【編者按】從大眾汽車開始司光，削減車型平臺以降低成本此衅，已是汽車行業(yè)大勢所趨强戴。福特、通用挡鞍、寶馬骑歹、奔馳和雷諾-日產(chǎn)都已經(jīng)這么干了。現(xiàn)在的問題是胀爸，哪家公司能縮減得更狠一些夜墓？而消費(fèi)者愿不愿意為越來越多的套娃臉埋單？

從大眾汽車開始锌德，削減車型平臺以降低成本泰锦，已是汽車行業(yè)大勢所趨。福特沼惹、通用诗实、寶馬、奔馳和雷諾-日產(chǎn)都已經(jīng)這么干了∫；耄現(xiàn)在的問題是昆饲，哪家公司能縮減得更狠一些？而消費(fèi)者愿不愿意為越來越多的套娃臉埋單捞勿？

套娃汽車通常諷刺來自同一家汽車公司的產(chǎn)品具有相似的底盤技術(shù)和外觀設(shè)計風(fēng)格蝗袄，僅在品牌和細(xì)節(jié)設(shè)計上略有差異。隨著汽車公司加速減少車型平臺以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，這種做法越來越常見挥闸。

據(jù)一些美國Autoevolution報道训措，通用汽車公司總裁瑪麗·博拉(Mary Barra)在投資者簡報上披露，通用計劃在2025年前將現(xiàn)有的26個車型平臺縮減至4個光羞。而2年前绩鸣，通用的計劃僅僅是縮減一半至12個平臺。

壓縮后的平臺將包括：緊湊型與微型車的D2XX平臺纱兑；大型前驅(qū)與全驅(qū)車型的E2XX平臺呀闻；大型轎車、跨界車與凱迪拉克高性能車型的后驅(qū)Alpha / Omega平臺潜慎；大型SUV與皮卡的后驅(qū)與全驅(qū)K2XX平臺捡多。

寶馬制定了更為激進(jìn)的計劃：未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺。寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示铐炫，目前寶馬和MINI總計擁有五大平臺垒手，未來將縮減為兩種平臺—前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動各一種。寶馬新前驅(qū)平臺首款車型為改款MINI倒信，第二款車型則是寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer科贬。

未來，寶馬將在前驅(qū)平臺和后驅(qū)平臺基礎(chǔ)上推出45款新車鳖悠，包括30款后驅(qū)車型和15款前驅(qū)車型渺广。其中至少有5款前驅(qū)車為寶馬品牌。

已經(jīng)與大眾品牌共享平臺的奧迪則表示血洞，準(zhǔn)備每年降低成本約20億歐元左右湃鳖，以平衡居高的新技術(shù)研發(fā)開支，推進(jìn)同寶馬爭奪豪華車冠軍頭銜僻携。奧迪作為大眾汽車集團(tuán)最大的利潤貢獻(xiàn)者狮最，一直以趕超寶馬作為目標(biāo)。奧迪2014年推出17款全新和改款車藏崇，未來5年內(nèi)將總計投資220億歐元稻扔，其中70%用于新產(chǎn)品和技術(shù)凤婆，其余大部分作為擴(kuò)張產(chǎn)能的費(fèi)用短揉，包括在巴西、墨西哥興建工廠非畜。

一位駕駛了新款MINI的車主評論說刚肠，這車開起來越來越像一輛寶馬3系。這似乎是平臺效應(yīng)下無法避免的問題—車輛的駕控感受將愈來愈趨同亦弛。唯一的可能是冒晰，一旦平臺縮減為汽車公司帶來顯著的成本效應(yīng)，他們可能會花更多精力讓外觀差異化。

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