【編者按】航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，是決定飛機(jī)性能的重要因素之一。發(fā)動(dòng)機(jī)中盤(pán)、軸偿尘、鼓筒、軸頸等零件均是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心轉(zhuǎn)動(dòng)部件和關(guān)鍵件点待，在高溫阔蛉、高壓、高轉(zhuǎn)速的惡劣環(huán)境下工作癞埠。這類零件材料大多采用高溫合金状原、粉末高溫合金、鈦合金等難加工材料制造苗踪，尺寸精度要求高颠区，技術(shù)條件嚴(yán)格，對(duì)零件表面質(zhì)量通铲、表面完整性要求高毕莱，其加工質(zhì)量的高低直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和安全可靠性。

近年來(lái)颅夺，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展朋截，這些關(guān)鍵部件的加工技術(shù)有了大幅度的提升，從傳統(tǒng)的加工方式吧黄、過(guò)多依賴操作者的經(jīng)驗(yàn)和水平完成加工部服，轉(zhuǎn)向車銑復(fù)合加工、全程序無(wú)干預(yù)數(shù)控加工竖沦、各類邊緣自動(dòng)成型加工和自動(dòng)光整加工等自動(dòng)化胎融、集成化、精準(zhǔn)化及抗疲勞制造的方向推進(jìn)和發(fā)展舍屠。航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件加工技術(shù)的進(jìn)步對(duì)提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性美怪，在全壽命使用周期內(nèi)安全可靠的工作起到了至關(guān)重要的作用。

典型零組件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)零胸牲、組件主要有盤(pán)蒸咏、軸、鼓筒极哨、軸頸等典型零件(見(jiàn)圖1)呐相。

圖1(a)中新結(jié)構(gòu)渦輪盤(pán)不但具有輪緣、輻板硼屁、榫槽汞小、盤(pán)心孔等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而且?guī)в须p翼安裝邊赠懊，與輪盤(pán)的輻板形成了大深度半封閉深型腔蛛挚，敞開(kāi)性差，輪盤(pán)輻板及雙翼安裝邊處均為薄壁結(jié)構(gòu)囚企，壁厚為2.0~2.6mm丈咐，零件剛性差，加工難度大。

圖1(b)為盤(pán)軸一體結(jié)構(gòu)零件，是將傳統(tǒng)的壓氣機(jī)盤(pán)和軸頸集成為一體的重要承力件，材料為T(mén)C17京佃，大端是輪盤(pán)結(jié)構(gòu)螺啤，具有輪緣、輻板、輪轂、盤(pán)心孔，輪緣上帶有安裝葉片的燕尾榫槽锯蛀，輻板處有精密螺栓連接孔。金屬加工微信次慢，內(nèi)容不錯(cuò)旁涤，值得關(guān)注。零件軸頸端外型面帶有螺紋迫像、篦齒辙炒、外花鍵、徑向斜孔等結(jié)構(gòu)特征瞒脆。盤(pán)軸一體結(jié)構(gòu)零件的另一特點(diǎn)是軸頸錐璧與輪盤(pán)輻板形成了半封閉深型腔結(jié)構(gòu)衷谋，加工工藝性差。

圖1(c)為壓氣機(jī)后鼓筒零件纺闷，是由5個(gè)壓氣機(jī)盤(pán)通過(guò)慣性摩擦焊焊接組合而成榜寸，帶有五級(jí)環(huán)形燕尾榫槽，輻板間內(nèi)腔型面空間狹小需复，內(nèi)腔根底部徑向深度大怠竞、敞開(kāi)性差、加工難度大拓郑，外型面結(jié)構(gòu)復(fù)雜哨遭，尺寸精度高，技術(shù)條件要求嚴(yán)节霸，后鼓筒材料為GH4169骑跳，硬度HB≥388N/mm2。

典型零件機(jī)械加工技術(shù)

1怒医、高效車銑復(fù)合加工技術(shù)

