【編者按】航運市場的逐漸改善或?qū)⑼苿哟瑥S進行更加徹底的船舶設(shè)計革新诱榴。目前云卤，大部分第一代環(huán)保船都依靠優(yōu)化船體外型及降低航行速度來增加燃料效率，這適應(yīng)了2008年后蕭條的航運市場隐锭。隨著市場狀況的改善钦睡，船東希望建造能夠高速航行并節(jié)約燃料的環(huán)保船。

據(jù)悉赎婚，航運市場的逐漸改善或?qū)⑼苿哟瑥S進行更加徹底的船舶設(shè)計革新挣输。目前，大部分第一代環(huán)保船都依靠優(yōu)化船體外型及降低航行速度來增加燃料效率停士，這適應(yīng)了2008年后蕭條的航運市場完丽。隨著市場狀況的改善，船東希望建造能夠高速航行并節(jié)約燃料的環(huán)保船狈报。

  第一代環(huán)保船能夠輕松達(dá)到船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的第一階段節(jié)能目標(biāo)溺剖，一些在建新船甚至已經(jīng)達(dá)到第二階段節(jié)能目標(biāo)营鸽。EEDI指數(shù)由國際海事組織（IMO）討論通過，要求第1階段（2015 ~2019年）的折減系數(shù)為10%葵斗，第2階段（2020 ~2024年）為20%杂虐，第3階段（2025年及以后）為30%料潘。

  英國勞氏船級社（LR）的Katherine Palmer表示悍赢，集裝箱船市場的設(shè)計趨勢最為明顯左权，船舶載貨量不斷提高痴颊，船舶航速相對較低，這些新船的EEDI指數(shù)顯著提高屡贺。DeltaMarine的B Delta散貨船設(shè)計已經(jīng)達(dá)到EEDI指數(shù)第二階段目標(biāo)蠢棱，折減系數(shù)為29%甩栈，這是目前最受歡迎的第一代環(huán)保船設(shè)計之一泻仙。

  許多日本設(shè)計船舶也同樣達(dá)到EEDI的節(jié)能目標(biāo)。今治造船的“IS-Nextar”系列超巴拿馬型散貨船設(shè)計采用特殊的上部構(gòu)造量没，可以減少空氣阻力玉转。其中，首制船95000載重噸“Raga”號（2013年建造）獲得了日本船舶海洋工學(xué)會頒發(fā)的年度船舶獎殴蹄。常石造船的“TESS”系列散貨船采用獨特的船體外形究抓，能夠?qū)⑷剂闲侍嵘?0%。

  盡管如此兄哮，LR指出肚微，至今為止，所有為了滿足法規(guī)要求而進行的船舶設(shè)計革新都僅僅只是船型的進化而非革命参匀。他認(rèn)為旭眼，市場的蕭條為船廠提供了機會，在這樣的情況下恶稼，船廠可以更輕松地實現(xiàn)燃料效率的提升教够，而不用突破技術(shù)的邊界。不過沪蜕，由于貨運市場的改善、高速航行需求的增加以及EEDI指數(shù)的要求始树，這種情況將有所改變泞首。

  事實上，已經(jīng)有一些船廠開始研發(fā)能夠適應(yīng)市場對高速航行需求的環(huán)保船設(shè)計绳宰。日本船舶設(shè)計公司Mijac已經(jīng)開發(fā)了新的環(huán)保船設(shè)計“Flex Ultramax 2014”掖饲，該設(shè)計使船舶在減速行駛及通常速度行駛時均能節(jié)省燃料。Benito稱呀邢，考慮到未來法規(guī)管理以及貨運市場均存在著巨大變數(shù)洒沦，這種設(shè)計上的靈活性將成為重點考慮因素。

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