【編者按】時至2014年寸宏，中國汽車市場充滿了變革。在政策層面偿曙，以“反壟斷”為契機氮凝，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)政策正在進入新一輪的調(diào)整期；在市場層面附直，雖然在總量上保持著穩(wěn)定的增長勢頭黎蠢，但不同系別、不同層級的車型結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化矢锯，海內(nèi)外車商間的競爭也越演越烈岔歼。

今年以來中國品牌乘用車的市場表現(xiàn)差強人意，未來其挑戰(zhàn)與機遇并存跛猛。

時至2014年帘既，中國汽車市場充滿了變革。在政策層面儡绩，以“反壟斷”為契機顷敞，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)政策正在進入新一輪的調(diào)整期；在市場層面较搔，雖然在總量上保持著穩(wěn)定的增長勢頭寡瘩，但不同系別、不同層級的車型結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化屈淫，海內(nèi)外車商間的競爭也越演越烈管书。

今年前8個月，中國汽車產(chǎn)銷分別同比增長8.61%和7.67%截碴，其中乘用車產(chǎn)銷同比增長11.55%和10.7%梳侨。而期間，中國自主品牌市場份額持續(xù)下滑的趨勢卻沒有得到遏制日丹。

今年8月走哺，中國自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%哲虾。其中丙躏，自主品牌轎車銷售占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%束凑。

中國工業(yè)和信息化部有關(guān)負責人認為晒旅，中國品牌乘用車市場份額下降既受整個世界經(jīng)濟大環(huán)境的影響栅盲，同時也受國內(nèi)經(jīng)濟形勢的影響。此外废恋，汽車企業(yè)生產(chǎn)形勢嚴峻谈秫、不少企業(yè)生產(chǎn)面臨困難，行業(yè)分化嚴重鱼鼓。

據(jù)分析私免，自2007年以來中國乘用車市場已逐步呈現(xiàn)消費升級趨勢，高端化半摔、差異化需求明顯檀抡；在選車過程中，消費者偏好的作用加大碱框，對汽車品牌层漠、品質(zhì)爱茫、品種的關(guān)注度也有所增加册灾。

據(jù)波士頓咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的中國消費者洞察智庫顯示，八成五的中國國內(nèi)自主品牌汽車車主在更換新車時打算更換品牌慰沸，其中僅有三成計劃購買其他國內(nèi)自主品牌汽車拷拗。中國汽車界的“品牌大遷徙”浪潮正在來襲。而對已連續(xù)12個月市場份額下滑的中國自主品牌而言更雪上加霜的是：迄今中國自主品牌車主的品牌忠誠度僅為一成七磷像，而合資品牌車主的忠誠度為二成九涩霞，豪華車主的忠誠度為四成三。

對于中國品牌汽車市場份額不斷下降的態(tài)勢邦匆，業(yè)內(nèi)專家表示睦绍，要想發(fā)展好中國品牌，品牌是第一步要做好的涉波。當前許多中國品牌都已經(jīng)意識到品牌的重要性英上，放棄了最初跑馬圈地式的多品牌發(fā)展，而選擇了回歸單一品牌的戰(zhàn)略啤覆。

中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人亦表示苍日，如果市場上同時存在這么多數(shù)量的自主品牌汽車，那么自主品牌不會真正走出困境窗声。只有加強市場競爭相恃，自主品牌才能夠完成新生。

此外笨觅，除了競爭因素拦耐，社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車的了解，以及缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是自主品牌汽車市場份額減少的重要因素见剩。

中國國家信息中心有關(guān)人士指出杀糯，中國目前汽車千人保有量僅為93輛幽邓。盡管面臨超大汽車保有量和市場發(fā)展不平衡帶來的能源、環(huán)境火脉、交通的壓力核必，但這并不能改變市場較快增長的趨勢，中國車市未來仍然有較大的增長空間品糯。未來中國自主品牌汽車挑戰(zhàn)與機遇并存荒鳖。

業(yè)內(nèi)專家強調(diào)，中國自主車企今后必須迅速提升自身競爭力蛔交，并從研發(fā)末昂、生產(chǎn)、經(jīng)營等環(huán)節(jié)下功夫镐访，繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量二蚓。

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