盤(pán)炉抒、鼓筒、軸頸等回轉(zhuǎn)類零件的復(fù)合加工稚叹，主要以車銑復(fù)合加工為主焰薄，其特點(diǎn)是以工序集中為原則，將車削扒袖、銑削塞茅、鉆鏜等加工合為一體亩码，在一臺(tái)加工設(shè)備上完成不同工序或者不同工藝方法的加工，特別適合于零件精加工階段野瘦，在完成主要型面車削加工的同時(shí)描沟，還可同步完成定位孔、聯(lián)結(jié)孔缅刽、鍵槽啊掏、花邊、花鍵等鏜銑加工和滾齒加工衰猛，即通過(guò)一次裝夾，完成車刹孔、銑忧绊、鉆、鏜缓贤、鉸基列、攻絲、滾齒等多種加工要求卿黍，車銑復(fù)合加工可以減少零件定位裝夾次數(shù)和找正時(shí)間军笑，消除重復(fù)定位誤差，減少工裝數(shù)量见拴、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化擅暴、集成化加工，大幅度提高零件加工精度和加工效率馒毙。

以圖1(b)中盤(pán)軸一體零件為例项栈，零件除具有輪緣、輻板疫壕、軸身等回轉(zhuǎn)表面外映检，還具有多處精密聯(lián)結(jié)孔、徑向斜孔秸谢、鎖片槽凛澎、球頭凹槽等特征，不但需要車削加工估蹄，而且還需鉆塑煎、鏜、鉸加工和銑削加工元媚。金屬加工微信轧叽，內(nèi)容不錯(cuò)，值得關(guān)注刊棕。按傳統(tǒng)的加工模式零件不僅需要在數(shù)控車床炭晒、坐標(biāo)鏜床、五坐標(biāo)加工中心等多種設(shè)備上進(jìn)行加工，而且需要經(jīng)過(guò)多次車网严、銑识樱、鉆鏜、孔邊倒圓等共18道工序才能完成加工震束，涉及的專用工裝數(shù)量多怜庸，需要多次重復(fù)裝夾找正。而采用車銑復(fù)合加工技術(shù)姚转，僅用二道工序通過(guò)二次裝夾谋扼，即可完成傳統(tǒng)工藝需18道工序加工的內(nèi)容。

車銑復(fù)合加工中心適合于加工以車削為主们敢，鉆咐准、鏜、銑加工為輔的回轉(zhuǎn)類零件加工慷训。五軸車銑型復(fù)合加工中心具有的B軸擺動(dòng)車削功能消李，特別適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件的半封閉型腔加工，如渦輪盤(pán)(見(jiàn)圖1(a))蝉橘，盤(pán)軸一體零件(圖1(b))的深型腔加工苔眼。這類零件的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：輻板較長(zhǎng)，型腔空間狹小润邑，且徑向深度大稽星，盤(pán)心孔部位軸向開(kāi)口寬度窄，加工中主要難點(diǎn)一方面是零件薄壁結(jié)構(gòu)矫评，加工中易受切削力影響產(chǎn)生加工變形卜壕，影響加工精度，另一方面深腔切削過(guò)程中刀具與零件易產(chǎn)生碰撞烙常、干涉轴捎，甚至打刀，造成零件報(bào)廢蚕脏。為解決上述問(wèn)題侦副，除加工前進(jìn)行模擬仿真，消除加工中的干涉外驼鞭，同時(shí)需要設(shè)計(jì)滿足深腔加工的非標(biāo)專用刀具秦驯。半封閉深型腔在普通數(shù)控車床或車削中心上加工，需要三把非標(biāo)刀具才能將整個(gè)型面全部加工完成挣棕，而應(yīng)用車銑復(fù)合加工中心的B軸擺動(dòng)車削功能译隘，使銑削主軸頭帶動(dòng)刀具同步擺動(dòng)，刀具隨著加工部位的形狀不斷地調(diào)整切削角度和運(yùn)動(dòng)方位洛心，彌補(bǔ)了常規(guī)車削中刀桿固定不動(dòng)的不足固耘。在上述盤(pán)軸一體零件的深腔加工中只采用了一把高壓內(nèi)冷結(jié)構(gòu)非標(biāo)刀具题篷，通過(guò)程序設(shè)計(jì)中應(yīng)用了B軸擺動(dòng)車削加工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了X厅目、Z木砾、B軸三軸聯(lián)動(dòng)車削，滿足了半封閉深型腔加工需要修诈，減少了接刀瘸劳、換刀次數(shù)，保證了深腔型面輪廓的圓滑轉(zhuǎn)接投沃，提高了零件加工質(zhì)量妖恨。

