【編者按】最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1-9月堆生，全國(guó)造船完工量2606萬(wàn)載重噸任团，同比下降14.9%，其中海船為947萬(wàn)修正總噸捂龄；新承接船舶訂單量5249萬(wàn)載重噸漆诽，同比增長(zhǎng)37.9%，其中海船為1656萬(wàn)修正總噸扮休。截至9月底迎卤，手持船舶訂單量15471萬(wàn)載重噸，同比增加35.7%玷坠，比2013年底手持訂單增加18.1%蜗搔，其中海船為4854萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的95.2%八堡。

自2013年6月份開始樟凄，我國(guó)造船行業(yè)開始出現(xiàn)一些積極信號(hào)，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)造船新接訂單和手持訂單量更是持續(xù)維持高位兄渺。最新數(shù)據(jù)顯示缝龄，2014年1-9月，全國(guó)造船完工量2606萬(wàn)載重噸寝典，同比下降14.9%林没，其中海船為947萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量5249萬(wàn)載重噸缅坯，同比增長(zhǎng)37.9%婶苦，其中海船為1656萬(wàn)修正總噸。截至9月底铭歪，手持船舶訂單量15471萬(wàn)載重噸辑蛔，同比增加35.7%，比2013年底手持訂單增加18.1%搀薛，其中海船為4854萬(wàn)修正總噸昔主，出口船舶占總量的95.2%。今年前三季度稻填，中國(guó)造船完工量字钓、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界市場(chǎng)份額的38.3%恰壁、53.2%和47.6%姊象。

為了更深入地了解當(dāng)前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)現(xiàn)況，研究小組在10月中下旬對(duì)江蘇晓褪、浙江地區(qū)部分造船生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地走訪堵漱，從而更全面地了解了當(dāng)前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況综慎，并總結(jié)出以下一些觀點(diǎn)。

1.造船訂單明顯增量勤庐，但分配不均

說(shuō)到造船訂單量的增加示惊，這點(diǎn)早已在數(shù)據(jù)上展示的比較清晰，過(guò)去的9個(gè)月里面愉镰，我國(guó)單月造船新接訂單量均高于當(dāng)月造船完工量米罚，因此我們看到今年造船手持訂單量在穩(wěn)步上升，自年初的14493萬(wàn)載重噸升至9月末的15471萬(wàn)載重噸丈探。不過(guò)通過(guò)走訪得知录择，目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)接單情況分配非常不均勻，部分造船企業(yè)接單量已經(jīng)排到2018年底碗降，但有些船廠卻無(wú)單可接隘竭，其中浙江省多數(shù)造船企業(yè)已經(jīng)處于倒閉或者即將倒閉的邊緣。

2.國(guó)營(yíng)讼渊、民營(yíng)造船企業(yè)接單方向分化

由于政府對(duì)于國(guó)營(yíng)和民營(yíng)造船企業(yè)的區(qū)別對(duì)待捌养，目前民營(yíng)造船廠尤其是規(guī)模較大的船廠多以出口訂單為主，而諸如海監(jiān)船以及國(guó)內(nèi)貨輪由于政府不能給予稅收優(yōu)惠宝猩，民營(yíng)船廠很難介入螃妨；另外航空母艦和軍艦等軍事用船建設(shè)訂單更是不會(huì)進(jìn)入民營(yíng)船廠。目前民營(yíng)船廠新接國(guó)外造船訂單孙远，一般會(huì)享受17%的出口退稅耐叽，這也是船廠愿意接單的重要?jiǎng)恿λ凇?/p>

3.分段式造船流程提高造船效率，卻增加鋼廠生產(chǎn)壓力

通過(guò)造船新技術(shù)的推廣友熟，目前大多數(shù)造船生產(chǎn)企業(yè)多采用分段式建造后再組合造船的流程录抖，這個(gè)流程顯著提高了造船的效率，以萬(wàn)箱集裝箱船廠為例栓占，過(guò)去造船周期需要2-3年两候，而目前造船周期只需1年，甚至最快9-10月便可以完工橡彬。

不過(guò)新流程的使用卻給鋼廠帶來(lái)了麻煩媳阴，由于分段式建造需要分段式采購(gòu)，這樣采購(gòu)的造船用鋼譬如材質(zhì)橄霉、規(guī)格更為零散窃爷，而且同時(shí)建造的船只之間又存在規(guī)劃差異，因此鋼廠想要完成批量生產(chǎn)難度增大姓蜂。

