【編者按】人工換檔，剎車以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)自動控制，能夠?qū)χ苓叚h(huán)境做出判斷的部分無人為，自動駕駛混合動力車雅閣出現(xiàn)腹呀，自動控制依靠的都是汽車與汽車之間、汽車與道路環(huán)境以及人之間的聯(lián)網(wǎng)溝通來實現(xiàn)的栏尚。車聯(lián)網(wǎng)觸發(fā)的自動駕駛技術(shù)對于道路安全的影響意義深遠起愈。

不久前在本田中國媒體大會上，一輛可以實現(xiàn)自動駕駛的混合動力版雅閣出現(xiàn)在了現(xiàn)場抵栈。在一個封閉的模擬道路上告材，記者坐在副駕駛位置上親眼看到這輛車是如何在“部分”無人操作的情況下到達目的地的。

剎車古劲、轉(zhuǎn)向已可自動

之所以說“部分”無人為是因為這輛仍處在研發(fā)階段的雅閣仍需要人工換擋，但是剎車以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)自動控制缰猴，最重要的是它能夠?qū)χ苓叚h(huán)境做出判斷产艾。

例如當(dāng)前方路口出現(xiàn)行人時，這輛車上的傳感器能夠識別出行人的臉部朝向滑绒，以確認(rèn)該行人是否是要穿行馬路闷堡。如果車輛判斷出行人正欲穿過馬路，會自動停下疑故，當(dāng)行人穿行完畢后杠览，汽車自動啟動并經(jīng)過路口。甚至在右轉(zhuǎn)時昵乾，車輛也可以避讓正在通過路口的行人牺缰。

另一個模擬路段上，前面有其他車輛擋住了路歼取，試驗車輛正欲超車時醋咒，發(fā)現(xiàn)左后方有另一輛車要超過，于是試驗車輛放棄了超車踱措，待左后方車輛完成超車后晦苞，試驗車輛完成超車。

三套系統(tǒng)相互支撐

在這套自動駕駛系統(tǒng)里毕嘹，有三套必備且互相支撐的關(guān)鍵系統(tǒng)浊娄。第一套系統(tǒng)是在車身上的傳感器系統(tǒng)，包括攝像頭沸幅、雷達以及接收信息并處理信息的計算機系統(tǒng)矗夯；第二套系統(tǒng)是在實驗道路中間安置的通信基站再副，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率、大容量信息的承載能力以及通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化是保證汽車花炭、其他交通參與者及道路之間是否能夠“協(xié)調(diào)”的關(guān)鍵躬拢；第三套系統(tǒng)則是行人及其他交通參與者的交通習(xí)慣。

這只是在眾多研究自動駕駛系統(tǒng)的汽車公司中的一個案例见间，雖然每家企業(yè)實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)手段略有不同聊闯，但歸根結(jié)底依靠的都是汽車與汽車之間、汽車與道路環(huán)境以及人之間的聯(lián)網(wǎng)溝通來實現(xiàn)的米诉。車聯(lián)網(wǎng)觸發(fā)的自動駕駛技術(shù)對于道路安全的影響意義深遠菱蔬。博世系統(tǒng)工程及先進工程高級副總裁Stephan Stass介紹，安全制動史侣、安全轉(zhuǎn)向拴泌、自動剎車等輔助駕駛技術(shù)可以大幅降低交通事故發(fā)生率。

接口不統(tǒng)一

目前對車聯(lián)網(wǎng)的研究惊橱，各個廠家仍然“各自為政”蚪腐，這造成車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)接口不統(tǒng)一，相互間的兼容性較差税朴，這也是安全問題的主要原因回季。目前市場上已經(jīng)實現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是GPRS全球定位系統(tǒng)、移動通信技術(shù)正林、智能車載系統(tǒng)泡一、ECU電子控制單元與OBD車載自動診斷系統(tǒng)這幾大類。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈涉及設(shè)備廠商桃铛、電信運營商肋森、軟件開發(fā)商、汽車制造商等假磺，產(chǎn)業(yè)鏈較長烈杠，各參與主體之間的信息共享程度低，也缺乏有效的溝通機制绵布，這需要將各方力量整合起來鸵丸，盡快建立起行業(yè)通信協(xié)議與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

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