2、全程序無(wú)干預(yù)數(shù)控加工

全程序無(wú)干預(yù)數(shù)控加工技術(shù)鲸锻，是將一道工序中的所有工步加工內(nèi)容整合成為一段具有“人機(jī)交互”能力的數(shù)控程序匀象，數(shù)控機(jī)床除了在工藝設(shè)計(jì)需要的計(jì)劃停車點(diǎn)停車以外，工序的各個(gè)工步加工內(nèi)容是按照一定的次序步驟連續(xù)不斷地完成的鸡捉，加工過(guò)程不需要人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)程序整體連續(xù)運(yùn)行栗绝，一次啟動(dòng)完成加工甚岩，改變了傳統(tǒng)的數(shù)控加工由操作者手工對(duì)刀、測(cè)量涕瘸、上刀這種落后方式涡相，增強(qiáng)操作系統(tǒng)的可靠性，消除加工中的誤差剩蟀，將加工催蝗、測(cè)量和補(bǔ)償有效地融合在同一程序段中，實(shí)現(xiàn)由機(jī)床為過(guò)程執(zhí)行主體的連續(xù)“無(wú)干預(yù)”加工模式育特，大大地減少了人為出錯(cuò)的機(jī)率和不必要的停車時(shí)間丙号。

全程序無(wú)干預(yù)數(shù)控加工，需要對(duì)不同結(jié)構(gòu)零件的加工工藝方案缰冤、加工步驟犬缨、走刀軌跡、切削速度棉浸、切削方式怀薛、進(jìn)給量及刀具結(jié)構(gòu)等工藝要素進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保工藝要素正確合理迷郑、完整可靠枝恋，同時(shí)必須使切削過(guò)程中充分冷卻和有效地?cái)嘈迹苊饧庸ぶ袛辔撕Α＝饘偌庸の⑿欧俾担瑑?nèi)容不錯(cuò)却值，值得關(guān)注。例如在加工圖1(b)中的盤(pán)軸一體結(jié)構(gòu)零件深腔結(jié)構(gòu)時(shí)的讯，粗精車加工均采用帶有高壓內(nèi)冷結(jié)構(gòu)的專用刀具和車銑復(fù)合加工設(shè)備匪笨，采用機(jī)床自動(dòng)對(duì)刀、換刀某现，模擬走刀軌跡匙桦，避免刀具與零件干涉，然后根據(jù)所編制的無(wú)干預(yù)數(shù)控加工程序宋睦，選定不同的刀板形式和機(jī)夾刀片阁陌、切削參數(shù)，按照所設(shè)計(jì)的加工步驟進(jìn)行加工琐侣。首先采用垂直結(jié)構(gòu)的刀板奖朴，安裝4~6mm寬的切刀，進(jìn)行粗開(kāi)內(nèi)腔和深扎內(nèi)腔的加工汇径，去除深型腔大部分余量曼刀，其次采用“傾斜”結(jié)構(gòu)的刀板，安裝圓頭刀片史隆，用軸向分層切削方式魂务，完成內(nèi)腔輻板的加工，然后更換為徑向分層切削方式泌射，完成深腔根部的加工粘姜，最后應(yīng)用了B軸擺動(dòng)車削加工技術(shù)和恒定線速度切削，完成深腔型面的精車加工熔酷。

