業(yè)集團有望和法國賽峰集團成立合資企業(yè)生產民用渦槳發(fā)動機喻犁，雙方各占50%的股份，這或許是一個破冰信號何缓，只不過中國航空工業(yè)國產自主化的路程還很漫長肢础。

聲明：本網站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網絡分享黑声，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責埂体，也不構成任何其他建議。本站部分作品是由網友自主投稿和發(fā)布失能、編輯整理上傳洛续，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權負責饵臀。如果您發(fā)現(xiàn)網站上所用視頻绞宿、圖片、文字如涉及作品版權問題鹉灼，請第一時間告知鞋伸，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內容，以保證您的權益敏困！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn曹撩。