【編者按】9月17日，中國首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪“大慶435”號在上海吳淞船廠舉行了完工儀式。這標(biāo)志著中國滿足國際海事組織（IMO）最新標(biāo)準(zhǔn)要求塑业，建立大型油輪用耐蝕鋼體系取得重大進(jìn)展，打破了國外的技術(shù)壟斷劲旗。

9月17日唉攻，中國首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪“大慶435”號在上海吳淞船廠舉行了完工儀式透辜。這標(biāo)志著中國滿足國際海事組織（IMO）最新標(biāo)準(zhǔn)要求常孕，建立大型油輪用耐蝕鋼體系取得重大進(jìn)展，打破了國外的技術(shù)壟斷使萨。同時(shí)逐会，我國首次形成了鋼材產(chǎn)品“產(chǎn)學(xué)研檢用”一體化的協(xié)作創(chuàng)新模式。

    “大慶435”號油船設(shè)計(jì)載重量為3.8萬噸锰扶，其改裝技術(shù)方案由中船集團(tuán)第708研究所制訂献酗，經(jīng)中國船級社審定，將采用由鞍鋼公司提供的1100噸船用耐蝕鋼對貨油艙內(nèi)底板坷牛、上甲板進(jìn)行改裝罕偎。同時(shí)，將進(jìn)行耐蝕鋼與常規(guī)船板(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))的對比使用試驗(yàn)京闰，為后續(xù)相關(guān)科研工作提供實(shí)船數(shù)據(jù)和工程管理經(jīng)驗(yàn)颜及。

    2008年，中國鋼研集團(tuán)蹂楣、鞍鋼俏站、中國船級社（CCS）等單位率先開展了原油船貨油艙的腐蝕調(diào)研與耐蝕鋼的研制，并在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的組織痊土、推動下肄扎，于2010年獲得國家科技支撐計(jì)劃支持。經(jīng)過4年的努力赁酝，該項(xiàng)目課題組突破了材料研發(fā)犯祠、生產(chǎn)、檢測等諸多核心技術(shù)難題酌呆，在不大幅度增加船板制造成本总党、不損害造船工藝性能、保持常規(guī)船板原有力學(xué)性能的前提下蕴脯，研制出了滿足IMO規(guī)范要求的油船用耐腐蝕鋼板烙昼。

    為推進(jìn)國產(chǎn)耐蝕鋼實(shí)船應(yīng)用，2012年曼沐，工業(yè)和信息化部組織開展了“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”項(xiàng)目泛红。該項(xiàng)目由中船工業(yè)集團(tuán)第十一研究所牽頭一恃，中國鋼研集團(tuán)、中國外運(yùn)長航集團(tuán)麻镶、中國船級社桨檬、鞍鋼、寶鋼端葵、上海外高橋造船有限公司众凝、大連船舶重工集團(tuán)等單位參加。他們僅用1年多的時(shí)間新框，就突破了配套焊材倍工、檢測裝備、船檢規(guī)范公般、建造工藝万搔、示范船設(shè)計(jì)等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。他們研制的耐蝕鋼板的成分官帘、常規(guī)力學(xué)性能瞬雹、焊接性能與傳統(tǒng)船板相當(dāng)，耐蝕性能則大大優(yōu)于傳統(tǒng)鋼板：在內(nèi)底板環(huán)境中年腐蝕速率小于0.5毫米刽虹，較傳統(tǒng)鋼板提高10倍以上酗捌，并超過了日本報(bào)道的實(shí)物水平；上甲板環(huán)境外推25年的腐蝕量小于1.3mm涌哲，滿足了IMO標(biāo)準(zhǔn)要求胖缤。

    目前，耐蝕鋼應(yīng)用的指導(dǎo)性文件《CCS原油船貨油艙用耐蝕鋼檢驗(yàn)膛虫、認(rèn)可指南》已正式發(fā)布草姻，發(fā)布時(shí)間僅次于日本船級社，而《原油船貨油艙用耐蝕鋼國家標(biāo)準(zhǔn)》也在編制中稍刀。耐蝕鋼檢測認(rèn)證所必須的特種實(shí)驗(yàn)裝置已經(jīng)完成了工程化研制撩独，通過了中國計(jì)量認(rèn)證、中國合格評定國家認(rèn)可委員會和CCS認(rèn)可赔绒，是世界上第二家具備批量檢測能力的實(shí)驗(yàn)室匠凤。在知識產(chǎn)權(quán)方面，該項(xiàng)目已向有關(guān)方面提出專利異議衡孽，駁回日本貨油艙耐蝕鋼專利一項(xiàng)厂跋；申報(bào)自主專利8項(xiàng)，已批準(zhǔn)2項(xiàng)谨寂。

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