傳統(tǒng)的加工方式孤紧，零件尺寸精度依靠操作者上刀補(bǔ)值控制、受人為的影響因素大拒秘，尺寸公差離散度大号显，采用無(wú)干預(yù)數(shù)控加工規(guī)范了操作員的操作步驟和次序，最大限度地降低“人為干預(yù)”的錯(cuò)誤機(jī)率翼抠，將諸多方面可能出現(xiàn)的問(wèn)題和存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了有效的規(guī)避咙轩，加工后的零件尺寸公差90%接近中差值，而且不同操作員加工零件的時(shí)間幾乎一致阴颖，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間活喊。

3、盤(pán)鼓零件榫槽加工

盤(pán)鼓類零件輪緣上通常都帶有安裝葉片的榫槽孽衩，按形狀可分為縱樹(shù)形榫槽和燕尾形榫槽箫俯，按榫槽方向又分為軸向榫槽和環(huán)形榫槽，軸向榫槽通常采用拉削加工陌沟，環(huán)形燕尾榫槽采用數(shù)控車削加工怕事。

3.1　榫槽拉削加工

由于榫槽尺寸精度及位置精度的不斷提高竹恃，榫槽拉削加工已由傳統(tǒng)的液壓內(nèi)拉削方式改進(jìn)發(fā)展為數(shù)控高速側(cè)拉削，數(shù)控高速側(cè)拉床具有剛性好旅测、速度范圍大肘勾、傳動(dòng)平穩(wěn)，行程長(zhǎng)兆布、精度高箫废、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)，并可極大地簡(jiǎn)化夾具結(jié)構(gòu)佛或，加工效率高譬功、勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。目前已廣泛用于渦輪盤(pán)弧跑、壓氣機(jī)盤(pán)及民用透平機(jī)械的榫槽加工奋隶。

某粉末高溫合金渦輪盤(pán)縱樹(shù)形榫槽拉削，設(shè)備選擇為數(shù)控高速側(cè)拉床悦荒，最大行程7500mm唯欣。設(shè)計(jì)成套拉刀共14把，排成2排分2次拉削完成搬味。第1~7把為開(kāi)槽刀黍聂，第8把粗拉齒型，第9~11把為粗拉齒底槽刀身腻，第12把粗拉齒頂圓弧刀，第13把精拉槽底圓弧匹厘，第14把為精拉齒形刀嘀趟。其拉削方案示意圖即各把拉刀的拉削余量如圖2所示。

拉刀材料選用了粉末高速鋼材料T15愈诚，拉刀前角為15°她按、后角為3°，采用的齒升量為：粗開(kāi)槽刀為0.05~0.055mm;粗拉齒型刀為0.025~0.04mm;精拉槽底圓弧刀為0.02mm;精拉齒型刀為0~0.025mm炕柔， 拉削方式為漸切式+全成型酌泰，優(yōu)化后的拉削速度為粗拉1m/min;精拉1~1.5m/min，取得了良好的拉削效果触法。

3.2　環(huán)形燕尾榫槽的數(shù)控車加工

在發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)盤(pán)及鼓筒組件上應(yīng)用環(huán)形燕尾榫槽結(jié)構(gòu)的較多漂烂，榫槽開(kāi)口小、內(nèi)腔寬展稼，榫槽工作面輪廓度一般在0.01mm左右束多，其他表面輪廓度一般在0.025mm左右，制造的精度要求高,主要加工難點(diǎn)為：

(1)榫槽工作面節(jié)點(diǎn)尺寸俩堡、軸向位置精度及基準(zhǔn)邊直徑尺寸公差要求嚴(yán)格拳股，尤其是榫槽輪廓度要在全型面上保證辣棉，對(duì)設(shè)備刀具要求高，GH4169材料切削性差事匈、加工硬化現(xiàn)象嚴(yán)重狰赘，影響零件的加工精度與表面質(zhì)量水平。

