【編者按】買車到維修與保養(yǎng)，4S店成為車主最常去然走、花費(fèi)最多的地方乍狐，幾乎壟斷消費(fèi)者選擇權(quán)。近日超燃，交通部等10部門聯(lián)合出臺(tái)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見区拳，劍指汽修市場的技術(shù)資料壟斷、配件渠道壟斷等意乓。此舉能否堵住汽車維修黑洞樱调？

從買車到維修與保養(yǎng)，4S店成為車主最常去届良、花費(fèi)最多的地方笆凌，幾乎壟斷消費(fèi)者選擇權(quán)。近日士葫，交通部等10部門聯(lián)合出臺(tái)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見乞而，劍指汽修市場的技術(shù)資料壟斷、配件渠道壟斷等慢显。此舉能否堵住汽車維修黑洞爪模？

    所有汽配統(tǒng)一編碼

    許多國內(nèi)車主在汽車售后維修保養(yǎng)過程中，可能遇到4S店想方設(shè)法搭售配件或服務(wù)的經(jīng)歷荚藻∩⒗茫“供電系統(tǒng)出了毛病，4S店要求更換蓄電池估横，結(jié)果后來一琢磨变钙，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒有做台筷』影簦”中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光道出一個(gè)朋友的被宰細(xì)節(jié)，說明有的4S店利用所謂專業(yè)特殊維修信息售微，對(duì)消費(fèi)者實(shí)施壟斷式服務(wù)芭惠。

    意見第一次提出汽車后市場概念锨间，意味著汽車維修市場面臨更大的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)向消費(fèi)型服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型弦离⌒鲋ィ“今后，所有汽修配件都要有統(tǒng)一編碼棵章。統(tǒng)一編碼就像是零配件的身份證挨让。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長魏同偉說缓溅。

    破除廠家配件壟斷

    4S店專賣零部件模式蛇损，從消費(fèi)者身上又賺取一大筆利潤。一些消費(fèi)者掐指一算坛怪，發(fā)現(xiàn)一些進(jìn)口或合資品牌汽車淤齐，使用4S店要求的進(jìn)口配件價(jià)格，竟然是國產(chǎn)同級(jí)別配件價(jià)格幾倍之多袜匿。賈新光認(rèn)為更啄，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成居灯，嚴(yán)重侵害消費(fèi)者權(quán)益锈死。

    意見提出，破除維修配件渠道壟斷穆壕，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件待牵；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件喇勋∮Ц茫“在家電、服裝等行業(yè)判逊，賣場都比廠家強(qiáng)勢饿遏，但在汽車行業(yè)恰恰相反。但是銷售商和廠家都要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任殊纫，所以銷售商不應(yīng)當(dāng)受制于廠家替熊，之間的關(guān)系應(yīng)該公平⊙峁”著名律師邱寶昌說掘顾，需要破除廠家對(duì)于配件的壟斷，只要符合標(biāo)準(zhǔn)钟肴，就應(yīng)該允許其在市場上流通和銷售累踱。

    車企公開維修信息

    完全沒有透明可言的工時(shí)費(fèi)也讓不少消費(fèi)者大呼看不懂。有消費(fèi)者告訴記者，通過找到其他正規(guī)修理廠惫借，工時(shí)費(fèi)幾乎要比4S店低50%-60%辟昏。不少品牌汽車一次簡單保養(yǎng)，工時(shí)費(fèi)動(dòng)輒百元堰洛，哪怕僅是更換機(jī)油等簡單操作获列。

    意見提出，明年12月31日前蛔垢，各汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部在售車型維修技術(shù)信息击孩。對(duì)于新車型上市3個(gè)月仍未有效公開車型維修技術(shù)資料的，一律撤銷車型3C認(rèn)證和有關(guān)公告啦桌。中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)副理事長蘇暉表示溯壶，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部車型的汽車維修技術(shù)信息及皂，對(duì)打破汽車售后市場的壟斷具有重要作用甫男。雖然在整車經(jīng)銷環(huán)節(jié)，汽車生產(chǎn)企業(yè)還會(huì)對(duì)經(jīng)銷商和消費(fèi)者保持強(qiáng)勢验烧，但是對(duì)于維修與保養(yǎng)來說板驳，維修技術(shù)信息的公開將實(shí)現(xiàn)市場的相對(duì)公平。據(jù)新華社

    中外汽修

    慣例差別

    歐洲汽車維修市場碍拆，獨(dú)立的零件批發(fā)商與獨(dú)立的修理商若治，讓車主有更大的選擇空間。數(shù)據(jù)顯示感混，2012年端幼，歐盟范圍內(nèi)車齡在4年至6年之間的汽車，66%在授權(quán)車間維修憨箍，30%選擇其他車間維修王捧。

    德國2013年約有3.7萬個(gè)汽修車間，其中獨(dú)立汽修車間占38%遇娜，特許經(jīng)營車間占54%匹忙。零部件環(huán)節(jié)，80%零件由零件制造商生產(chǎn)区呕，僅有20%由車輛制造商生產(chǎn)绣峰。專家介紹，在德國車企授權(quán)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)對(duì)技師進(jìn)行同等教育海拾，對(duì)各類企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)掩软，保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

    此外眉脖，歐盟要求技術(shù)信息清單公開炭央，例如電子設(shè)備維修記錄、配件識(shí)別數(shù)據(jù)等，同時(shí)還要求公開多品牌通用工具制造商的全功能性專業(yè)信息熙掺。這些都成為降低消費(fèi)者維修成本的重要因素未斑，值得借鑒。

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