【編者按】全球目前在建的自升式鉆井平臺共140座秋柄，其中有一半并未獲得確定的租約浴祥，而這之中有44座由中國船廠建造候榨，也就是說目前在建但還未獲得確定租約自升式鉆井平臺中超過一半是由中國船廠建造的哗缀。在目前油價不斷下跌、全球經(jīng)濟仍在下行的大趨勢背景下琅芍，中國船廠海工訂單將面臨巨大風險板蜻。

全球目前在建的自升式鉆井平臺共140座，其中有一半并未獲得確定的租約甸垄，而這之中有44座由中國船廠建造捺盖，也就是說目前在建但還未獲得確定租約自升式鉆井平臺中超過一半是由中國船廠建造的。在目前油價不斷下跌疤嘴、全球經(jīng)濟仍在下行的大趨勢背景下矛塑，中國船廠海工訂單將面臨巨大風險。

     上游報道稱妥触，對于中國船廠而言媳厕，建造鉆井平臺可能是一種冒險；當訂單簽訂時群镰，船廠管理者并不確定這座鉆井平臺未來將由哪家公司所有睬魂，也不確定這座平臺未來將在何處運營，甚至不確定這座平臺完工后是否能如約收到付款镀赌。

     不過氯哮，唯一可以確定的是，這些鉆井平臺訂單只能給船廠帶來微薄的利潤商佛；而且喉钢，一旦無法為新平臺敲定租約，船東可能會在完工后拒絕接收良姆。船廠管理者之前曾時常在挪威肠虽、巴西幔戏、新加坡、墨西哥等地出差從而獲得新的訂單税课；而現(xiàn)在他們同樣穿梭在這些地方闲延，目的卻是為了尋找鉆井平臺的租約以確保船東的付款。

     對于許多投機性的鉆井平臺投資者及船東而言韩玩，中國船廠提出的財務條款無疑具有極大的吸引力和競爭力垒玲。中國船廠的鉆井裝備訂單價格通常比新加坡船廠低20%，此外找颓，商業(yè)合同簽署時船東也只需要支付10%的金額参七。

     這樣的條款使得船廠不得不承擔巨大的金融風險，尤其是在原油價格走低狱诊、油氣公司縮減鉆井開支并減少鉆井平臺租賃數(shù)量時侍融。目前，全球在建自升式鉆井平臺共140座猜摹，其中有一半并未獲得確定的租約崇夫，而這之中有44座由中國船廠建造。

     今年上半年灿磁，中國船廠接獲的鉆井平臺數(shù)量再次達到亞洲第一缭涣，半潛式和自升式鉆井平臺訂單共計19座，而亞洲地區(qū)全部訂單為37座嫁橱。然而热阁，這種增長的背后也隱含著諸多危機，包括交付延期环起、技術挑戰(zhàn)荡明、成本超支及及時付款等。

     數(shù)據(jù)顯示娘扩，中國船廠上半年接獲的19座鉆井平臺總價值約為45.8億美元着茸，平均每座造價約為2.41億美元。與此相比琐旁，亞洲其他地區(qū)船廠上半年接獲的18座平臺總價值約為61億美元涮阔，平均每座造價達到3.39億美元。

     業(yè)內(nèi)觀察人士預計灰殴，2015年中國船廠將面臨更多問題敬特，許多新建鉆井平臺將按預定計劃交付，但船東及投資者可能會因為沒有租約而拒絕接收這些平臺牺陶。觀察人士指出伟阔，一些船東已經(jīng)向中國船廠派出專門的工作小組，以記錄在建平臺的缺陷和不足，從而為船東推遲交付期的行為辯護皱炉。

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