(2)榫槽結(jié)構(gòu)為腔大址敢、口小扮人，敞開(kāi)性差，使榫槽加工用刀具頭大頸小钟牛，頸部強(qiáng)度較弱允悦，且加工余量較大，排屑困難虑啤，加工過(guò)程中易出現(xiàn)打刀現(xiàn)象隙弛。

環(huán)形燕尾榫槽加工應(yīng)選用設(shè)備精度較高的數(shù)控臥車或數(shù)控立車，在數(shù)控立車上加工示意圖如圖3所示狞山。按照先粗后精的加工順序全闷，分5個(gè)步驟完成榫槽加工。第一步使用切刀萍启，采用階梯進(jìn)刀方式总珠，將榫槽外圓及中部余量去除;第二步使用刀尖半徑為R0.4mm、左右偏向的菱形車刀勘纯，分別加工上下部外圓基準(zhǔn)局服，將直徑尺寸加工至圖紙要求;第三步使用專用的榫槽車刀，分上下兩部分驳遵，逐層將榫槽兩側(cè)的大部分余量去除淫奔，留0.3mm余量;第四步選用輪廓型面較好的榫槽刀片，進(jìn)行榫槽最終型面加工;第五步使用圓刀片堤结，車修榫槽底部的接刀痕斜擎，完成整個(gè)榫槽的車削加工。編程時(shí)注意盡量采用圓弧進(jìn)退刀方式肢阿，以保證輪廓軌跡平滑宿闯。

4、鼓筒組合件輻板間深腔型面加工

壓氣機(jī)盤(pán)通過(guò)摩擦焊或電子束焊形成鼓筒組合件后甸赏，各級(jí)盤(pán)輻板間深腔底部型面加工一直是加工中的難點(diǎn)和瓶頸危厕，特別是內(nèi)腔徑向深度尺寸H大于盤(pán)心孔直徑φA的封閉狹長(zhǎng)內(nèi)腔型面加工更是鼓筒組合件加工中的關(guān)鍵。由于各級(jí)盤(pán)輪轂之間間距C小硅拆，刀具切削時(shí)在盲視狀態(tài)下加工背渤，無(wú)法觀察監(jiān)控切削情況，加工風(fēng)險(xiǎn)大(見(jiàn)圖4)。常規(guī)的工藝方法及刀具無(wú)法完成此類深腔封閉型面加工熊骆，只能選用懸伸較長(zhǎng)鹿竭、厚度較薄的刀具進(jìn)行加工，造成刀具剛性差纳倚、強(qiáng)度較低胜溢，加工過(guò)程中易出現(xiàn)讓刀及切削共振現(xiàn)象，加劇刀具磨損章母，加工后零件表面易出現(xiàn)振紋母蛛，加工難度大。

工藝方案設(shè)計(jì)中乳怎，需要從刀具及工藝方法兩方面入手彩郊，首選重復(fù)定位精度高的CAPTO結(jié)構(gòu)板形刀體，采用防振裝置使刀體具備良好的剛性和穩(wěn)定性蚪缀，刀體內(nèi)配高壓冷卻液通道秫逝，將冷卻液直接送達(dá)到切削部位，解決內(nèi)腔排屑和冷卻難題询枚。金屬加工微信违帆，內(nèi)容不錯(cuò)，值得關(guān)注金蜀。加工刀具由3部分組成刷后，包括與設(shè)備相連的轉(zhuǎn)接刀體、與轉(zhuǎn)接刀體相連的深腔刀板及刀片渊抄。轉(zhuǎn)接刀體長(zhǎng)度隨零件軸向高度與級(jí)數(shù)不同變化尝胆，深腔刀板通常分為上、中禁妓、下3種結(jié)構(gòu)燎拟，分別加工深腔底面的上部、中部虾脆、下部型面。在工藝方法上優(yōu)先選用帶有機(jī)內(nèi)對(duì)刀系統(tǒng)的數(shù)控立車進(jìn)行加工脂桂，分粗加工和精加工兩步進(jìn)行压伸，對(duì)于特深狹長(zhǎng)型腔加工，起刀點(diǎn)和退刀點(diǎn)都設(shè)在型腔內(nèi)部港驶。刀具的切削方式采用徑向分層切削鳞乏，盡量減少走刀次數(shù)。首先使用中部刀板滨靴，加工內(nèi)腔底部直徑φB绝绊，其次更換上部刀板，按程序設(shè)計(jì)的刀具軌跡進(jìn)行加工巴疾，加工后觀察與腹板轉(zhuǎn)接處的接刀情況收斑，修正軸向刀補(bǔ)稀境，重新運(yùn)行程序完成上部型面的加工;最后使用下部刀板加工其余表面，完成整個(gè)型面加工据德。

