【編者按】芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”是所有整機(jī)設(shè)備的“心臟”绒极。因?yàn)榧夹g(shù)的缺失，我過汽車芯片的來源100%全部依賴進(jìn)口蔬捷，年進(jìn)口額高達(dá)2313億美元垄提。

“核心技術(shù)缺失，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋周拐。2004年铡俐，我國提出加強(qiáng)培養(yǎng)零部件產(chǎn)業(yè)，但至今零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展妥粟。零部件不強(qiáng)則 產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)审丘。此外，汽車用芯片更是100%全部依賴進(jìn)口犀进，年進(jìn)口額高達(dá)2313億美元嵌鳖。”近日膊节，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在一篇文章中一針見血地說码署。

他的話不是危言聳聽。目前每缎，中國汽車電子類集成電路市場朝财、汽車電子類IC市場基本由國外廠商主導(dǎo)，飛思卡爾燃圾、英飛凌龟栗、NXP、意法半導(dǎo)體弧泊、銳薩焰醇、博世、德州儀器等占據(jù)了絕大部分市場份額近们，國內(nèi)供貨商卻寥寥無幾腿扒。

資料顯示，芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”术瓮，是所有整機(jī)設(shè)備的“心臟”康聂，普遍應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、消費(fèi)類電子胞四、網(wǎng)絡(luò)通信恬汁、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著 “生死攸關(guān)”的作用辜伟。但我國芯片產(chǎn)業(yè)長期被國外廠商控制氓侧，不僅每年進(jìn)口需要消耗2000多億美元外匯，超過了石油成為第一大進(jìn)口商品导狡，而且约巷，受制于人的技 術(shù)設(shè)備直接制約了我國信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展偎痛。

芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，可以說独郎，沒有芯片汽車就無法運(yùn)行看彼。除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外囚聚，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊痴坦、駕駛輔助系統(tǒng)乃倔、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS遏谭、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)镊僚、行人保護(hù)、胎壓控制思樟、電動(dòng)車窗镰钦、燈光控制、空調(diào)系 統(tǒng)晦哺、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中箫驻，堪稱汽車的神經(jīng)。

有數(shù)據(jù)顯示贩挨，2011年绍挤，全球大約生產(chǎn)了7500萬輛汽車，平均每輛車采用了價(jià)值約300美元的芯片尤桃。彭博產(chǎn)業(yè)研究(Bloomberg Industries)2013年6月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示籽榕，平均每輛新車的半導(dǎo)體成本達(dá)到329美元。相比而言甘桑，iPhone 5的芯片成本之和不到20美元拍皮。

隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)跑杭、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來铆帽，汽車芯片的使用將更加廣泛。一份報(bào)告顯示德谅，2013年锄贼，國內(nèi)汽車芯片的市場產(chǎn)值達(dá) 41億美元，未來四年女阀，這一數(shù)字將以9%至12%的速度增長宅荤，2017年達(dá)到61億美元。市場研究機(jī)構(gòu)IHS iSuppli則預(yù)計(jì)浸策，汽車資訊娛樂電子設(shè)備的市場規(guī)模將在2016年達(dá)到412億美元冯键，今年市場規(guī)模約為335億美元惹盼。

巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁惫确、大中華與南亞區(qū)總裁紀(jì)衡華表示诅鹰，意法半導(dǎo)體已確定了新的市場戰(zhàn)略，將專注于 價(jià)值1400億美元的“傳感器與功率芯片和汽車芯片”以及“嵌入式處理器解決方案”兩大市場流沦。此外笋骡，高通、英特爾等電子巨頭都在競相進(jìn)軍汽車芯片市場邢窜。

但是叮盲，國內(nèi)企業(yè)在汽車芯片研發(fā)上卻缺少核心競爭力∏鹣叮“國內(nèi)用的芯片大多依靠進(jìn)口只忿，尤其是核心汽車電子控制芯片基本都掌握在外國人手中，國內(nèi)的汽車電子芯片技術(shù)差得很遠(yuǎn)伶离『贪颍”中國汽車工程學(xué)會裝備部部長陳長年曾這樣感慨。

