【編者按】島嶼眾多且旅游發(fā)達(dá)狡煎、對(duì)中小機(jī)型存在偏好的東南亞可能會(huì)成為MRJ和ARJ21直接交鋒的海外市場(chǎng)。MRJ已經(jīng)獲得緬甸曼德勒航空的10架確認(rèn)訂單澳敞，這與日本在緬甸的持續(xù)影響力不無(wú)關(guān)系瞧纹。而ARJ21此前也獲得了老撾的兩架訂單。日本三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司的新一代支線客機(jī)MRJ下線氢熏。

2014年10月18日想触，日本三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司的新一代支線客機(jī)MRJ下線粱宝。

憑借暌違半個(gè)世紀(jì)才出現(xiàn)的新一代支線客機(jī)仲蔼，日本將與巴西、加拿大玖膨、俄羅斯以及中國(guó)一道成為全球支線客機(jī)市場(chǎng)的主要玩家些搅。

日本三菱重工和旗下的三菱飛機(jī)公司上周末在日本名古屋機(jī)場(chǎng)推出了新一代支線客機(jī)MRJ，即Mitsubishi Regional Jet赛邢。MRJ是日本五十年來(lái)研發(fā)的第一架?chē)?guó)產(chǎn)商用飛機(jī)乏呐，被寄予了厚望“颍活動(dòng)當(dāng)天灵寺，三菱飛機(jī)公司社長(zhǎng)川井昭陽(yáng)表示，未來(lái)20年要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)最少2500架MRJ飛機(jī)的目標(biāo)区岗。

為達(dá)成這個(gè)目標(biāo)略板，MRJ將在原有的92座MRJ90和78座的MRJ70之外，推出100座的MRJ100X慈缔。這意味著MRJ將直接與中國(guó)商飛公司座位數(shù)相近的ARJ21支線客機(jī)在市場(chǎng)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)叮称。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)，包括意向訂單在內(nèi)藐鹤，MRJ已經(jīng)獲得了407架訂單瓤檐，其中227架為確定訂單。這個(gè)數(shù)字多過(guò)ARJ21的258架娱节。但MRJ計(jì)劃明年二季度才首飛挠蛉，已經(jīng)落后于明年計(jì)劃交付的ARJ21祭示。

從市場(chǎng)情況來(lái)看，中國(guó)和日本都是支線客機(jī)市場(chǎng)的后來(lái)者谴古。無(wú)論是全球還是兩國(guó)各自的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)绍移，巴西航空工業(yè)集團(tuán)和加拿大龐巴迪都保持著優(yōu)勢(shì)地位，而在此之外尖蚪，俄羅斯也有自家的蘇霍伊Superjet 100啤盯。按照MRJ進(jìn)入全球支線客機(jī)前二的目標(biāo)，支線客機(jī)的市場(chǎng)必將迎來(lái)一番激烈的競(jìng)爭(zhēng)嫉簿。

支線客機(jī)后來(lái)者

日本上一款國(guó)產(chǎn)客機(jī)抬而，還要追溯到五十年前的YS-11中型民用客機(jī)。但由于技術(shù)先天缺陷導(dǎo)致乘用性能不佳封鹦，YS-11很快被市場(chǎng)拋棄墓老。

作為日本新一代國(guó)產(chǎn)客機(jī)，MRJ獲得了兩大全國(guó)性航空公司的支持——啟動(dòng)用戶全日空訂購(gòu)了25架晾游，日本航空近期也宣布訂購(gòu)32架辽蚀。而更大的訂單來(lái)自于美國(guó)——美國(guó)東方航空、支線航空Trans State Holding和美國(guó)Sky Wes tInc.航空丽信，三者各自確定了20架泳落、50架和100架訂單，并各有相等數(shù)量的意向訂單物忠。

與MRJ相似婚被，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的支線客機(jī)ARJ21的座位數(shù)同樣是70-90座。今年7月的英國(guó)范堡羅航展上梳虽，中國(guó)商飛獲得了6架ARJ21的新訂單址芯，將ARJ21的訂單總數(shù)增加到了258架。從確定訂單來(lái)看窜觉，MRJ目前已經(jīng)超過(guò)了ARJ21谷炸。

但ARJ21的研發(fā)明顯走在前面。按照中國(guó)商飛的計(jì)劃禀挫，ARJ21近期已經(jīng)在成都試飛旬陡，明年年初就將交付成都航空，執(zhí)飛前往北京特咆、上海的航線季惩。而MRJ明年第二季度才會(huì)首飛，兩年后才會(huì)交付首架飛機(jī)腻格。

