【編者按】日系車在華的2014年將艱難收尾似乎已成事實(shí)桨挂。上月末几谐，一汽豐田發(fā)布聲明將全年的銷售目標(biāo)從66萬(wàn)輛調(diào)低至62萬(wàn)輛恳瞄，聲明中稱，“低迷的經(jīng)濟(jì)狀況和經(jīng)銷商處的高庫(kù)存是進(jìn)行這一修正的主要原因坊欢′黾”這也是今年首家公開調(diào)低年度銷量目標(biāo)的車企。

日系車在華的2014年將艱難收尾似乎已成事實(shí)聪蔬。上月末肄绢，一汽豐田發(fā)布聲明將全年的銷售目標(biāo)從66萬(wàn)輛調(diào)低至62萬(wàn)輛屯片，聲明中稱无价，“低迷的經(jīng)濟(jì)狀況和經(jīng)銷商處的高庫(kù)存是進(jìn)行這一修正的主要原因〈仓兀”這也是今年首家公開調(diào)低年度銷量目標(biāo)的車企琳柱。而從日系幾家主流合資公司目前的市場(chǎng)表現(xiàn)看，一汽豐田恰是日系車生存現(xiàn)狀的一個(gè)縮影拙徽。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)刨沦，日系車今年前8月銷量189.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了12.5%膘怕，增幅略低于乘用車整體的13.9%想诅，市場(chǎng)份額為16.4%，比去年同期低0.3%岛心，更是遠(yuǎn)不及“釣魚島事件”以前20%以上的水平来破。

主力“失語(yǔ)”

“完成66萬(wàn)輛確實(shí)有難度，盡管從9月起受惠于‘節(jié)能產(chǎn)品惠民工程’忘古，威馳以及新卡羅拉享受3000元的國(guó)家補(bǔ)貼徘禁，但由于皇冠等車型銷量不甚理想，預(yù)計(jì)完成銷量目標(biāo)希望不大髓堪，只能盡力接近送朱。”一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平對(duì)記者表示干旁。雖然豐田旗下同時(shí)推出了卡羅拉和雷凌驶沼，但隨著RAV4、凱美瑞等主力車型銷量的下滑朋暴，整個(gè)豐田系今年依然沒有找到快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力刃傻，而本田、日產(chǎn)怖征、馬自達(dá)也面臨著主力車型失語(yǔ)的尷尬局面鸣谒。

從細(xì)分市場(chǎng)看，曾經(jīng)長(zhǎng)期穩(wěn)坐SUV市場(chǎng)頭把交椅的東風(fēng)本田CR-V视以，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中已經(jīng)受到了巨大威脅沟奸。自今年5月起己倾，該車銷量同比出現(xiàn)下滑，8月銷量跌幅已經(jīng)超過兩成扶取，前8個(gè)月累計(jì)銷售11.3萬(wàn)輛蔫迅，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上海大眾途觀的銷量差距擴(kuò)大至5萬(wàn)輛。

一直被日系車占據(jù)重要位置的B級(jí)車市場(chǎng)芜田，在2012年之前市場(chǎng)份額能占到整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)四成以上具藐，而2014年前8月的數(shù)據(jù)顯示，日系份額已回落至32.71%蜈沛，同比下降12.4%庞溜，而德系攀升至細(xì)分市場(chǎng)第一的位置，市場(chǎng)占有率為35.31%碑定，同比增長(zhǎng)3%流码。同樣，B級(jí)車昔日三強(qiáng)也從雅閣延刘、凱美瑞和天籟演變?yōu)榕了_特漫试、邁騰、凱美瑞碘赖。前8個(gè)月數(shù)據(jù)顯示驾荣，帕薩特以15.75萬(wàn)輛高居榜首，邁騰以14.37萬(wàn)輛位居第二普泡，凱美瑞以10.43萬(wàn)輛排在第三播掷，而天籟以7萬(wàn)輛的銷量排在第六，雅閣勉強(qiáng)擠進(jìn)前十劫哼，銷量?jī)H為4.69萬(wàn)輛叮趴。

從市場(chǎng)份額看，德系及美系的擠壓讓日系品牌倍感吃力权烧。盡管自主品牌經(jīng)歷了12連降丰躺，但曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的日系并未能把這部分份額吃下，反倒被德系及美系搶食励邓。中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示肄琉，今年1-7月，日系品牌在華的乘用車市場(chǎng)份額從上年同期的15.1%上升至15.3%窟礼，增幅僅為0.2%洋训。相比之下，德系品牌的市場(chǎng)份額從19.6%上升至21.5%绰尖，美系品牌從12.3%上升至12.8%妙散，增幅均高于日系品牌。

