【編者按】】“發(fā)展船舶液化天然氣(LNG)動力產(chǎn)業(yè)是時代的必然怠蹂。這一市場的前景是光明的，然而道路又是曲折的少态〕遣啵”日前易遣，在2014中國國際液化天然氣大會期間舉辦的LNG船舶發(fā)展論壇上，交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶中心副總工程師李清寥寥數(shù)語嫌佑，道出了與會者的共同心聲豆茫。

“發(fā)展船舶液化天然氣(LNG)動力產(chǎn)業(yè)是時代的必然。這一市場的前景是光明的屋摇，然而道路又是曲折的揩魂。”日前炮温，在2014中國國際液化天然氣大會期間舉辦的LNG船舶發(fā)展論壇上火脉，交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶中心副總工程師李清寥寥數(shù)語，道出了與會者的共同心聲茸汇。近兩年整個船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)似乎并不如市場普遍預(yù)期的那么“火熱”品糯，甚至可說是逐漸轉(zhuǎn)“淡”。究其原因居饵，業(yè)界專家普遍認為蛔交，經(jīng)濟利益成為一大關(guān)鍵。在當(dāng)前這個市場培育期减严，相關(guān)企業(yè)要忍耐3~5年的不盈利镐访。不過長遠來看，市場前景仍然是光明的肮碗。

近年來限榆，在國內(nèi)兑狱，船舶LNG動力的概念和發(fā)展路線日漸清晰瑟曲，這一產(chǎn)業(yè)被認為有望成為繼車用LNG動力之后又一引人注目的產(chǎn)業(yè)鏈科乎∶ヅ“在中國發(fā)展船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)，是時代的必然迫像。”李清表示。之所以這樣說形耗，與船舶動力領(lǐng)域所處的大環(huán)境密不可分。

不得不提的辙浑，是我國的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整激涤。據(jù)了解，從1993年起判呕，我國已經(jīng)成為“石油凈進口國”倦踢，2013年的石油對外依存度接近60%，預(yù)計到 2020年侠草，對外依存度將達到65%~70%辱挥，從而嚴(yán)重威脅國家能源安全犁嗅。而從能源結(jié)構(gòu)來看，天然氣在我國能源結(jié)構(gòu)中所占比例極低晤碘，不足美國褂微、歐洲的 1/4，因此天然氣的應(yīng)用在我國有著相當(dāng)大的潛力园爷。與此同時宠蚂，愈加嚴(yán)格的節(jié)能排放法規(guī)也是業(yè)界必須正視的。在國際上卷芜，國際海事組織(IMO)制定了船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)及氮氧化物夷朽、硫氧化物排放法規(guī)等，排放控制區(qū)(ECA)的范圍也在逐漸擴大元粹，這顯然對使用傳統(tǒng)燃料運行的船舶不利熄朴。再加上船舶傳統(tǒng)燃料價格不斷上漲，種種因素疊加嫡境，對傳統(tǒng)的船用柴油機工業(yè)形成了巨大沖擊和挑戰(zhàn)贯森。在這種形勢下，液化天然氣作為一種替代能源逐漸得到公認褒饱，并且隨著船舶動力行業(yè)的技術(shù)進步沛目，日趨顯示出其在節(jié)能環(huán)保以及價格等方面的優(yōu)越性。

為此援儡，我國出臺相關(guān)政策和法規(guī)莲赐，對船舶LNG動力的發(fā)展予以支持，其中包括國務(wù)院《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》酿装、《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》访递，以及交通運輸部和財政部聯(lián)合下發(fā)的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》等。同時同辣，國家重大項目為其提供了重要支撐拷姿。例如，工業(yè)和信息化部已經(jīng)將天然氣燃料發(fā)動機列為重大工程項目旱函，啟動了船用高速氣體機响巢、中速雙燃料發(fā)動機、低速大功率雙燃料發(fā)動機研發(fā)項目;科技部也將啟動《雙燃料發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用》科技支撐項目棒妨。

“在船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期踪古，國家和地方的引導(dǎo)是必要的∪唬”哈爾濱工程大學(xué)教授宋恩哲指出伏穆，我國的船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)目前剛剛起步，而在這一過程中，一些問題也開始暴露出來枕扫。例如陪腌，實施主體錯位、分工不明確净处，具體實施難度大安仁，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。正是種種問題的存在婉固，導(dǎo)致整個行業(yè)的發(fā)展陷入“市場前景看好吠童，但實施過程緩慢”的窘境〖谀耍“政府引導(dǎo)输奢、資金支持是必不可少的，車用LNG產(chǎn)業(yè)走的也是這樣一條路之仍，但是現(xiàn)在這個進程太慢了屉韧。”他這樣認為楔答。