據(jù)了解诺教，汽車對芯片的可靠性要求很高驹柴，一般消費(fèi)類電子芯片工作溫度在-20度至70度之間，車載芯片的工作溫度必須滿足-40度至85度碗帅，還要 能經(jīng)受住冷熱沖擊冒萄、電磁兼容、抗干擾等壓力橙数。這對汽車芯片供應(yīng)商形成了一定的技術(shù)門檻尊流。目前，我國在該領(lǐng)域雖然積累了一定的技術(shù)灯帮，但與國際先進(jìn)水平相比還很大崖技，從事汽車電子芯片研發(fā)的企業(yè)很少，技術(shù)實(shí)力薄弱钟哥，缺乏設(shè)計(jì)能力迎献。

芯片術(shù)并非不可突破。美國腻贰、歐洲吁恍、日本等國家通過大量的研發(fā)投入，確保技術(shù)領(lǐng)先播演，韓國冀瓦、新加坡和我國臺灣地區(qū)通過積極的扶持政策，技術(shù)水平后 來居上写烤，也獲得了飛速發(fā)展秘舅。臺灣芯片產(chǎn)業(yè)起步很晚颂睛，但目前技術(shù)水平已經(jīng)位居世界前四位，聯(lián)發(fā)科技猩烘、聯(lián)華電子车咕、臺積電的技術(shù)實(shí)力和利潤都位居業(yè)內(nèi)前列。

有資料顯示内会，華為已進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域淹郎，給德國一家整車廠供應(yīng)芯片模塊等產(chǎn)品。這與華為的大手筆投資研發(fā)有關(guān)蝉嘲。一直以來氛硬，華為在芯片領(lǐng)域投入重金 搞研發(fā)，據(jù)歐盟公布的2013年各行業(yè)研發(fā)資金50強(qiáng)榜單顯示诅挖，中國電信設(shè)備廠商華為以接近35億歐元的研發(fā)支出位列第31位，甚至超過了電子巨頭高通蓄惫。

比亞迪在芯片領(lǐng)域也有建樹虚烂。比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪于2004年成立微電子公司萨驶，專門從事芯片研發(fā)與制造歉摧，目前擁有從IC設(shè)計(jì)到功率芯片設(shè) 計(jì)、晶圓制造腔呜、IC封裝測試叁温、模組封裝測試等完整產(chǎn)業(yè)鏈，從業(yè)工程師超過2000人核畴。比亞迪自主設(shè)計(jì)與制造的IGBT芯片和模組膝但，是新能源汽車的核心部 件，已批量應(yīng)用于比亞迪電動(dòng)汽車;同樣已批量或即將批量應(yīng)用于汽車的關(guān)鍵芯片還有圖像傳感芯片(用于倒車影像或全景影像)谤草、車用mcu跟束、電池管理芯片、 IGBT驅(qū)動(dòng)芯片等丑孩。

為了打造包括汽車芯片在內(nèi)的汽車零部件的核心競爭力冀宴，付于武提出了五個(gè)建議：一是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作;二是爭取政府積極支持;三是建立新的整零關(guān) 系;四是改變“逢電短路”的局面，加強(qiáng)汽車電子技術(shù)的發(fā)展;五是需要有擔(dān)當(dāng)温学、有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家挺身而出略贮。“要特別強(qiáng)調(diào)，核心零部件對有作為的企業(yè)家而 言，是創(chuàng)業(yè)的藍(lán)海紧邑，也是商業(yè)的藍(lán)海罗洗〔蛘拢”

比亞迪電子領(lǐng)域的相關(guān)人士認(rèn)為薯鳍，要推動(dòng)國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展味爷，首先需要大力扶持自主品牌汽車的發(fā)展锻刹。汽車強(qiáng)嚣惭，給國產(chǎn)芯片創(chuàng)造一個(gè)好的應(yīng)用平臺虽趋，芯片才有機(jī)會做強(qiáng)。

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