【編者按】最近幾個月，汽車行業(yè)最熱門的話題莫過于“反壟斷”。國內豪華品牌畸高的“零整比”（零部件價格之和與整車銷售價格的比值）漸成眾矢之的蝉速，現(xiàn)在看來，汽車豪門虛與委蛇的價格調整似乎并非讓利于民弹爱，而不過是迫于反壟斷壓力的危機公關牍侧。

早在今年7月，捷豹路虎、奔馳演避、奧迪等進口汽車企業(yè)，陸續(xù)宣布將對旗下部分整車產品和配件進行不同程度的降價威脯。然而央視記者在暗訪后發(fā)現(xiàn)偶咸，多數(shù)品牌的整車價格并沒有任何變化，一方面是4S店工作人員告訴記者跨略，現(xiàn)在的4S店是賠錢賣車殊泼，僅靠售后維修賺錢；另一方面消費者維修保養(yǎng)貴烁犀，投訴無門更遭官方辱罵码日。

最近幾個月，汽車行業(yè)最熱門的話題莫過于“反壟斷”视搏。國內豪華品牌畸高的“零整比”（零部件價格之和與整車銷售價格的比值）漸成眾矢之的审孽，此后，不僅一些豪華品牌相繼下調價格浑娜，某些普通合資品牌也紛紛跟進佑力。一時之間，不少人以為看到了汽車行業(yè)破除壟斷的曙光筋遭。

現(xiàn)在看來打颤，汽車豪門虛與委蛇的價格調整似乎并非讓利于民，而不過是迫于反壟斷壓力的危機公關漓滔。遍覽這些方案编饺，整車降價的無一例外是高配車型，縱然大幅跳水响驴，其價格依然令人咋舌透且；不少車企羅列出數(shù)百乃至上千項配件降價項目，然而真正屬于易損件的卻寥寥無幾踏施。兩相疊加石蔗，難有消費者從中得到實惠。

豪華品牌汽車后續(xù)維修保養(yǎng)“獨此一家別無分店”的經營方式徒锄，使車主無法輕易改弦易轍轮拼。除此之外的質疑還有，奢侈品定價確實是一個復雜的過程安芋，但是才延，深陷反壟斷漩渦的車型真的是“奢侈品”嗎？實際上售芳，豪華品牌的基礎車型在國際市場的售價并不算高陈园，為什么一到國內就搖身一變?yōu)椤吧莩奁贰蹦兀總紊莩奁氛姹├磯艛嗑烤箲搹哪睦镏郑?/p>

如果說形成共識是反壟斷第一步的話湘志，真正決定反壟斷效果的是备秋，能否對汽車廠家形成有力的約束。汽車廠商控制和操縱銷售商羽抒，即便有“賠錢賣車”聂祈，也能憑借獨家壟斷地位打包“暴利修車”。維護消費者利益蝶锋，首先就應打破這種利益格局陆爽，放開市場供應。日前扳缕，上海自貿區(qū)有望開賣進口車的消息備受關注慌闭，由上海外高橋(600648,股吧)汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核，一旦獲得通過躯舔，將會打開另一條進口車進入國內市場的通道驴剔，進口汽車的市場售價將便宜15%以上，改變奇貨可居庸毫、價格虛高的狀況仔拟。

更深一層探究，此番汽車反壟斷仍面臨一些制度層面的掣肘飒赃。2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定利花，允許進口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道。這是進口汽車廠商壟斷定價载佳、售后炒事、零配件供應的制度依據(jù)，也是此番反壟斷最大的障礙所在—汽車廠商的壟斷地位原本是經過授權的蔫慧，針對其中某一環(huán)節(jié)的反壟斷難免收效甚微仁吟。隨著社會發(fā)展與市場變化，重新修訂《汽車品牌銷售管理辦法》理應盡快提上議事日程脯阔，這實際上也是此番汽車反壟斷能否取得實效的關鍵所在夏捣。理順銷售體系與管理機制，才能在維護消費者權益的同時摇值，確保整個行業(yè)的健康有序發(fā)展贵筹。

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