宋恩哲同時表示谆藐，隨著產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，只有依靠市場化運作更假，才能保證這種發(fā)展是可持續(xù)的监灌。在這方面，中國燃氣控股有限公司作為一家燃氣運營服務(wù)商击胜，也是船舶LNG動力改造市場的參與者亏狰，自然有著切身體會。該公司車船燃氣事業(yè)部副總經(jīng)理羅京在論壇上表示偶摔，任何一種先進技術(shù)暇唾，離開了市場的應(yīng)用和推廣，都只能是“紙上談兵”辰斋。

目前策州，業(yè)界的共同看法是，船舶LNG動力市場的火熱景象宫仗，并沒有如大家預(yù)期的出現(xiàn)够挂。背后的原因何在?對此，羅京代表相關(guān)企業(yè)锰什，給出了自己的答案下硕。他認為丁逝，其中的關(guān)鍵汁胆，在于經(jīng)濟效益，“就船舶LNG動力改造而言，最大的驅(qū)動力就是經(jīng)濟效益撰类，不論是能源企業(yè)驱请、投資者，還是船東拼建，都希望得到最高的回報墓永，沒有經(jīng)濟效益，沒人愿意參與”辜尝。

李清也表示毫蚁，船舶的經(jīng)濟性，是影響船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個關(guān)鍵因素之一雳址，投資和回報狀況等將直接影響有關(guān)各方的積極性析深。他認為，當(dāng)前3～5年是市場培育期敌痘，在這一過程中咨锐，市場局面的明顯變化，是從最開始的中小民營企業(yè)參與钢婆，發(fā)展到現(xiàn)在的大型能源企業(yè)全盤接手系馁，市場前景還是看好的。不過大家都進入這個業(yè)務(wù)領(lǐng)域窟扑，在具體的某些環(huán)節(jié)上不一定能盈利喇颁，因此“大家不要期望太高，關(guān)鍵是看誰能撐到最后”辜膝。

當(dāng)然无牵，“撐到最后”也就意味著最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益。羅京認為厂抖，要達到這樣的目標(biāo)茎毁，得抓住影響經(jīng)濟效益的核心要素。就船舶LNG動力改造而言忱辅，核心要素包括改造費用七蜘、油氣替代率、船舶耗油量墙懂、油氣差價橡卤。具體來說，在改造費用上损搬，直接費用增加碧库，經(jīng)濟效益必然降低;油氣替代率越高，經(jīng)濟效益越好;船舶的耗油量則直接影響投資回收期功跑，耗油量越大乞哀，回收越快;油氣差價越高，也越有利于提高經(jīng)濟效益∪で椋總體而言适系，要獲得更高經(jīng)濟效益，除了力爭降低船舶改造費用纺辟，其他三個指標(biāo)則是越高越好高骑，也就是說，只有“三高一低”脾仁，才能更好地實現(xiàn)經(jīng)濟效益辈殃。

抓住了要點，也就能更好地制定對策秕栓。具體分析這四個因素之后揉贡，羅京認為，對于企業(yè)來說拟祖，船舶耗油量和油氣差價是控制不住的拣挪，因此能夠把握的在于兩點：一是設(shè)法提高油氣替代率，二是盡量降低改造費用俱诸。為此菠劝，從企業(yè)的角度來講，出路在于睁搭，一方面苦練內(nèi)功赶诊，也就是以技術(shù)創(chuàng)新手段提高油氣替代率，如此一來园骆，船東舔痪、加氣站投資方、供氣投資方才能找到經(jīng)濟效益上的平衡點;另一方面锌唾，應(yīng)當(dāng)借助外力锄码。各大企業(yè)要聯(lián)合起來，共同把市場規(guī)模做大晌涕，達到一定的規(guī)模之后滋捶，整個船舶改造的費用便會下降。