和ARJ21相似的是画拾，由于機(jī)翼材料變更和審查環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，MRJ已經(jīng)連續(xù)三回推遲，比原計(jì)劃的2011年首飛摊矮、2013年交付已經(jīng)推遲了4年头熏。按照最新的說(shuō)法，MRJ使用的是碳纖維復(fù)合材料影偶，這將幫助MRJ減輕重量转挽，從而減小燃油消耗。

但在成本最大的發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)确羹，MRJ使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是引進(jìn)自西方届审。三菱選擇的普惠（Pratt & Whitney）新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，將讓MRJ比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)型節(jié)省1/5的燃油癣偶。

機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

按照路透社等媒體的信息噪旭，三菱重工為MRJ開(kāi)發(fā)投入了1800億日元（約103億人民幣），單架客機(jī)價(jià)值為4200萬(wàn)美元恃楔。這個(gè)價(jià)格低于龐巴迪至今尚未試飛成功的C系列垢蔑，后者平均造價(jià)為6200萬(wàn)美元。按照計(jì)劃涡写，MRJ未來(lái)的目標(biāo)是支線客機(jī)市場(chǎng)前二菩擦。

但如果MRJ以這個(gè)價(jià)格甚至更高的價(jià)格出售，在現(xiàn)有的支線客機(jī)市場(chǎng)上并不會(huì)占據(jù)太大的優(yōu)勢(shì)搅窿。

在支線客機(jī)市場(chǎng)占有率第一的巴航工業(yè)嘁酿，旗下的E-Jet目錄價(jià)格也不過(guò)4890萬(wàn)美元，且很容易開(kāi)出折扣戈钢，而俄羅斯的蘇霍伊Superjet100造價(jià)也只在3500萬(wàn)美元痹仙。中國(guó)國(guó)產(chǎn)的ARJ21售價(jià)更是可低至3000萬(wàn)美元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯殉了。

不僅如此，在MRJ采用了普惠新一代發(fā)動(dòng)機(jī)之后拟枚，巴航工業(yè)也計(jì)劃將這一新款發(fā)動(dòng)機(jī)用在升級(jí)后的新一代E-jet上薪铜，這意味著MRJ的節(jié)油優(yōu)勢(shì)也很快會(huì)被抵消。

目前巴航工業(yè)在全球支線客機(jī)市場(chǎng)上占比超過(guò)一半恩溅，加拿大的龐巴迪緊隨其后隔箍。在支線客機(jī)領(lǐng)域，只有這兩家目前確保了全球性的市場(chǎng)脚乡。

由于不斷有新客機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)蜒滩，上述兩家也沒(méi)有掉以輕心。截至6月的范堡羅航展奶稠，E-Jet客機(jī)已經(jīng)收到645架訂單绍掂，其中新一代的E-Jet E2訂單超過(guò)200架。而龐巴迪一波三折的C系列8月底再度進(jìn)行了試飛，訂單也突破了200架识俄。

需要指出的是市缠，三菱重工最初研發(fā)MRJ這一機(jī)型獲得了日本政府500億日元資金支持，政府的強(qiáng)烈推動(dòng)預(yù)示著MRJ推向全球勢(shì)在必行纫蝗。

為了適應(yīng)重要的北美市場(chǎng)需要羔辉，MRJ將在延續(xù)現(xiàn)有MRJ90的開(kāi)發(fā)的同時(shí)，加快對(duì)MRJ70的設(shè)計(jì)仇韩，后一類(lèi)座位數(shù)更適合北美的支線航空市場(chǎng)睁衰。MRJ70計(jì)劃在2018年上半年獲得型號(hào)證。而未來(lái)還可能出現(xiàn)載客數(shù)量達(dá)到此類(lèi)機(jī)型極限的MRJ100X塌纯。

島嶼眾多且旅游發(fā)達(dá)碉办、對(duì)中小機(jī)型存在偏好的東南亞可能會(huì)成為MRJ和ARJ21直接交鋒的海外市場(chǎng)。MRJ已經(jīng)獲得緬甸曼德勒航空的10架確認(rèn)訂單步嘹，這與日本在緬甸的持續(xù)影響力不無(wú)關(guān)系虐干。而ARJ21此前也獲得了老撾的兩架訂單。

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