提高盤(pán)類零件表面完整性加工技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件表面質(zhì)量鳄乏、表面完整性作為新型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)正逐漸地被提出，特別是對(duì)于盤(pán)棘利、鼓筒等關(guān)鍵轉(zhuǎn)動(dòng)部件橱野，由于其工作環(huán)境惡劣、受力情況復(fù)雜善玫，因此對(duì)這類零件的表面質(zhì)量水援、表面完整性及表面精細(xì)加工提出了嚴(yán)格的要求。

1茅郎、盤(pán)件振動(dòng)光飾加工

渦輪盤(pán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜蜗元，表面質(zhì)量要求高，特別是安裝邊與輪盤(pán)輻板形成半封閉深型腔只洒，敞開(kāi)性極差许帐。輪盤(pán)輻板、安裝邊外圓及端面毕谴、輻板處型腔內(nèi)表面粗糙度要求嚴(yán)格成畦，均為Ra0.80μm，傳統(tǒng)的光整加工是在普通車床上使用砂布條霉尊、采用手工拋光方式加工堆浴，由于渦輪盤(pán)型腔敞開(kāi)性差，手工拋光幾乎不可達(dá)督赡，粗糙度不易保證哭逻，質(zhì)量不穩(wěn)定。

振動(dòng)光飾加工通過(guò)磨料和零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)磷可，產(chǎn)生微量的磨削加工作用躬筐，去除零件表面的尖邊和微小凸起，促使零件表面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力荸刁，從而提高零件的表面完整性帅忌。旋軸式振動(dòng)光飾機(jī)可以正反雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，即可繞自身自轉(zhuǎn)态措，同時(shí)圍繞主軸中心公轉(zhuǎn)此幕，磨料箱周期性上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使零件與磨料接觸和磨削加快桑抱，大面積多方向摩擦签缸，實(shí)現(xiàn)高效光整加工。

振動(dòng)光飾加工時(shí)，首先將輪盤(pán)一側(cè)表面朝下通過(guò)專用夾具唧垦，將盤(pán)件安裝在機(jī)床氣動(dòng)夾盤(pán)上捅儒，通過(guò)主軸系統(tǒng)的升降帶動(dòng)零件進(jìn)入磨料中，在行星輪系业崖、運(yùn)動(dòng)料箱等多方面運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的作用下野芒，對(duì)輪盤(pán)零件的外表面、型腔及端面進(jìn)行光整加工双炕，使磨料與零件表面產(chǎn)生擠壓狞悲、劃擦等運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)零件的微切削高效加工妇斤。磨料成份為剛玉或陶瓷摇锋，形狀可為多邊菱形，三角形或圓形站超。振動(dòng)光飾加工選用的頻率通常為60±5Hz荸恕，振動(dòng)光飾時(shí)間通常為30~60min。完成一側(cè)表面振動(dòng)光飾后死相，翻轉(zhuǎn)零件洪洪，重新安裝在機(jī)床氣動(dòng)夾盤(pán)上，進(jìn)行另一側(cè)表面光飾加工丘三。

對(duì)振動(dòng)光飾后的輪盤(pán)進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)檢測(cè)极谚，結(jié)果如下：

