【編者按】工業(yè)4.0是繼蒸汽機應用不脯、規(guī)奈乐Γ化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后的第四次工業(yè)革命，其特征是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)舵揭、以預測技術(shù)為核心的智能制造和智能使用谤专，目的是大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)、運行的質(zhì)量和效率午绳，推動實現(xiàn)傳統(tǒng)制造工業(yè)的服務化轉(zhuǎn)型置侍。

工業(yè)4.0是繼蒸汽機應用、規(guī)睦狗伲化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后的第四次工業(yè)革命瘫骏，其特征是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以預測技術(shù)為核心的智能制造和智能使用荣吻，目的是大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)哭夺、運行的質(zhì)量和效率，推動實現(xiàn)傳統(tǒng)制造工業(yè)的服務化轉(zhuǎn)型押辽。向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展卷撞，更多地向船東提供服務，形成有高附加值的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟饵忙，在全壽命周期中形成我國船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈盐文，這是整個船舶工業(yè)4.0的核心。

信息大潮中岖疲，一場工業(yè)智能化革命正在醞釀咏摔。在世界制造業(yè)最發(fā)達的德國，已悄然掀起了一場工業(yè)4.0浪潮极阴。這是繼蒸汽機應用愧增、規(guī)模化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后的第四次工業(yè)革命钥屈，其特征是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)悟民、以預測技術(shù)為核心的智能制造和智能使用，目的是大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)篷就、運行的質(zhì)量和效率射亏，推動實現(xiàn)傳統(tǒng)制造工業(yè)的服務化轉(zhuǎn)型。

工業(yè)4.0為制造業(yè)帶來了重大的發(fā)展機遇竭业，特別為轉(zhuǎn)型期的船舶制造和航運領(lǐng)域的發(fā)展帶來了重大契機智润。

10月10日，首屆以大數(shù)據(jù)和智能船舶發(fā)展為主題的發(fā)展高峰論壇在京舉行未辆，來自政府機關(guān)窟绷、航運企業(yè)、研究院所的專家從不同角度闡述了在機械化與信息化深度融合背景下咐柜，運用新技術(shù)兼蜈、新觀念、新模式拙友，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的獨到見解为狸。

船舶行業(yè)呼喚工業(yè)4.0

“前些年船業(yè)非常火爆遗契，無論是船廠還是設(shè)計公司臭膊，創(chuàng)造了很多價值，包括質(zhì)量非常粗劣的產(chǎn)品膊编，這些產(chǎn)品在后面使用過程中會出現(xiàn)一些問題栏赋，而船廠將船交付后，買賣關(guān)系就結(jié)束了尸钢，系統(tǒng)仙衩、設(shè)備、包括船的運營將是一個新的買賣關(guān)系苇硫〔宓剩”中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院院長、中船電子科技有限公司總經(jīng)理境薪、中國船舶工業(yè)集團（以下簡稱中船集團）海洋裝備信息智能管理與應用技術(shù)創(chuàng)新中心主任張宏軍的發(fā)言是從船舶行業(yè)所處的困境談起的姥胳，“這樣一種關(guān)系不符合我們大數(shù)據(jù)時代下的要求『眯ィ”

這幾年贵健，以船舶制造業(yè)和船舶航運業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)處于一種困境，需求低迷渊季，如何在這種情況下走出困境朋蔫，如何創(chuàng)造新的需求，這是船舶行業(yè)共同思考的問題却汉。在國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中驯妄，過去一直調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的供應化荷并，船舶行業(yè)不景氣了少造船，但是這些產(chǎn)能過剩并沒有真正消化掉青扔。面對“制造與運營智能化”的轉(zhuǎn)型發(fā)展需求與挑戰(zhàn)源织，中船集團副總經(jīng)理南大慶則認為，以智能化為核心的裝備制造業(yè)變革正牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展革命性的演變微猖，正推動著全球新一輪科技創(chuàng)新高峰的形成谈息，這是在較短時間內(nèi)，戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)凛剥，并趕上世界先進水平的一次千載難逢的機會侠仇。

