【編者按】車對車發(fā)生碰撞，是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，而目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試，均是以車對障礙物的形式节值。近日，兩輛廣汽本田第九代雅閣以每小時56公里的速度黎侈，呈15°斜角以25%重疊率對撞察署，這一撞不僅成為國內(nèi)首次車對車小重疊率高速碰撞，也為我國汽車安全測試翻開了新的一頁峻汉。

近日，兩輛廣汽本田第九代雅閣以每小時56公里的速度脐往，呈15°斜角以25%重疊率對撞休吠，這一撞不僅成為國內(nèi)首次車對車小重疊率高速碰撞，也為我國汽車安全測試翻開了新的一頁业簿。

表面上看瘤礁，本次碰撞名義上與中國汽車技術(shù)研究中心主導(dǎo)的C-NCAP中的常規(guī)項—25%重疊率碰撞測試相同，然而“車對車”與“15°斜角”的加入梅尤，使其成為“史上最嚴(yán)苛”的碰撞試驗柜思。

車對車發(fā)生碰撞，是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式巷燥，而目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試触擎，均是以車對障礙物的形式。相對于車對障礙物碰撞試驗而言的闹，在車對車碰撞中博旬，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對方車輛結(jié)構(gòu)和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散翼养，乘員艙的變形將加大剪妥，乘員受到的沖擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴(yán)格缘嗦，更能考驗車輛的安全性水平蝇居。同時，在實際事故發(fā)生時由于駕駛員本能避讓所導(dǎo)致的車輛傾斜烦草，15°斜角相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實刮锹，能真實考驗車輛的安全性能。

事實上招砌，從車對車到小重疊率碰撞測試秆廉，近年來類似的人性化評分項目在C-NCAP碰撞測試中越來越多策洒，更加符合現(xiàn)實生活。例如顽腾，目前很多汽車廠商均在主動安全裝置上發(fā)力近零，C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)適時將其列為重要的加分項，鼓勵推廣ESC裝置的應(yīng)用抄肖。未來久信，C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)還有望將行人保護(hù)裝置、轎車鉆入商用車后部防護(hù)裝置以及新能源汽車電池安全漓摩、漏電保護(hù)裙士、火災(zāi)風(fēng)險等納入2018版評測標(biāo)準(zhǔn)中。

應(yīng)該說管毙，以前正面腿椎、側(cè)面碰撞等單一的碰撞測試項目已經(jīng)不能滿足日益復(fù)雜的用車環(huán)境所造成的潛在安全風(fēng)險，與時俱進(jìn)并符合我國實際情況評分項目的加入才是我們最需要的C-NCAP夭咬。

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