(1)振動(dòng)光飾前后的尺寸、技術(shù)條件變化量小许辖，在0~0.01mm之間疲些，通過(guò)固化工藝參數(shù)和振動(dòng)光飾時(shí)間，其變化量可控贮猛，振動(dòng)光飾后零件尺寸精度滿足設(shè)計(jì)圖紙要求眷抠。

(2)振動(dòng)光飾后表面粗糙度值降低1~2個(gè)等級(jí)。

(3)振動(dòng)光飾后輪盤(pán)表面由拉應(yīng)力改變?yōu)閴簯?yīng)力闺蜈，壓應(yīng)力值在-200~-500MPa之間漏踊。說(shuō)明振動(dòng)光飾加工不僅可改變表面粗糙度，而且可以改變零件表面的應(yīng)力狀態(tài)和表面完整性昵人。

(4)振動(dòng)光飾后的表面形貌有很大的改觀摧辣，經(jīng)放大50倍金相檢驗(yàn)，表面紋理均勻規(guī)整阅酪，無(wú)明顯的周向走刀痕跡，表面質(zhì)量得到極大的改善汁针，如圖5所示术辐。

2、榫槽邊緣自動(dòng)成型加工

渦輪盤(pán)榫槽與端面邊緣過(guò)渡圓角為R0.4~R0.6，表面粗糙度為Ra0.80μm辉词，并要求沿榫槽型面倒圓并拋光必孤，圓滑轉(zhuǎn)接(見(jiàn)圖6)。傳統(tǒng)的加工方式是采用銼刀瑞躺、油石及紗布條去除毛刺并拋光的工藝方法完成榫槽邊緣加工敷搪，加工后邊緣尺寸一致性較差。

榫槽邊緣的自動(dòng)成型加工是在自動(dòng)到角機(jī)上幢哨，采用專用倒角銑刀與機(jī)床拋光單元的拋光刷赡勘，按預(yù)先編制好的數(shù)控程序軌跡，并以一定的切削參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪盤(pán)榫槽邊緣進(jìn)行銑削和自動(dòng)拋光的復(fù)合加工捞镰，采用組合夾具可滿足不同孔徑盤(pán)件的裝夾要求闸与，應(yīng)用硬質(zhì)合金專用銑刀四軸聯(lián)動(dòng)銑削圓角，銑刀轉(zhuǎn)速n=25000r/min岸售，進(jìn)給量f=600mm/min喳卢，切削深度ap= 0.1mm，去除榫槽邊緣大部分余量玖远，粗糙度可達(dá)Ra1.60μm坦妙，然后應(yīng)用兩種標(biāo)準(zhǔn)金剛石粗、細(xì)拋光刷契惶，對(duì)銑加工后的邊緣進(jìn)行圓整與拋光璃帘，完成榫槽邊緣的復(fù)合光整加工。該工藝方法倒角捕导、倒圓后尺寸一致性好姿味，不接觸和影響拉削后的榫槽表面和尺寸精度，降低表面粗糙度值效果明顯孔选。

結(jié)束語(yǔ)

先進(jìn)的制造技術(shù)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)掘写，高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展對(duì)制造裝備和工藝技術(shù)的要求越來(lái)越高,航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平的提高,不僅僅是依靠提升設(shè)計(jì)水平，而是依賴于設(shè)計(jì)厨鸣、材料和加工工藝技術(shù)水平的共同提高和進(jìn)步碘父，特別是對(duì)于盤(pán)鼓、軸頸等關(guān)鍵轉(zhuǎn)動(dòng)部件续誉，其加工精度和表面質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性至關(guān)重要莱没。我們必須下大力氣開(kāi)展高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的研究，在消化吸收國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上酷鸦，結(jié)合新材料饰躲、新結(jié)構(gòu)、新工藝不斷應(yīng)用的實(shí)際需要臼隔，開(kāi)展工藝制造技術(shù)的創(chuàng)新和探索嘹裂，大力提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)水平妄壶。

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