宋恩哲同樣認為余黎，要促進船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展弛镣，現(xiàn)在一定要明確定位，抓住關(guān)鍵才擒。而他所說的關(guān)鍵钩裆，便是船用發(fā)動機及其控制系統(tǒng)。據(jù)介紹善瞧，哈工程大在船用發(fā)動機方面已經(jīng)確定了“三步走”的研發(fā)規(guī)劃图盖，并取得了一定成果联缝。“三步走”的第一步九窿，是到2014年，針對舊船改造和內(nèi)河船舶市場汇泰，通過發(fā)動機改造坦膘，實現(xiàn)綜合替代率達70%，硫氧化物和PM(顆粒物)排放降低70%柄立、氮氧化物排放降低20%的目標(biāo);第二步承跟，是到2016年，針對新造船舶以及內(nèi)河绊寻、江海聯(lián)運花墩、遠洋船舶，通過中小功率發(fā)動機采用多點燃氣噴射等方式澄步，實現(xiàn)綜合替代率達90%~95%冰蘑，硫氧化物、氮氧化物和PM排放降低90%以上的目標(biāo);第三步村缸，是到2018 年祠肥，針對新造船舶，通過研究單一燃料氣體機用作船舶主推進設(shè)備梯皿，實現(xiàn)100%燃油替代仇箱、無硫氧化物和PM排放、氮氧化物降低90%以上的目標(biāo)东羹。

截至目前剂桥，中國燃氣控股有限公司在船舶LNG動力改造方面已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，其采用現(xiàn)有技術(shù)所獲得的實際燃油替代率在70%左右属提∪ǘ海可以預(yù)期，隨著技術(shù)的進步冤议，燃油替代率的提高將有利于相關(guān)企業(yè)經(jīng)濟效益的提高驶滚，進而促進整個船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對于LNG動力船北拔，我國確定了先示范引領(lǐng)换秧、后推廣應(yīng)用;先內(nèi)河，再沿海以搏，后遠洋的發(fā)展路徑辫航。此前，由于新建LNG動力船的成本钉拯、技術(shù)要求較高等原因漓惕，我國的船舶LNG應(yīng)用以內(nèi)河船改造為主榕诬。根據(jù)估算，在整個內(nèi)河船市場每贮，按照試點船舶所要求的船齡7年以下菜犀、技術(shù)條件好的標(biāo)準(zhǔn)來測算，大約有3萬艘內(nèi)河船符合試點改造的條件榔汤。

“然而栽斑，真正改成、運行的船并不多残炮。前期韭赘，這是由于技術(shù)、規(guī)范方面受到限制势就，但從去年年底到今年泉瞻，在規(guī)范得到完善，技術(shù)水平逐步提高的情況下苞冯，市場的熱度反而一度降了下來袖牙，申報了120艘船，前后真正改成的也就是30多艘舅锄≡籼眨”羅京對此表示擔(dān)憂，并分析指出了船舶改造的瓶頸所在巧娱。其中一大瓶頸碉怔，在于船舶改造申報的流程比較長，從而直接影響到船舶改造的整個操作禁添。據(jù)了解撮胧，目前實際操作基本上需要3個月的時間。另一大瓶頸与笛，在于去年11月《內(nèi)河天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)定(2013)》出臺后围娃，盡管在安全方面的考慮很全面，但也限制了很多船型得惩，尤其是小型船舶的改造碎痘。再者，相關(guān)的安全規(guī)范出臺以后皇苫，為了保證安全创靴，船舶改造的費用急增。其中烈拉，氣罐的費用增幅最大偶刃。成本增加導(dǎo)致經(jīng)濟效益下降，船東牛拭、投資者的積極性受到影響嘹谎，這就是當(dāng)前存在的最大問題大熟。

為此，羅京認為囤恶，在經(jīng)歷前期的摸索之后偿荷，當(dāng)前的船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)亟待“松綁”，在今后的運營和管理過程中唠椭，應(yīng)當(dāng)合理減少檢驗規(guī)范中的一些冗余要求跳纳。同時，政府的支持仍然是必不可少的泪蔫。今年4月出臺的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，直接鼓勵新造船喘批。羅京對此的看法是撩荣，在現(xiàn)有船舶改造市場，還有很大空間饶深，也有利于解決一些實際問題餐曹，因此希望政府能出臺相關(guān)政策來推動，對規(guī)范的船舶改造給予同等補貼待遇敌厘。

宋恩哲站在整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度指出台猴，包括加注、船上施工俱两、船用發(fā)動機等在內(nèi)饱狂，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要統(tǒng)籌規(guī)劃、同步協(xié)調(diào)舶酒。同時装魁，應(yīng)通過積極的政府引導(dǎo)和市場化運作，避免出現(xiàn)其他行業(yè)“一哄而上缰橘，一哄而下”的情況發(fā)生逐程。

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