【編者按】近年來(lái)殃通，為保證工人有活干喉脖，不讓生產(chǎn)設(shè)備閑置亚隙，造船企業(yè)在市場(chǎng)上大打“價(jià)格戰(zhàn)”，低價(jià)搶單的現(xiàn)象比比皆是肠牲。

近年來(lái)片家，為保證工人有活干，不讓生產(chǎn)設(shè)備閑置蛛惜，造船企業(yè)在市場(chǎng)上大打“價(jià)格戰(zhàn)”，低價(jià)搶單的現(xiàn)象比比皆是荡减。目前已有跡象表明赞钧，就連一直高調(diào)標(biāo)榜自己不會(huì)通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式去接單的韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋搂素，也開始偷偷打出“低價(jià)牌”凌蝎，其在液化天然氣（LNG）船和超大型集裝箱船市場(chǎng)上的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)硝煙四起匕伶。

去年，三星重工和現(xiàn)代重工一起盯上了尼日利亞訂造6艘LNG船這塊“肥肉”舰缠。到今年4月底括樟，這批訂單的歸屬終于浮出水面：三星重工獲得4艘，現(xiàn)代重工獲得2艘蚣凰。這6艘船的艙容均為17.5萬(wàn)立方米手浙，但三星重工的接單價(jià)格為2.25億美元/艘，而現(xiàn)代重工的接單價(jià)格為2.17億美元/艘坦辟，每艘船的價(jià)差達(dá)800萬(wàn)美元刊侯。韓國(guó)業(yè)界分析人士認(rèn)為，本來(lái)這6艘船訂單應(yīng)為三星重工的“囊中之物”锉走，但現(xiàn)代重工打出“低價(jià)牌”滨彻，爭(zhēng)得了其中的2艘船訂單。對(duì)此挪蹭，現(xiàn)代重工回應(yīng)稱亭饵，雖然這6艘船是同型船，但該公司承建的2艘船與其他4艘在船內(nèi)配置方面有所不同梁厉，所以在價(jià)格上要低一些辜羊。

再以18000TEU超大型集裝箱船為例，大宇造船海洋于2011年2月和5月從馬士基航運(yùn)公司獲得共計(jì)20艘18000TEU集裝箱船訂單懂算，單船價(jià)格為1.85億美元只冻。然而，現(xiàn)代重工今年5月從中海集裝箱運(yùn)輸公司接獲5艘18400TEU集裝箱船訂單计技，單船價(jià)格則為1.4億美元喜德。對(duì)比之下，現(xiàn)代重工承建的集裝箱船在載重量上比大宇造船海洋的多出400TEU综非，但價(jià)格低了4500萬(wàn)美元沪择。韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前的船市行情與2011年相比稍顯疲軟琴偿，但兩者之間的差價(jià)不應(yīng)該如此之大羞烘。事實(shí)上，在5艘18400TEU集裝箱船訂單“落地”之前划葫，現(xiàn)代重工蝉陕、三星重工和大宇造船海洋已經(jīng)在幕后展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中海集運(yùn)方面曾對(duì)媒體表示扶眼，極具吸引力的價(jià)格是此次新船訂單成交的關(guān)鍵拂极。受此影響，馬士基公司向大宇造船海洋提出忍坯，將雙方已簽署的20艘18000TEU集裝箱船訂單價(jià)格降低猛珍，每艘船減少500萬(wàn)美元砰普，共計(jì)減少1億美元。經(jīng)過(guò)反復(fù)磋商陕匿，大宇造船海洋最終只能無(wú)奈地同意：第一批10艘船的訂單總價(jià)共計(jì)降低1000萬(wàn)美元狗准，平均每艘船減少100萬(wàn)美元。對(duì)此茵肃，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出腔长，在正式簽署合同后，時(shí)隔兩年多免姿，國(guó)際“大牌”船東要求降價(jià)饼酿，而且是批量降價(jià)，這在造船史上是非常罕見的胚膊。韓國(guó)船企之間的價(jià)格戰(zhàn)今后恐怕會(huì)愈演愈烈故俐。

這在近期中東地區(qū)最大的航運(yùn)公司阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船公司（UASC）下單訂造5艘18000TEU集裝箱船和5艘14000TEU集裝箱船的過(guò)程中已經(jīng)得到驗(yàn)證。據(jù)悉紊婉，現(xiàn)代重工药版、三星重工和大宇造船海洋均參與了競(jìng)標(biāo)，三者在建造技術(shù)上難分伯仲喻犁，只能在價(jià)格上一較高低槽片，最終該訂單被三星重工收入囊中。雖然具體的成交價(jià)格沒(méi)有公開肢础，但韓國(guó)業(yè)界估計(jì)上述兩型集裝箱船的價(jià)格分別約為1.4億美元和1.1億美元还栓。韓國(guó)伊特列依德證券公司市場(chǎng)分析師樸茂玄表示，在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下埂体，船企低價(jià)接單無(wú)非是要提高船塢的利用率氓暖，這樣做至少可以賺到讓企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)下去的基本費(fèi)用。

韓國(guó)市場(chǎng)分析人士擔(dān)心洛续，眼前的低價(jià)搶單與今后企業(yè)收益惡化將相伴而行账姜，屆時(shí)船企將不得不進(jìn)行“大出血式的剜肉補(bǔ)瘡”，從而陷入惡性循環(huán)绞宿。從目前的情況看插涛，在船市整體回暖之前，船企之間的價(jià)格戰(zhàn)已不可避免鞋伸，最終誰(shuí)都難以從中受益叉弱。

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