由于集裝箱船閑置運(yùn)力減少，老齡船舶報(bào)廢速度激增缨拇，新造船交付速度下降蛙饮，目前集裝箱船利用率已經(jīng)達(dá)到了自2011年以來的最高水平。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示攘霞，7月集裝箱船的交付量總運(yùn)力為219000TEU告傻，這是自2011年4月集裝箱船月交付量235000TEU以來的第二高水平。目前集裝箱船交付總量已達(dá)到了146萬TEU虽捺，而集裝箱船的拆解量則達(dá)到了46萬TEU蝠题。

據(jù)悉，目前集裝箱船閑置運(yùn)力數(shù)量已達(dá)到了230000萬TEU蝎蚣，相比去年同期的445000TEU殷宴。其中，8月船舶利用量達(dá)到了120萬TEU淹误，相比過去的12個(gè)月上升了7.3%窜货。

此外，雖然在亞歐線和跨太平洋航線上集裝箱船的集裝箱船運(yùn)力上升了4.4%和4.8%湘发，但集裝箱船運(yùn)力的上升對亞歐線和跨太平洋航線貿(mào)易沒有造成影響末雪。遠(yuǎn)東-歐洲航線運(yùn)量在2014年上半年上升了8%，而遠(yuǎn)東-美國航線運(yùn)量上半年上升了5.4%化焕。

展望未來萄窜，集裝箱船市場前景仍然充滿挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)未來12個(gè)月里集運(yùn)市場上運(yùn)力將增加160萬TEU撒桨，而全球集運(yùn)需求增長狀況也不會(huì)保持太久查刻。

不過，未來大部分新造船運(yùn)力預(yù)計(jì)將會(huì)部署在中東航線凤类，印度-亞洲航線和非洲航線穗泵。在過去的12個(gè)月里，這3條航線的箱運(yùn)量分別上升了16%谜疤，13%和12%佃延。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享夷磕，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)履肃，也不構(gòu)成任何其他建議仔沿。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳尺棋，對此類作品本站僅提供交流平臺(tái)封锉，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻嗽绑、圖片假凿、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時(shí)間告知萤野，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容赫赊，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn杜诲。