【編者按】德魯里發(fā)布的《2014/15集運市場年度回顧展望》報告顯示祷安，由于全球集運公司將組建多個大型集運聯(lián)盟唉地，并持續(xù)降低單位成本，而不是通過單個公司達成市場供求平衡幼驶，預計集運業(yè)將在2016年年底或2017年復蘇艾杏。

近日，德魯里發(fā)布的《2014/15集運市場年度回顧展望》報告顯示盅藻，由于全球集運公司將組建多個大型集運聯(lián)盟购桑，并持續(xù)降低單位成本，而不是通過單個公司達成市場供求平衡萧求，預計集運業(yè)將在2016年年底或2017年復蘇其兴。不同于集運公司所期望的是，這種復蘇并不是建立在運價獲得改善的情況下的夸政。

而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示元旬，新造船市場上目前至少有53艘超大型集裝箱船新船訂單，在2015年至2016年預計將交付45艘守问。此外匀归，同一時間內(nèi)新造船市場上將交付100艘左右的8000-10000TEU集裝箱船，這與亞歐線目前在營船舶數(shù)量相當耗帕，這意味著毯舞，就算是降低單位運營成本，部分航線運力仍然存在過剩的可能性番艳。

德魯里預測沥院，2015年集運運價預計將會比今年同期降3-4%。由于運費下降尚和，運營商必然會開始關注成本收益篇胰。德魯里在報告中指出，未來集運市場將會出現(xiàn)3個發(fā)展趨勢：運營收入再次增加（由于更快速的增長）十吐，成本下降速度將超過運價下降速度殃描，運營商走出赤字。盡管今年前半年單船收益相比去年降低了4%曼舟，但單位成本同比下降了6%扒哩。

未來3-6個月內(nèi)，集運市場上的新聯(lián)盟預計將有助于運營商進一步降低成本嗤积。不過虱怖，亞歐線貿(mào)易自今年8月初以來運價已降至1300美元/FEU坠天。德魯里表示，2015年運營商預計能達到供求平衡威恼，尤其是在重要航線上的收益品姓。當然，運營商將繼續(xù)采用降低單位成本的策略箫措，但這不一定會達到很好的利用效果（因所有的運營商都已經(jīng)升級了旗下船隊）腹备，運價也不會有所提高。

集運市場上的問題不是何時復蘇斤蔓，而是復蘇將以怎樣的形式出現(xiàn)植酥。從本質(zhì)上說，集運業(yè)將會繼續(xù)盡力適應市場的變化弦牡。不管是什么形式的復蘇友驮，都不會僅僅是為了達到供求平衡，而是為了集運業(yè)長遠的發(fā)展驾锰，運營商更長更久的運營管理及成本共享卸留。

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