【編者按】在2014年SUV市場(chǎng)雖然繼續(xù)保持“高燒不退”之勢(shì)，但格局已悄然變化；“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”的格局已成過(guò)去。途觀帶領(lǐng)“技術(shù)流”的強(qiáng)勢(shì)崛起配深，“舒適派”陣營(yíng)遭遇滑鐵盧。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)車市總是在變化中產(chǎn)生新格局梯刚，SUV市場(chǎng)更是如此凉馆。

作為“技術(shù)流”的核心車型薪寓，途觀今年前9月創(chuàng)造了月均銷量過(guò)2萬(wàn)輛的紀(jì)錄 亡资。

今年以來(lái)，SUV市場(chǎng)雖然繼續(xù)保持“高燒不退”之勢(shì)向叉，但格局已悄然變化锥腻。昔日“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”的格局已成過(guò)去，“技術(shù)流”締造了SUV市場(chǎng)的新局面母谎。

SUV市場(chǎng)為何會(huì)發(fā)生這樣的變化

終結(jié)“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”

多年來(lái)瘦黑，在城市SUV市場(chǎng)，“技術(shù)流”與“舒適派”之爭(zhēng)難分難解奇唤。2003年趾倾，本田首款城市SUV車型CR-V上市，憑借“舒適派”稱霸SUV市場(chǎng)。在2008年和2009年持續(xù)兩年熱銷之后绑功，更是締造了銷量第一的神話泵易。雖然不斷有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，逍客窥书、奇駿都曾試圖憑借SUV之名與CR-V爭(zhēng)奪市場(chǎng)碴厂，但卻無(wú)法撼動(dòng)CR-V的SUV王者地位。

然而偷被，市場(chǎng)格局并不是一成不變的刮盗，競(jìng)爭(zhēng)中總是會(huì)產(chǎn)生新的格局。2010年逝遣，大眾途觀憑借“技術(shù)流”成功上位书县，自此雙方陣營(yíng)的標(biāo)桿車型途觀和CR-V輪流坐莊，兩強(qiáng)格局形成耽盛，統(tǒng)治這一細(xì)分市場(chǎng)慕然。

但進(jìn)入2014年后，市場(chǎng)格局又發(fā)生劇變佑钾，“技術(shù)流”全面爆發(fā)西疤，獨(dú)占鰲頭。作為“技術(shù)流”的核心車型休溶，途觀今年前9月創(chuàng)造了月均銷量過(guò)2萬(wàn)輛的紀(jì)錄代赁。另一款“技術(shù)流”產(chǎn)品——東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿作為一員雄心勃勃的“主將”，3月份上市后兽掰，首月就以9230輛的銷量展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力芭碍，并一舉殺入SUV車市銷量前十。此后一路披荊斬棘孽尽，連續(xù)五個(gè)月銷量破萬(wàn)窖壕、連續(xù)六個(gè)月躋身SUV車市銷量前十，成為2014年SUV市場(chǎng)的一匹黑馬杉女。

與“技術(shù)流”的強(qiáng)勢(shì)崛起形成強(qiáng)烈反差的是瞻讽，“舒適派”陣營(yíng)在2014年遭遇滑鐵盧。

舒適派代言人CR-V節(jié)節(jié)敗退熏挎，今年7月份銷量下滑至5996輛速勇，之后雖回升至萬(wàn)輛級(jí)別，卻已在第二陣營(yíng)都難言領(lǐng)先障昆，完全喪失了與途觀并駕齊驅(qū)的雙寡頭地位欠慢。另一款舒適派車型現(xiàn)代ix35也連續(xù)數(shù)月退出前三，表現(xiàn)堪憂盲陨。

至此笋夸，多年以來(lái)的技術(shù)流與舒適派之爭(zhēng)終于決出雌雄液啃，以技術(shù)流陣營(yíng)取得完勝而告終，從而終結(jié)了“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”的格局椿啦，“技術(shù)流”無(wú)疑成為SUV市場(chǎng)的新霸主锚渺。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車市而言，“金九銀十”的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑是市場(chǎng)走向的晴雨表猖等。數(shù)據(jù)顯示歪缅，新的爭(zhēng)奪已逐漸轉(zhuǎn)向“技術(shù)流”內(nèi)部，2014年9月途觀依然保持強(qiáng)勢(shì)谎秃，銷量過(guò)2萬(wàn)輛再居榜首鼓募。新奇駿再創(chuàng)新高，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的喜人業(yè)績(jī)弱瞄，銷量曲線平滑上揚(yáng)买雾，向途觀發(fā)起挑戰(zhàn)。

“技術(shù)流”間的新一輪“內(nèi)戰(zhàn)”已經(jīng)打響杨帽，SUV車市將重劃勢(shì)力范圍漓穿，進(jìn)而產(chǎn)生新的市場(chǎng)格局。

嬗變并非偶然

SUV市場(chǎng)格局的劇變并非偶然注盈。在SUV日趨同質(zhì)化的今天晃危，如何成功實(shí)現(xiàn)差異化，已成為擺在各大品牌面前的一道難題老客。

筆者認(rèn)為僚饭，可供消費(fèi)者選擇的SUV車型并不多。特別是在2009年前后胧砰，在國(guó)內(nèi)車市鳍鸵，定價(jià)20萬(wàn)元左右的車型不在少數(shù)，但是這個(gè)價(jià)位的SUV車型卻并不多尉间。

“舒適派”走下坡路已是必然偿乖。與“舒適派”的安于現(xiàn)狀、不思進(jìn)取哲嘲、產(chǎn)品老化滨胰、受到新車沖擊的情況不同，“技術(shù)流”之所以被看好日频，源于其擁有引領(lǐng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)深七、符合時(shí)代需求的強(qiáng)大技術(shù)力。特別是那些堅(jiān)持技術(shù)路線并真正擁有一技之長(zhǎng)的明星車型浮块，值得被消費(fèi)者認(rèn)可。

