【編者按】中國船舶工業(yè)協(xié)會相關負責人表示赖舟，今后一段時期蓬戚，船舶行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的洗牌階段，有的企業(yè)越做越活宾抓，有的企業(yè)不可避免地會被市場淘汰如麦，金融方面對船廠會采取區(qū)別對待、有扶有控屏商，加大對骨干船舶企業(yè)支持力度聂挚。

據國際著名咨詢機構克拉克松統(tǒng)計，2014年8月犹蝇，中國船廠新接訂單28艘菱泻，總計31.4萬CGT(修正總噸)，環(huán)比下降了74.1%昵斤，同比下降了 81.2%肉扁。業(yè)內人士表示，我國造船業(yè)產能嚴重過剩困邪，隨著國家對造船行業(yè)門檻提高勃谎，信貸、稅收等政策措施出臺业馒，造船業(yè)已開啟新一輪洗牌慷境。

受航運持續(xù)低迷的影響，全球范圍內的船企新接訂單都在下降蛾趣，但是我國船企新接訂單下降的時間來得早冗懦、下降力度也大爽冕。今年1至3月，全球船企接單業(yè)績同比增長披蕉，除了6月以外相比去年同期都有所下降扇售。從去年12月至今年8月，我國接單量一直呈下降趨勢嚣艇。2014年前8月承冰，中國船廠新接單量為1180.8萬 CGT，同比下降了14.5%食零。

Intermodal　Research　&　Valuations最近的研究報告表示困乒，目前運費水平保持不變，而對于船東來說贰谣，新船價依然高娜搂，導致新船訂單量持續(xù)大幅下降。報告稱吱抚，上個月百宇，散貨船、油輪狱林、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降水搀，新船市場的放緩趨勢仍將持續(xù)一段時間。

當前衙到，全球航運市場持續(xù)低迷沟智，船東接船積極性不高;新船價格處于歷史低位，首期預付款比例不高;不少企業(yè)融資保函困難贱避，影響交船進度啡洁，造成新接訂單丟失;一些船廠船臺、船塢等大型專用設施轉型困難疙汁。交船難蕊肖、融資難、盈利難语哺、轉型難正困擾著造船企業(yè)尤其是中小船企逐豆，造船業(yè)新一輪洗牌已經發(fā)生。

一位民營船廠負責人對記者表示假棉，現在船企倒閉潮很厲害踢漏，全球造船能力過剩的問題十分突出，預計未來將有三分之一的船企會被淘汰久橙。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示俄占，今年上半年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，其中包括船舶制造企業(yè)淆衷、船舶配套企業(yè)缸榄、船舶修理企業(yè)渤弛。近一年來，造船業(yè)已經化解5萬噸以上船舶制造產能共約1000萬載重噸甚带。2013年的統(tǒng)計結果是1664家她肯，中小企業(yè)1541家，其中船舶制造中小企業(yè)717家鹰贵。

截至目前晴氨，按造船國家來看，中國的訂單量占全部的46%碉输、日本占20%籽前、韓國占13%。我國雖然是造船大國敷钾，但還不是造船強國枝哄，這突出表現在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然氣船)船為例絮增，它是造船業(yè)技術含量最高的領域德籍。統(tǒng)計數據顯示，在2000年至2013年3月菜缭，全球共有285艘LNGC船下水消耸，其中203艘為韓國制造，而中國企業(yè)僅制造了14艘斗退。另外即耕，鉆井船領域也是韓國企業(yè)獨霸天下叁垫，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單菠昼，而中國至今沒有一家企業(yè)具備鉆井船制造技術。在前景被看好的海洋工程領域符貌，2005年至2013年3月脯砚，全球海上平臺訂單金額為1400億美元，其中韓國企業(yè)占 55%钾排，而中國企業(yè)僅占有7%魁胁。

近期，關于化解造船產能過剩的利好政策頻出该肴。8月中旬情竹，全國政協(xié)主席俞正聲主持召開主席辦公會議，研究重點提案辦理工作匀哄，聽取關于“發(fā)揮市場決定性作用秦效，化解造船產能過剩，促進海工產業(yè)健康發(fā)展”重點提案辦理落實情況的匯報涎嚼。會議指出阱州，這是全國政協(xié)第一次以主席辦公會議的形式研究重點提案辦理工作挑秉，要進一步推動落實國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的要求，采用信貸苔货、稅收等政策措施犀概，支持優(yōu)質企業(yè)發(fā)展，促進過剩產能退出夜惭，引導扶持企業(yè)積極開展海洋工程裝備科技研發(fā)姻灶，提升自主創(chuàng)新能力。

9月初诈茧，工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的船廠名單能眠，也就是所謂的“白名單”。業(yè)內人士表示捍陌，制定白名單的目的是引導資源配置流向優(yōu)質企業(yè)糖窃，銀行信貸和政府補貼，都將向入圍船廠傾斜颁究，而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境烦优。

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