作為航運公司代表，中國遠洋運輸（集團）公司戰(zhàn)略發(fā)展部經(jīng)理高勇軍坦言犁珠，航運公司對信息化并不陌生逻炊，但可能覺得大數(shù)據(jù)離得很遠。公司現(xiàn)有四百多條船瓢身，分到各家公司迟摹，一家可能有一百條船左右，但被問到需要大數(shù)據(jù)嗎宝辛，大部分人會搖頭：能給我創(chuàng)造利潤嗎跋章，能夠替代傳統(tǒng)經(jīng)驗管理嗎，投入能夠帶來多大的利潤回報枕泽？

但他判斷往姆，大數(shù)據(jù)已經(jīng)向航運公司走來。

在演講中掰站，他講述了一個一直讓自己頭疼的問題：從沿海到內(nèi)地集裝箱調(diào)運時宏湾，有時候有貨進沒貨出，沒有貨出的時候只能調(diào)空箱涧谓。對于航運來講旋稚，船舶航行信息，運營模式瑟捺，調(diào)度信息奕枝，港口，貨物堆場瓶堕，水文氣象等這些信息很分散隘道，量也很大，因此要采用大數(shù)據(jù)郎笆，建立一個大數(shù)據(jù)池谭梗，對數(shù)據(jù)進行提煉形成新的價值。

現(xiàn)實狀況是宛蚓，當今工業(yè)迅速發(fā)展過程中產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)激捏，但數(shù)據(jù)紛紜復雜设塔，造成了工作生產(chǎn)中的一些矛盾。

張宏軍分析缩幸，最突出矛盾是市場定制化需求越來越高壹置，同時在整個生產(chǎn)過程中，投入市場的工業(yè)設(shè)備越來越復雜表谊，制造、使用盖喷、管理流程越來越復雜爆办，但市場的效益需求又要求所有的流程管理必須更加精細化，這個矛盾在船舶領(lǐng)域的研制企業(yè)中體現(xiàn)特別明顯嚎脖。

“傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)無法解決這些問題和矛盾鬼痹。”張宏軍認為勤鼓，智能工業(yè)4.0是解決這個問題的有效途徑榕吨。

對于工業(yè)4.0，網(wǎng)絡上有很多描述和解釋涎舔，張宏軍提煉甲盘，其實質(zhì)主要有這么幾個方面，第一是以網(wǎng)絡為寄托哮互，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)臣镜。第二是以分析與挖掘等網(wǎng)絡實體融合系統(tǒng)CPS（網(wǎng)絡—實體融合系統(tǒng)）技術(shù)為核心，通過更敏捷题晌、更高效的分析洁馒、關(guān)聯(lián)、評估儡皮、預測柱锹、優(yōu)化決策等能力的實現(xiàn)，面向各類用戶提供滿足需求的信息服務支持與活動指導丰包，達到裝備與信息的智能化耦合禁熏，“它的實質(zhì)就是裝備與信息的智能化耦合，信息化與機械化更深度的融合烫沙∑ゲ悖”

“如何以市場為導向，讓未來的船舶向定制化锌蓄、規(guī)纳ぃ化、管理精細化瘸爽、最小代價獲取最大利益方向發(fā)展您访，這是我們最大的愿望铅忿。”張宏軍呼吁灵汪，船舶行業(yè)應該率先嘗試工業(yè)4.0檀训。他認為，向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展姆赔，更多是向船東提供服務阅窝，形成有高附加值的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在全壽命周期中形成我國船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈豆凛，這是整個船舶工業(yè)4.0的核心坞龙。

戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系產(chǎn)生新價值

“傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析基本上是依據(jù)單一數(shù)據(jù)源處理單一問題，現(xiàn)在大家更關(guān)注的是動態(tài)過程缸舱，關(guān)注多元化數(shù)據(jù)和多維度的關(guān)聯(lián)蚀稻，多問題，多環(huán)節(jié)把意，乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的問題府塘。”張宏軍認為绿捶，這會使得在整個船舶工業(yè)里棚疏，把市場的需求和運營企業(yè)的需求、制造企業(yè)的需求棺蛾、設(shè)計工作形成一個協(xié)作總體虎炸，在這種協(xié)同化過程中，可以給不同企業(yè)帶來一些新的價值怜俐。

