【編者按】2014年8月5日?qǐng)?bào)道 美國(guó)《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站8月3日發(fā)表題為《專(zhuān)家說(shuō)中國(guó)在先進(jìn)飛機(jī)技術(shù)方面仍落后于西方》的報(bào)道稱(chēng)，只要透明度仍被蒙上陰云，中國(guó)的航空工業(yè)公司能否進(jìn)入《防務(wù)新聞》周刊100強(qiáng)榜單便仍是個(gè)謎荞驴。

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在2012年珠海航展上展出的殲－31戰(zhàn)機(jī)模型壮吩。該機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面仍存在問(wèn)題进苍。

美國(guó)C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)。（資料圖片）

C919大型客機(jī)首架機(jī)機(jī)頭部段在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線(xiàn)儀式（7月31日攝）鸭叙。

這是5月15日拍攝的C919大型客機(jī)鋁鋰合金前機(jī)身大部段外觀觉啊。新華社發(fā)（陳子夏攝）

參考消息網(wǎng)2014年8月5日?qǐng)?bào)道 美國(guó)《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站8月3日發(fā)表題為《專(zhuān)家說(shuō)中國(guó)在先進(jìn)飛機(jī)技術(shù)方面仍落后于西方》的報(bào)道稱(chēng)，只要透明度仍被蒙上陰云沈贝，中國(guó)的航空工業(yè)公司能否進(jìn)入《防務(wù)新聞》周刊100強(qiáng)榜單便仍是個(gè)謎杠人。但是，加拿大華人蘇斌（音）最近因涉嫌“盜竊”有關(guān)美國(guó)C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)以及F-35宋下、F-22軍用飛機(jī)的機(jī)密被捕表明嗡善，中國(guó)渴望獲得美國(guó)的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)。

報(bào)道稱(chēng)岖酸，毫無(wú)疑問(wèn)皆坚，中國(guó)正在研制一種類(lèi)似C-17的運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-20，以及兩種隱形戰(zhàn)斗機(jī)——?dú)?20和殲-31币遮。中國(guó)急需一種像C-17這樣的重型運(yùn)輸機(jī)笑敷。報(bào)道援引中國(guó)媒體7月底的話(huà)說(shuō)，中國(guó)人民解放軍國(guó)防大學(xué)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)躏印，中國(guó)軍隊(duì)需要400架運(yùn)-20飛機(jī)來(lái)抗衡美國(guó)的軍力投射嫁商。

西方的航空專(zhuān)家表示，中國(guó)航空工業(yè)在生產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)引擎和高端復(fù)合材料方面仍有困難削父。最充分的證據(jù)是纸谤，中國(guó)正在嘗試生產(chǎn)兩種新型窄體商用客機(jī)——174座的C919客機(jī)和95座的ARJ21“翔鳳”客機(jī)，研制機(jī)構(gòu)是國(guó)有的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司朗夺。

美國(guó)大西洋理事會(huì)研究中國(guó)空中實(shí)力的專(zhuān)家羅杰·克利夫說(shuō)：“C919項(xiàng)目已宣布再次延期讲稀，如今的目標(biāo)是在2015年底前進(jìn)行首飛，2018年投入使用背哎。而在2008年立項(xiàng)時(shí)葱峡，計(jì)劃投入使用的時(shí)間是2016年×”

克利夫說(shuō)砰奕，中國(guó)商飛的工程師確定系統(tǒng)和子系統(tǒng)規(guī)格的能力有限。他說(shuō)：“這也就是說(shuō)提鸟，中國(guó)商飛的工程師設(shè)計(jì)飛機(jī)的能力有限军援。”

ARJ21也引發(fā)質(zhì)疑，該飛機(jī)仍未獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證胸哥。

克利夫是蘭德公司發(fā)行的《準(zhǔn)備起飛：中國(guó)航天業(yè)的發(fā)展》一書(shū)的合著者之一涯竟。他表示，這一切引發(fā)了人們對(duì)中國(guó)軍事航空部門(mén)設(shè)計(jì)能力的懷疑空厌。

“中國(guó)商飛的工程師設(shè)計(jì)不了飛機(jī)不表示中航工業(yè)（中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司）的工程師也不行庐船，但商飛的工程師大部分是從中航選調(diào)的，而C919又是一個(gè)備受關(guān)注的國(guó)家項(xiàng)目嘲更，人們自然認(rèn)為商飛從中航吸收了一些最優(yōu)秀的人才筐钟。因此，商飛的局限性至少說(shuō)明赋朦，中國(guó)優(yōu)秀航空工程師的數(shù)量非常有限咳讲。”

新加坡拉惹勒南國(guó)際研究院軍事轉(zhuǎn)型項(xiàng)目研究員邁克爾·拉什卡表示达植，中國(guó)國(guó)防航空業(yè)在尖端國(guó)防技術(shù)研發(fā)方面的能力似乎仍然有限藤门。說(shuō)到大部分軍用飛機(jī)和軍事技術(shù)，尤其是推進(jìn)器轿侍、導(dǎo)航系統(tǒng)酒尝、電子防務(wù)設(shè)備和高端復(fù)合材料，西方航空工業(yè)依然領(lǐng)先中國(guó)皿腾。

他說(shuō)：“的確迫手，高門(mén)檻和技術(shù)壁壘加上獲得廣泛知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，以及尖端技術(shù)企業(yè)數(shù)量有限索廊，使中國(guó)的國(guó)防航空制造商無(wú)法在破壞性/革命性創(chuàng)新方面取得重大進(jìn)展舒搬。”

拉什卡是《中國(guó)國(guó)防航空業(yè)》一書(shū)的合著者之一政辕。他表示疤信，這些壁壘在研發(fā)和生產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機(jī)所需的特定高級(jí)材料和復(fù)合材料時(shí)會(huì)碰到，這些材料包括高端鋁合金產(chǎn)品淹遵、芳綸纖維口猜、高性能鋼材、硝化纖維透揣、鈦合金和鎢合金济炎。他說(shuō)：“只有少數(shù)中國(guó)公司能提供高性能材料生產(chǎn)所需的技術(shù)》妫”

拉什卡說(shuō)须尚，例如高端鋁合金產(chǎn)品需要一臺(tái)大型液壓機(jī)，這不僅昂貴侍咱，而且難以制造耐床。中國(guó)國(guó)內(nèi)只有5家公司能制造這種液壓機(jī)密幔。同樣，在生產(chǎn)坦克裝甲板或飛機(jī)引擎箱所使用的芳綸纖維方面撩轰，中國(guó)約70%的消耗量仍然依靠進(jìn)口老玛，其中30%用于國(guó)防工業(yè)。中國(guó)國(guó)內(nèi)只有兩家芳綸纖維生產(chǎn)商钧敞。中國(guó)國(guó)內(nèi)大部分碳纖維生產(chǎn)商也是新手，缺乏穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量所需的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)蛙陆。

拉什卡說(shuō)：“總的來(lái)說(shuō)笨迂，中國(guó)在更大程度上仍是一個(gè)快速模仿式國(guó)家，始終在進(jìn)行技術(shù)趕超买鹊『幢耍”

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