4.鋼材價(jià)格大幅下跌后按厘，造船企業(yè)利潤(rùn)空間擴(kuò)大

據(jù)調(diào)查了解，目前船只生產(chǎn)成本中很大一塊是船用鋼材的購(gòu)買，一般占比在30%左右逮京，以萬(wàn)箱集裝箱為例卿堂，整體造價(jià)在4-5億人民幣，其中用于鋼材采購(gòu)的成本大約需要1.3億左右懒棉。相對(duì)于鋼材價(jià)格的波動(dòng)御吞，其他成本支出則較穩(wěn)定，因此鋼材價(jià)格的波動(dòng)直接關(guān)系著造船企業(yè)的利潤(rùn)空間漓藕。

近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格連續(xù)下跌，造船企業(yè)利潤(rùn)空間增大挟裂，部分船廠表示倘若造船板均價(jià)在4200元/噸左右享钞，造船基本無(wú)利潤(rùn)，但眼下造船企業(yè)手中造船板資源綜合成本尚不及3500元/噸诀蓉，最新造船板價(jià)格更是只有3100-3200元/噸水平泄楷，因此這部分鋼材差價(jià)就轉(zhuǎn)成了船廠的利潤(rùn)。

5.船東預(yù)付定金比例下降劝讯，船廠資金壓力凸顯

不過(guò)當(dāng)前造船企業(yè)顯然還不能過(guò)于樂(lè)觀眠荒，畢竟眼下新接訂單的預(yù)付定金比例已經(jīng)大幅下降，過(guò)去至少30%的定金比例持乌，如今10-20%便可以下訂單薄称，個(gè)別船廠甚至可以接受10%以下的定金比例。在交流中硫搏，部分船廠對(duì)于當(dāng)前不景氣的海運(yùn)市場(chǎng)非常關(guān)注丐忠，BDI走勢(shì)不佳，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好涝调，各國(guó)又紛紛出臺(tái)反傾銷保護(hù)措施坦推，這些無(wú)疑都會(huì)成為影響船只運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍?/p>

事實(shí)上，當(dāng)前船廠新接一個(gè)船單就意味著需要自行籌備70-80%甚至更高比例的船只建造成本費(fèi)用臭器，這些資金利息需要船廠承擔(dān)擅揖。倘若船東毀單的話，那么船廠面臨的壓力會(huì)更加明顯毙玻，抑或就是船廠生死分界線豌蟋。

10月20日，江蘇熔盛重工有限公司在銀行間市場(chǎng)發(fā)布了《2014年前三季度業(yè)績(jī)重大虧損》公告桑滩，預(yù)計(jì)1-9月該公司凈虧損約33.62億元夺饲，如此之大的造船企業(yè)虧損如此巨大自然需要引發(fā)整個(gè)行業(yè)深思。

6.造船企業(yè)剩余材料處理值得關(guān)注

在走訪的過(guò)程施符，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前造船企業(yè)普遍存在剩余材料以及廢鋼處理的問(wèn)題往声，由于不了解鋼材銷售市場(chǎng)，造船企業(yè)對(duì)于何時(shí)、何地浩销、如何處理剩余材料贯涎、邊角料以及廢鋼缺乏管理。

據(jù)悉目前一般的造船企業(yè)造船板剪切剩余材料占比可能接近10%慢洋，如何正確處理這部分物資顯然關(guān)系著造船企業(yè)的利潤(rùn)塘雳。通過(guò)交流，我們發(fā)現(xiàn)鋼企對(duì)開展電商銷售和其他企業(yè)代加工模式比較感興趣普筹。

通過(guò)實(shí)地調(diào)研败明，我們發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)整個(gè)造船企業(yè)已經(jīng)開始走上坡路，但是這個(gè)上坡路并不穩(wěn)健沉沾，甚至可以說(shuō)是道路崎嶇坎坷讼狗。當(dāng)然由于造船新接訂單的增多，國(guó)內(nèi)造船用鋼會(huì)有一定的增量革辖，這對(duì)于當(dāng)前鋼材市場(chǎng)特別是中厚板這個(gè)品種來(lái)說(shuō)是利好的硝闸。不過(guò)在訂單增加的同時(shí)，中厚板生產(chǎn)企業(yè)需要迎合市場(chǎng)做些調(diào)整查袄，如何實(shí)現(xiàn)訂單批量組合硼挡？能否為一些資金壓力較大的船企供貨？是否可以開展加工配送服務(wù)仓泣？

當(dāng)然就一些長(zhǎng)期服務(wù)造船企業(yè)的鋼材貿(mào)易商來(lái)說(shuō)版绢，如何規(guī)避墊資風(fēng)險(xiǎn)增加利潤(rùn)？能否在船廠的廢料處理中發(fā)現(xiàn)商機(jī)苏涧？是否可以引入新的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方式值得深思和探討败旋。

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