美國國家科學基金會智能維護中心主任身堡、中船集團海洋裝備信息智能化管理與應用技術(shù)創(chuàng)新中心首席科學家李杰教授在發(fā)言中，用蛋黃蛋白的形象比喻來試圖說明制造業(yè)和相關(guān)衍生服務業(yè)的關(guān)系拍鲤，如果說發(fā)動機是蛋黃的話贴谎，其他周邊的服務就是蛋白。只做發(fā)動機季稳，只賺一個蛋黃的錢擅这，而延伸出去的服務，包括維修信息景鼠、航管信息等服務附加上去仲翎，在方便用戶的同時就可以賺到更多的蛋白的錢。這種基于數(shù)據(jù)分析的延伸性服務铛漓，其實正是當前工業(yè)發(fā)展的大趨勢溯香。

李杰團隊正與中船集團合作，進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一些嘗試，被稱為5S工程玫坛。即以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)结笨，面向“Sea-海洋，Ship-船舶傅慈，System-系統(tǒng)蹦虏，Smart-智能，Service-服務”的船舶運營智能服務體系碘淘。告訴船怎么走最省油刮血，怎么可以獲知運行之外的物流與安全信息服務等《璨桑“大數(shù)據(jù)本身不重要棚泛，信息量和創(chuàng)造價值的過程才是真正重要的。大數(shù)據(jù)只是一個現(xiàn)象褒述，只有真正分析利用了，才會有價值怀拨√哟埽”

“當我們以顧客價值創(chuàng)造為主時，看到的空間遠遠不是一個發(fā)動機和一個船舶設(shè)計妒槐，而是真正的蛋黃和蛋白的結(jié)合止骨。這兩個結(jié)合會帶動未來整個船舶企業(yè)的革命，這個革命也帶動了整個物流革命吮铭，也帶動了未來海洋信息的革命时迫。”李杰說谓晌。

張宏軍認為掠拳，協(xié)同化產(chǎn)生的新價值首先體現(xiàn)為市場反應能力可以大大增強，以航運企業(yè)為例纸肉，可以匹配出最合適的船舶溺欧，以及最合適的航路。制造企業(yè)可以依據(jù)市場的敏捷反應柏肪，改進船舶設(shè)計姐刁，設(shè)計出更好滿足市場的船舶。

此外烦味，這對降低運營成本有很大好處聂使。

“我們沒有全球服務網(wǎng)絡，就走不出國門谬俄，如果在全球布很多服務網(wǎng)絡柏靶，成本又很高，但是在信息時代，船上系統(tǒng)實現(xiàn)自動化互聯(lián)后棠吨，可以最大程度降低風險桑趴。”張宏軍舉例說逻盅，我國某些船舶遠洋航行盔连，大概有80%的配件原封未動的帶回來，因為不知道哪些配件會用到阻羞，因此產(chǎn)生了大量資金積壓凰染，如果能實時掌握備件使用情況，實現(xiàn)岸基遠程控制忘拧，成本降低不言而喻捏诫，而且船舶到國外，如果對故障系統(tǒng)進行維修溃擒，需要高精尖的維修人員连定，這些人員成本也很高，但是如果船基岸基一體化叮洋，利用大數(shù)據(jù)開展遠程服務磁携，可以節(jié)約人力成本。

市場的反應能力和經(jīng)營運營成本的降低良风，自然會帶來經(jīng)營效率的提高谊迄，張宏軍同時表示，船舶行業(yè)內(nèi)的制造烟央、運營企業(yè)擁有的都是重資產(chǎn)設(shè)備统诺，大家非常關(guān)心設(shè)備安全。如果船接近零故障疑俭，資產(chǎn)的安全性也會得到保證粮呢。

更重要的是，它可以實現(xiàn)定制化與規(guī)牡∨穑化的結(jié)合鬼贱，個性化與普適化的結(jié)合，微觀與宏觀的結(jié)合香璃，當前與未來的結(jié)合这难。

“在由自動化向智能化提升過程中，新的價值就出來了葡秒，這樣一種價值頂端躲窜，無論是對船舶服務，船舶配套捺膳，以及船舶行業(yè)下游企業(yè)都是一種帶動咧笔〖ィ”張宏軍評價，這樣船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型中垂票，是在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時李晾，真正花了精力產(chǎn)品需求方，創(chuàng)造新的需求育需。