作為“技術(shù)流”標(biāo)桿狠劳，途觀以4motion四驅(qū)技術(shù)為核心勉瘩，輔以自動(dòng)泊車、藍(lán)驅(qū)技術(shù)、丹拿音箱等杀坟，獲得了出色的城市性能和乘坐體驗(yàn)青礁，滿足了人們對(duì)更高品質(zhì)生活的追求。

能在短期內(nèi)獲得眾多消費(fèi)者的青睞源玉，“技術(shù)流”的成功不是偶然谋监。可以說(shuō)炼吴，途觀的智能化高科技開(kāi)創(chuàng)了SUV領(lǐng)域的全新概念本鸣。不管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何出新，途觀的領(lǐng)先意義和準(zhǔn)確清晰的定位都已給霸主地位奠定了牢固基礎(chǔ)硅蹦。

與途觀專注于城市性能不同荣德，新奇駿旨在打破城市SUV“只城市，不越野”的既有認(rèn)知童芹，以“城市+越野”全能的產(chǎn)品力形成“代差”優(yōu)勢(shì)涮瞻。其擁有世界首創(chuàng)的3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，全面提升了SUV的城市性能假褪。

此外署咽，新奇駿還擁有強(qiáng)大的越野性能，采用了B-LSD電子制動(dòng)差速鎖生音、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)艇抠、上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)配置形成強(qiáng)悍的“超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)”久锥，讓新奇駿的越野性能再次進(jìn)化家淤，彰顯出“技術(shù)帝”的強(qiáng)大實(shí)力，受到眾多SUV廠商的追捧瑟由，新老SUV車型紛紛以新奇駿為營(yíng)銷目標(biāo)总恐。

眼下，新奇駿的市場(chǎng)表現(xiàn)仍處于持續(xù)不斷地上升中馍晴，好戲才剛剛開(kāi)始坐默。在SUV車市的新巔峰對(duì)話中，途觀的比較優(yōu)勢(shì)在于品牌驱偿，而新奇駿的最大砝碼是“城市+越野”全能的技術(shù)代差蚜玲。

這說(shuō)明能夠決定未來(lái)格局者必然有著引領(lǐng)大勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)就是硬道理乓托。

智能技術(shù)引領(lǐng)新格局

SUV無(wú)疑已成為繼A級(jí)車之后的第二大細(xì)分市場(chǎng)结憾。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2014年剿营，在中國(guó)汽車全年8%至10%的增速基礎(chǔ)上遗赘，SUV銷量將達(dá)到385萬(wàn)輛至392萬(wàn)輛斋葱，以28.8%至31.1%的增速繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)汽車市場(chǎng)。

回顧中國(guó)SUV的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)：從最初的純?cè)揭帮L(fēng)到“皮卡”進(jìn)城疾词，再到城市SUV的興起溃蛙，呈現(xiàn)了市場(chǎng)不斷變化、產(chǎn)品努力迎合需求的特點(diǎn)绑咱。越野绰筛、城市、城市+越野將成為未來(lái)SUV發(fā)展的必然趨勢(shì)描融。

未來(lái)各大品牌推陳出新铝噩、改款升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)白熱化不可避免稼稿。國(guó)家信息中心汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)劉明表示薄榛，近年來(lái)SUV份額的不斷提高是乘用車消費(fèi)升級(jí)的一種重要表現(xiàn)。短期內(nèi)让歼，由消費(fèi)能力敞恋、消費(fèi)意愿和消費(fèi)環(huán)境等多種原因造成的乘用車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)仍然存在，SUV份額將繼續(xù)提高谋右。而隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)“高燒不退”硬猫，這一市場(chǎng)原有的市場(chǎng)格局也在逐漸改變。

盡管目前市場(chǎng)上依然主次分明改执，但從趨勢(shì)上來(lái)看啸蜜，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。緊湊型SUV車型增速有所放緩拟国，所占比重從前幾年的一路攀升轉(zhuǎn)為輕微下滑部竟。中型SUV車型的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)數(shù)年下滑，從2009年的28.6%降至2013年的18.8%.大型SUV車型的市場(chǎng)比重也一直呈現(xiàn)下降排卷。而小型SUV車型盡管起步較晚庵无，市場(chǎng)份額卻從2012年的0.8%一躍達(dá)到2013年的6.5%。

緊湊型SUV目前仍是主力市場(chǎng)径肖，而小型SUV或?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)娩戳。另外，隨著SUV市場(chǎng)日益龐大伍愕，跨國(guó)車企或選擇推出入門級(jí)SUV車型更践，與國(guó)產(chǎn)車爭(zhēng)奪市場(chǎng)，或索性直接加入國(guó)產(chǎn)大軍蓉庆。

此外藏络，由于消費(fèi)者需求逐漸多樣化，僅一兩款車型難以滿足市場(chǎng)需求绳拧，城市SUV市場(chǎng)需要更多各有所長(zhǎng)壹店、風(fēng)格迥異猜丹、有實(shí)力芝加、有特點(diǎn)的車型加入硅卢。未來(lái)SUV車型之間的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始向智能技術(shù)轉(zhuǎn)變，智能科技和人性化設(shè)計(jì)等“軟實(shí)力”日益成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)藏杖。

對(duì)于廠家而言将塑，只有緊跟城市SUV智能化、人性化的潮流蝌麸，推出超越消費(fèi)者期待的新品点寥，才能屹立潮頭，在SUV市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后来吩。

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