后程艱難

從豐田吹磕、本田诅慧、日產(chǎn)等日系品牌前8月在華銷量看紧除，完成全年銷量目標(biāo)壓力重重。豐田2014年在華銷量目標(biāo)為110萬(wàn)輛班聂，前9月累計(jì)在華銷售71萬(wàn)輛竿靠，完成率為64.5%；日產(chǎn)2014年在華銷量目標(biāo)為140萬(wàn)輛霍衫，前8月累計(jì)銷量達(dá)78.54萬(wàn)輛候引，完成率56.1%；本田2014年在華銷量目標(biāo)為90萬(wàn)輛敦跌，前9月在華累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)51.24萬(wàn)輛澄干，完成率56.9%；馬自達(dá)2014年在華銷量目標(biāo)為22萬(wàn)輛峰髓，前9月累計(jì)銷售14.94萬(wàn)輛傻寂，完成率67.9%息尺，后程負(fù)荷較日系三強(qiáng)減輕不少携兵，但第四季度仍需平均每月銷量在2.35萬(wàn)輛之上才可能順利完成目標(biāo)。

在9月25日的本田中國(guó)年度媒體大會(huì)上搂誉，本田公開承認(rèn)今年在華銷量未達(dá)預(yù)期徐紧，這是過去3年中第二次出現(xiàn)這種情況。相較于2013年銷量顯著回升態(tài)勢(shì)炭懊，本田今年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)再次放緩并级，預(yù)計(jì)2015年要達(dá)到120萬(wàn)輛的目標(biāo)也基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)∥旮梗“本田在中國(guó)目前是比較困難的時(shí)期迈窗，在銷量上確實(shí)存在沒有達(dá)成的部分《安樱”本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司在媒體大會(huì)上表示惑妥。不過，本田中國(guó)同時(shí)表示浴瞭，并未放棄沖刺90萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)示荠。

同樣作為全球車企銷量冠軍的豐田汽車，目前對(duì)今年在華完成110萬(wàn)輛的銷量心存希望岳散，并沒有因?yàn)楹腺Y公司一汽豐田的調(diào)整而作出改變节立。豐田中國(guó)新聞發(fā)言人牛煜日前對(duì)記者表示，豐田在華沒有下調(diào)銷量目標(biāo)的計(jì)劃眠煮。此外患并，日產(chǎn)、馬自達(dá)在華暫時(shí)也沒有調(diào)整年度銷售目標(biāo)的計(jì)劃茴审。

今年破溺，豐田稽羔、本田、日產(chǎn)唐片、鈴木丙猬、馬自達(dá)和三菱等6家在華車企制定的銷售預(yù)期合計(jì)約為400萬(wàn)輛》丫拢“整體要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)意味著要實(shí)現(xiàn)接近17%的平均增長(zhǎng)茧球，也就是說6家企業(yè)中最強(qiáng)的增長(zhǎng)率要達(dá)到百分之二十幾。但據(jù)目前情況看星持，要想順利完成年度銷量目標(biāo)有一定難度抢埋。”汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為督暂。

等待復(fù)蘇

對(duì)于日系車持續(xù)低迷的狀況揪垄，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為政治原因?qū)θ障弟囀恰把┥霞铀保⒎菦Q定性因素逻翁。事實(shí)上饥努，2008年以來日本汽車廠商的在華銷售狀況一直呈現(xiàn)低迷趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)八回，日系車在華市場(chǎng)份額在2008年時(shí)進(jìn)入全盛時(shí)期達(dá)到30.79%酷愧，其后每年都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院日本研究所副研究員劉瑞認(rèn)為撼烹，日系車在華市場(chǎng)占有率出現(xiàn)滑坡濒垫，根本原因在于日本汽車產(chǎn)業(yè)在華競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下降≡堆啵“當(dāng)大眾久泞、通用近年來紛紛引入新技術(shù)、新產(chǎn)品時(shí)奖放，日本汽車制造商未能及時(shí)將其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品引進(jìn)中國(guó)淡藻，導(dǎo)致其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱化∧鸨撸”劉瑞表示剖宪，“在中國(guó)市場(chǎng)，日本在世界保持領(lǐng)先地位的混合動(dòng)力技術(shù)也未能打開局面恶恨，其原因在于市場(chǎng)定價(jià)高雨晃、對(duì)專利技術(shù)的過度保護(hù)以及中國(guó)汽車補(bǔ)貼政策未能惠及混動(dòng)車型等。這些問題弱化了日系車企參與中國(guó)汽車格局的基本競(jìng)爭(zhēng)力痴猖，形成進(jìn)入壁壘躺刷。”

不過，日系品牌也在積極尋找出路弯淘，為重新奪回失去的市場(chǎng)份額绿店，紛紛在華擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并力圖通過降低成本庐橙、分散風(fēng)險(xiǎn)以及集中戰(zhàn)略等重新調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)和投資戰(zhàn)略假勿。其中，日產(chǎn)系計(jì)劃將零部件采購(gòu)中來自中國(guó)廠商的比例提高至50%态鳖，以降低成本转培；本田系將由中國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄈ酥鲗?dǎo)設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)，以滿足當(dāng)?shù)氐男枨蠼撸回S田更是在常熟建立了首家海外CVT工廠浸须。

已經(jīng)歷幾年震蕩期的日系車目前已沉淀至谷底，4年前豐田章男的那句“再出發(fā)”放在今日似乎很是適用邦泄，而重新認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)删窒、重新審視自身地位也是日系車能否順利再出發(fā)的基礎(chǔ)。

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