【編者按】冷酷的數(shù)字面前开仰，中國自主品牌汽車究竟是生存還是滅亡吉挎，這的確是一個迫在眉睫的問題窿茧。近20家車企，百余款車型瘫啦，整體銷量卻難及一家外資車企艰捶？殘酷的車市現(xiàn)狀折射出，中國自主品牌汽車已經(jīng)到了生死攸關(guān)的危急時刻澳踱。

冷酷的數(shù)字面前伤主，中國自主品牌汽車究竟是生存還是滅亡，這的確是一個迫在眉睫的問題癣彩。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)玫氢，今年前8個月，中國汽車產(chǎn)銷分別達到1521.89萬輛和1501.73萬輛谜诫，同比增長8.61%和7.67%漾峡，其中乘用車產(chǎn)銷1266.18萬輛和1245.95萬輛攻旦，同比增長11.55%和10.7%。但在如此大環(huán)境下生逸，自主品牌市場份額持續(xù)下滑的趨勢卻依然沒有任何改觀牢屋。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月槽袄，自主品牌乘用車共銷售54.41萬輛伟阔，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%掰伸。其中，自主品牌轎車共銷售17.79萬輛怀估，占轎車銷售總量的19.53%狮鸭，比上年同期下降5.55%。

由此延伸多搀，兩組數(shù)據(jù)值得注意：一歧蕉、自去年9月份以來，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)12個月出現(xiàn)下滑虾驰，其中自主品牌轎車市場份額甚至在7月份創(chuàng)下了近5年的最低值吼季，僅占轎車銷售總量的17.65%；二伊了、今年1-8月自主品牌乘用車累計實現(xiàn)銷量374.04萬輛误反，同比增長9.6%，但增幅遠低于乘用車整體的13.9%栅刚。其轎車整體銷量更是難及大眾汽車一家公司在華的銷量總和奠钾。

近20家車企，百余款車型慈哗，整體銷量卻難及一家外資車企浮两？殘酷的車市現(xiàn)狀折射出，中國自主品牌汽車已經(jīng)到了生死攸關(guān)的危急時刻筋悴。對于自主品牌車企來說俩食，在市場份額12連降的背后，其所面臨的一系列難題或許也將步步逼迫它們滑向深淵暖悦，甚至是瀕臨滅亡的絕境菊碟。

自身發(fā)展的掣肘、合資車企的打壓在刺、消費群體的排斥框沟，這是擺在自主品牌面前最為現(xiàn)實，也是最需要面對的困局增炭。盡管業(yè)內(nèi)人士一再呼吁忍燥，發(fā)展自主品牌是我國建設(shè)汽車強國的核心拧晕，并強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計的重要性，但當“骨感”的理想照入現(xiàn)實梅垄，“精彩”的夢想如同虛幻之時厂捞，自主品牌唯有確保生存無虞，方可談及未來的期盼與希望队丝。

很多人說靡馁，自主品牌急不得，必須要耐得住寂寞机久，循序漸進臭墨，穩(wěn)扎穩(wěn)打，“步子大了容易扯著蛋”犯绪。但是乐肿，站在不盲目追求擴張、不盲目追求銷量的對立面骑失，面對產(chǎn)品價格越來越低软雹、擴張速度越來越快的合資品牌，一心期待實現(xiàn)“彎道超車”的自主品牌還受癜牵“幾口氣”可以喘丙煞，這卻是它們不得不去考慮的問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示：自主品牌想要擺脫如今市場下滑的陰霾窟蝌，可能要熬到一些自主品牌死掉為止钢陨。如果市場上同時存在這么多數(shù)量的自主品牌，那么自主品牌不會真正走出困境锉潜。只有加強市場競爭狼憋，經(jīng)過痛苦的鳳凰浴火，自主品牌才能夠完成涅槃重生益命。

與其觀點相近的還包括汽車行業(yè)資深專家張志勇奖瞳。在他看來，這是自主品牌發(fā)展過程中必須要經(jīng)歷的箕慧，也是必然結(jié)果服球。政府要放手，讓一部分品牌死掉颠焦。沒有這個過程斩熊，自主品牌不可能發(fā)展起來。

物競天擇伐庭，優(yōu)勝劣汰粉渠。“放慢腳步圾另，修煉內(nèi)功”霸株，這是自主車企美好的愿望雕沉，但并不符合現(xiàn)今中國汽車市場的客觀發(fā)展規(guī)律。要想繼續(xù)活下去去件，那么自主車企就必須迅速地提升自身競爭力坡椒，并從研發(fā)、生產(chǎn)尤溜、經(jīng)營等環(huán)節(jié)下功夫倔叼，繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量。而不是一味地向政府要政策篇惧，要補貼胖移，以期完成并無實際意義的“戰(zhàn)略目標”。

正所謂不破不立蔫婉，如今的自主品牌是時候需要一場變革了鞠撑。中國汽車行業(yè)也到了該洗牌的時候。作為昔日的汽車行業(yè)管理者淆膏，中國機械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、中國汽車工程學會名譽理事長張小虞就理性地表示溜盾，如果一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能長期依靠政府的政策扶持肴士，那么這個產(chǎn)業(yè)顯然是沒有生命力的，如今的自主品牌恰恰就面臨著這樣的困局盔却。

搜狐汽車首席評論員賈新光分析說丸臀，自主品牌總結(jié)起來無非是內(nèi)憂外患，但細說起來卻又復雜得很奖锦。他認為吉恍，未來一段時間內(nèi)，自主品牌的發(fā)展之路都還會異常艱難景殷，想要在產(chǎn)能出現(xiàn)過剩溅呢、行業(yè)分化日趨明顯的市場環(huán)境中殺出一條血路，絕非易事猿挚。

此外咐旧，汽車行業(yè)資深評論員吳迎秋也表示，少數(shù)試圖守住低端產(chǎn)品“自留地”绩蜻，沒有及時進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)型失敗的自主品牌企業(yè)铣墨，實際上在眼下就已經(jīng)陷入了前所未有的困境，甚至面臨被市場淘汰办绝，率先“死掉”的命運伊约。

路是自己走的，搜狐汽車資深評論員鐘師評析道孕蝉，自主品牌生存發(fā)展之路只能從市場通道上尋找屡律，少指望“他救”腌逢，多靠自救。盡管在自主品牌群體艱難翻越市場“雪山草地”途中疹尾，必然會有不少家車企倒地氣絕纺榨，但相信最后存活走出來的自主品牌卻一定能成為中國汽車工業(yè)的真正棟梁。

因此宽酣，我們應該認同這樣的觀點彰怒，優(yōu)勝劣汰是市場競爭的必然規(guī)律，也是自主品牌未來發(fā)展的必經(jīng)之路优麻。特別是從現(xiàn)在開始凶健，與其我們天天會為那些將被市場淘汰的自主品牌而擔憂遺憾，倒還不如去為那些有可能具備世界影響力的少數(shù)幾家自主車企去鼓舞喝彩胯绢，因為“該死”的終究會死添祈，能夠活下去的才是真正的強者。

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