分階段恕且、分步驟、逐步實施

“船舶工業(yè)4.0不是數(shù)據(jù)的堆積和處理阎揪，也不是傳統(tǒng)思維的固步自封吩欣，更不是買賣獨立的固有盈利模式，而是新的工業(yè)變革海庆，這需要我們有新觀念恋瞳，新模式，新價值的創(chuàng)造溃蔫〗√幔”張宏軍認為，船舶工業(yè)4.0的核心技術(shù)是網(wǎng)絡和實體融合伟叛，是岸海一體智能信息服務體系矩桂，它需要建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系，這種生產(chǎn)關(guān)系從船舶設(shè)計一直到退役痪伦；此外，需要更廣泛的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)雹锣，有更多價值評估預測為用戶提供服務网沾，這需要更專業(yè)與先進的技術(shù)。

為了給智能船舶工業(yè)4.0發(fā)展提供更多技術(shù)支撐蕊爵，今年年初辉哥，中船集團依托中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院成立了海洋裝備信息智能管理與應用技術(shù)創(chuàng)新中心，通過與美國國家科學基金會智能維護中心合作攒射，與勞氏船級社合作醋旦，與集團內(nèi)優(yōu)勢設(shè)計院所、造船企業(yè)合作会放，充分發(fā)揮制造業(yè)俗耗、航運業(yè)，科研所匈惑、船級社等協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢缝聋。

在當天論壇上，海洋裝備信息智能管理與應用技術(shù)創(chuàng)新中心聘請船舶領(lǐng)域和智能技術(shù)領(lǐng)域的專家成立專家委員會庇鸭，打造國際一流產(chǎn)學研團隊废徙，形成核心技術(shù)和核心能力，以智能技術(shù)的應用促進船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。張宏軍形容爵孔，這是創(chuàng)新中心第一支最重要的力量藤该。

他同時希望，能夠把傳統(tǒng)買賣關(guān)系變成共同的戰(zhàn)略同盟關(guān)系神阔，由設(shè)備買賣變成能力購買里状，由設(shè)備供應變成能力供應。

談到具體建設(shè)過程褒碌，他認為要分階段别肄、分步驟，逐步實施交惯，第一步要先船后岸次泽。這是因為現(xiàn)在國家高端船舶、一些高端系統(tǒng)更多國外采購席爽，很多船都是國外的船東意荤，在接受信息化方面相對更快一些，而且現(xiàn)在有些系統(tǒng)在國外的船東上有了廣泛的應用只锻。第二就是先智能系統(tǒng)后智能船舶玖像。在民用船舶高度自動化的今天，并不需要大拆大建齐饮，只要充分利用現(xiàn)有信息條件與增加少量相應硬件捐寥，建立具備船舶感知、分析祖驱、評估握恳、預測、決策捺僻、控制乡洼、管理、遠程支持等能力的人工智能體系嚼讹，完成智能系統(tǒng)的應用扛焊，進而在船舶智能系統(tǒng)的應用與完善之中逐步整合，最終形成能夠自感知脊腺、自評估崎绽、自預測、自組織茉园、自重構(gòu)一體的智能船舶瘩邀。第三就是以智能服務中心建設(shè)帶動全產(chǎn)業(yè)鏈智能體系，這里面涉及到船舶的設(shè)計茵窃、生產(chǎn)依矿、制造勉徘、使用、維護范蛉、售后羊湃、物流各個環(huán)節(jié)，目前已經(jīng)開始啟動這項工作份噪。在船舶航海保障服務中心建設(shè)上然走，依托中船航海公司，計劃在明年上半年對航海領(lǐng)域建立一個運營平臺戏挡。主機保障方面芍瑞，希望在海外的服務網(wǎng)絡和中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院的信息服務網(wǎng)絡建成一個整體，實現(xiàn)主機保障數(shù)據(jù)中心的建設(shè)褐墅。此外還有總裝建造信息服務中心拆檬、船東運營信息服務中心建設(shè)等。

“如果你看不見妥凳，瞧不起竟贯，看不懂，最后的結(jié)果就是來不及逝钥，活不了屑那。”高勇軍在發(fā)言中引用的這段話引起了與會者的共鳴：大數(shù)據(jù)時代是令強者興奮的時代艘款，是令弱者恐懼的時代持际，滾洪流東去，誰主沉浮哗咆。

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