【編者按】37座地鐵城市包括北京梅尤、上海循谨、天津和重慶4個(gè)直轄市;深圳疲狼、廈門、寧波蛛蒙、青島糙箍、大連5個(gè)計(jì)劃單列市;大部分的省會(huì)城市(部分規(guī)模較小的省會(huì)城市除外);蘇州、東莞牵祟、無錫深夯、常州、徐州诺苹、南通等經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模較大的城市咕晋。以省份計(jì)算，目前第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多收奔。

南通成第37個(gè)建地鐵城市

南通城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃于近日獲得國家批準(zhǔn)掌呜，成為江蘇第六個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市，也是中國第37個(gè)獲批修建地鐵的城市坪哄。

37座地鐵城市包括北京质蕉、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市;深圳翩肌、廈門模暗、寧波、青島念祭、大連5個(gè)計(jì)劃單列市;大部分的省會(huì)城市(部分規(guī)模較小的省會(huì)城市除外);蘇州寺癌、東莞、無錫铣啰、常州、徐州知祠、南通等經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模較大的城市肌搔。

無錫等6城結(jié)緣地鐵江蘇列全國首位

以省份計(jì)算，目前第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多成甫，包括南京伪浅、蘇州、無錫著正、常州惕衩、徐州和南通共6個(gè);廣東緊隨其后，共有廣州侥镀、深圳协超、佛山和東莞共4個(gè);浙江履绎、山東、福建雕什、遼寧分別有2個(gè)缠俺，均為“省會(huì)城市+計(jì)劃單列市”的組合。

為何身為經(jīng)濟(jì)第一大省的廣東落后于江蘇呢?廣東省綜合改革發(fā)展研究院副院長彭澎告訴筆者贷岸，這與兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式差異有關(guān)壹士，江蘇很多城市包括徐州、南通等原來城區(qū)規(guī)模就不小偿警，而廣東的很多地級(jí)市都是在縣城基礎(chǔ)上發(fā)展起來的躏救，跟江蘇沒法比。

此外螟蒸，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為均衡也是一大重要原因盒使。南京、蘇州尿庐、無錫忠怖、常州、南通等城市的發(fā)展都比較均衡抄瑟。

更多中等城市入地鐵建設(shè)大軍

同等人口規(guī)模地級(jí)市中凡泣，南通是第一個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市。目前包括洛陽拯奔、包頭谭扑、煙臺(tái)等城市都在積極準(zhǔn)備建設(shè)軌道交通。其中办樟，河南第二大城市洛陽正在緊密推進(jìn)中优诵。

中國城市規(guī)劃研究院高級(jí)工程師孔令斌對(duì)筆者分析，建設(shè)地鐵的城市肯定會(huì)越來越多疟骤，這些城市的軌道交通規(guī)模要比一線城市小很多药阔，但修建兩三條線路還是適宜的。什么樣的城市適合造地鐵呢?幾位專家對(duì)筆者分析陨梅，相比GDP和財(cái)政收入等指標(biāo)译教，人口規(guī)模和線路流量更為重要。

地鐵造價(jià)有多高

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所規(guī)劃研究中心副主任張江宇去年曾預(yù)測(cè)押强，預(yù)計(jì)2013～2018年中拖揩，37個(gè)城市將建設(shè)軌道交通里程3127公里，估算總投資1.86萬億元溜棉，其中所需資本金7465億元丽示，需要融資1.11萬億元。年均需投資3100億元菲饼。

廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長發(fā)分析肾砂，一些中等城市為了上馬地鐵列赎，會(huì)人為“做高”線路流量等數(shù)據(jù)，但實(shí)際上現(xiàn)在很多三四線城市通今，由于其對(duì)周圍的輻射吸引力有限粥谬，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動(dòng)辫塌。

相比造價(jià)昂貴的地鐵漏策，一些三四線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT(快速公交系統(tǒng))臼氨，不一定非要建地鐵掺喻。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高储矩，從每公里造價(jià)看感耙，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元持隧，地鐵成本是5億元即硼，而有些城市的成本會(huì)更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元腕浴，深圳三期地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元圣谴。

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