【編者按】有專家表示，國際金融危機爆發(fā)后料潘，全球新船訂單大幅減少抽碌，世界主要造船國家近年來都在壓縮產(chǎn)能。如果把這一因素考慮進去决瞳，同時隨著全球海運貿(mào)易量的增長货徙，全球造船市場達到供需平衡的時間點或?qū)⑻崆啊?/p>

在近日舉辦的第二十三屆中、日皮胡、韓痴颊、歐、美(JECKU)造船專家預備會上屡贺，日本造船工業(yè)協(xié)會(SAJ)指出蠢棱，目前全球造船產(chǎn)能約為6000萬修正總噸，而市場需求只有3000萬修正總噸甩栈，產(chǎn)能過剩矛盾依舊嚴重泻仙。據(jù)SAJ預測，全球造船市場需求在2025～2035年將再次大規(guī)模增長，到2030～2035年有望達到供需平衡玉转。對此突想，有專家表示，國際金融危機爆發(fā)后究抓，全球新船訂單大幅減少侄侨，世界主要造船國家近年來都在壓縮產(chǎn)能。如果把這一因素考慮進去肚微，同時隨著全球海運貿(mào)易量的增長勾勃，全球造船市場達到供需平衡的時間點或?qū)⑻崆啊?/p>

本次JECKU造船專家預備會圍繞目前世界造船業(yè)面臨的經(jīng)濟形勢、整體發(fā)展態(tài)勢恨蒙、典型船型市場現(xiàn)狀区糟、造船產(chǎn)能供需情況、各國造船成本以及環(huán)保問題等進行了深入交流與討論教够。應邀出席此次會議的中船重工經(jīng)濟研究中心副總工程師韓光告訴記者潮兼，雖然來自各國的業(yè)界專家在一些具體問題上提出了不同的看法，但對于全球造船市場前景普遍表示樂觀杠捂，認為未來市場需求增長是大勢所趨始树。

未來隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，國際海運貿(mào)易量將穩(wěn)步增長赋芥。據(jù)SAJ預測绳宰，到2020年，這一數(shù)據(jù)將達到116.5億噸一膨，到2035年將達到163.1億噸呀邢。受此推動，國際造船市場需求將從2020年開始出現(xiàn)增長豹绪，在2025～2035年的增速有望恢復到2000～2010年的水平价淌，到2030～2035年有望達到6000萬修正總噸。來自SAJ的與會代表指出瞒津，從目前來看蝉衣，到2020年之前，產(chǎn)能過剩矛盾會持續(xù)影響大部分造船企業(yè)巷蚪。由于市場需求不足病毡，船企在這期間承接的訂單大多為低價船訂單。值得一提的是屁柏，目前許多船企正積極采取措施應對市場疲軟啦膜，如開發(fā)更加節(jié)能環(huán)保的船型、進軍海洋工程裝備和海上風電領域等前联」ζ荩“這些做法應該持續(xù)娶眷，同時要加強對造船市場的分析和預測，為企業(yè)的發(fā)展提供參考拥臼∈派”SAJ與會代表說。

據(jù)英國辛浦森航運咨詢公司(SSY)預測搭奄，從2020年開始呀胁，全球造船市場需求將出現(xiàn)明顯增長。來自歐洲船舶與海事設備協(xié)會(SEA)的專家表示艇氯，全球經(jīng)濟一體化帶動了世界海運貿(mào)易量的增長殖吧，在緩解航運市場運力需求過剩矛盾的同時，也帶來了部分新船需求药炊。同時牧返，由于新船訂單大減，世界主要造船國家近年來都在壓縮產(chǎn)能变跃，有利于造船業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展弥铸。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與2012年相比瘪决，中國的造船產(chǎn)能目前減少了約11%脸候，日本減少了約14%，韓國減少了約3%绑蔫，歐洲國家減少了約17%运沦。

據(jù)統(tǒng)計，在過去的17年配深，全球年均新船訂單量為3760萬修正總噸携添。據(jù)克拉克松公司預測，2016～2023年凉馆，全球年均新船訂單量為4790萬修正總噸薪寓。到2019年，全球造船產(chǎn)能將縮減至5170萬修正總噸澜共。來自韓國造船協(xié)會(KOSHIPA)的與會代表認為，由于許多國家持續(xù)壓縮造船產(chǎn)能锥腻，加上新船需求有望增長嗦董，國際造船市場將從2016年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

雖然國際造船市場需求整體呈現(xiàn)增長趨勢瘦黑，但具體到各個船型京革，其增速將表現(xiàn)各異。韓光表示趾倾，總體來看贪挽，散貨船场陪、油船、集裝箱船三大主流船型市場需求未來增速較慢泵易，但由于市場規(guī)模較大干蒸，仍在國際造船市場中占據(jù)主導地位。在散貨船方面碴厂，據(jù)SAJ預測讥蚯，2012～2035年，全球散貨海運量會保持2.1%的增速刮盗，到2035年將達到60億噸犬耀，與之對應的運力需求為8.89億載重噸，與目前相比將新增近2億載重噸的運力需求书县。在油船方面把鹊，到2035年，全球原油海運量將達到37.5億噸叉屠，與之對應的運力需求為6.2億載重噸伏尼，與目前相比將新增1.2億載重噸的運力需求。在集裝箱船方面西疤，到2035年烦粒，全球集裝箱海運量將達到5.5億TEU，與之對應的運力需求為3970萬TEU代赁，與目前相比將新增2300萬TEU的運力需求扰她。

“從這次會議上看，綠色環(huán)保是目前全球造船界關注的焦點芭碍。代表們普遍認為徒役，要盡量減少船舶對海洋環(huán)境和大氣的污染，滿足國際海事組織以及相關機構(gòu)出臺實施的新規(guī)則窖壕、新規(guī)范要求忧勿，船企需致力于研制更加環(huán)保的船型≌胺恚”韓光表示鸳吸，對于中國船企而言，這既是機遇速勇，也是挑戰(zhàn)晌砾。中國船企應在提高綠色船舶建造技術以及船舶的智能化水平上多下工夫，著力提升企業(yè)的競爭力欠慢，以期在國際船市真正回暖時衫荒，占據(jù)市場制高點，獲得更多的新船訂單笋夸。

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