【編者按】現(xiàn)如今中國制造鐵道的企業(yè)中國北車和南車已經(jīng)成為世界上排名第一第二的企業(yè)。最近幾月，中國地鐵制造正在向韓國首爾進(jìn)攻，關(guān)聯(lián)著韓國鐵道企業(yè)的存亡弥喉。

首爾地鐵正在面臨“中國制造”的攻勢。照這樣下去玛迄，首爾的地下將會(huì)奔馳著中國制造的地鐵由境。而原本就艱難度日的韓國鐵道產(chǎn)業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)，正在經(jīng)歷寒冬的痛苦蓖议。

首爾市推出了本月購買200輛新電車的國際競標(biāo)計(jì)劃虏杰，預(yù)算約為2700億韓幣。此外毁几，還計(jì)劃到2018年前再購買420輛電車撕擂。首爾市到2022年前在更換老化電車上的預(yù)算將達(dá)到近1萬億韓幣。這一萬億韓幣“戰(zhàn)爭”的勝利者中國企業(yè)陵租。

首爾市長樸元淳15日訪問中國時(shí)曾表示泉蠢，“任何情況下都不能搞壟斷”，“選擇供應(yīng)商的條件首先是安全育床，其次是價(jià)格競爭力”诡语。韓國國內(nèi)鐵道車輛制造在1999年曾因競爭過于激烈以及韓國政府的政策，將大宇重工業(yè)松浆、現(xiàn)代精工以及韓進(jìn)重工業(yè)等相關(guān)企業(yè)合并為了現(xiàn)代精密機(jī)械公司窑竖。首爾地下鐵公社頂著輿論壓力，在不久之后就要競標(biāo)的情況下旧晴，最近赴中國視察了中國北車和南車适固。

中國企業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)處于沒有對(duì)手的狀態(tài)。中國北車和南車現(xiàn)在的規(guī)模約為36億韓幣歌淹，以本國鐵道產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)瘟则，已經(jīng)成為世界排名第一第二的企業(yè)±杪現(xiàn)在非洲地區(qū)的鐵路幾乎可以說都是中國制造枝秤。這兩家企業(yè)正在推進(jìn)合并，與其讓中國企業(yè)在海外互相競爭慷嗜，不如合并為一個(gè)企業(yè)進(jìn)軍海外市場淀弹。

韓國企業(yè)的危機(jī)感正在擴(kuò)大。韓國鐵道車輛工業(yè)協(xié)會(huì)企劃組長鄭元哲表示庆械，“本身就是大象薇溃，合并以后菌赖，塊頭變得更大，而我們推著螞蟻出去說你是這里最厲害的沐序，出去戰(zhàn)斗吧”琉用。事實(shí)上，中國北車和南車在2013年的銷售額合計(jì)為24萬億韓幣策幼，是現(xiàn)代Rotem的15倍邑时。兩家企業(yè)的生產(chǎn)能力是現(xiàn)代Rotem的75倍。鐵道車輛方面特姐，中國企業(yè)在世界市場占有率為30%晶丘，韓國為2.4%。現(xiàn)代Rotem的相關(guān)人士表示裁鸦，“雖然有三家企業(yè)合并成了韓國國內(nèi)唯一的鐵道企業(yè)象体，但從世界市場來看，由于中國企業(yè)的存在肮脱，還要擔(dān)心自己的生存問題”档改，“中國企業(yè)為進(jìn)入韓國市場，可能會(huì)在競標(biāo)中采用價(jià)格攻勢”夜痊。在一般情況下粹岁，韓國產(chǎn)品的競標(biāo)價(jià)也由于較高的勞動(dòng)力成本而比中國貴10%左右。

韓國中小零部件企業(yè)的憂慮更大尖坦。鐵道車輛成本中骂领，中小零部件企業(yè)占到了65%。韓國國內(nèi)共有374個(gè)零部件企業(yè)装屈，提供了1.12萬個(gè)就業(yè)崗位怒晕。但是這些企業(yè)大部分年平均銷售額不到40億韓幣。鄭元哲表示路学，“中國企業(yè)如果進(jìn)入韓國國內(nèi)鐵道產(chǎn)業(yè)的話嚼吞，很多零散的中小零部件企業(yè)將會(huì)破產(chǎn)”，“與現(xiàn)有地鐵系統(tǒng)互換問題等有關(guān)安全性的檢查是否進(jìn)行也是個(gè)問號(hào)”蹬碧。

由于這些問題舱禽，世界各國在鐵道領(lǐng)域基本保持著“一國一企業(yè)”的體制。法國是阿爾斯通(Alstom)恩沽，加拿大是龐巴迪(Bombardier)誊稚，德國是西門子(Siemens)，事實(shí)上都是壟斷體制罗心，壁壘也高里伯。美國雖然訂購國外企業(yè)的產(chǎn)品，但零部件的60%使用的是美國生產(chǎn)的產(chǎn)品渤闷，最后組裝的時(shí)候也在美國建立工廠進(jìn)行組裝疾瓮。在中國也是這樣脖镀。中國70%的零部件是中國本地生產(chǎn)的。如果想進(jìn)軍中國市場狼电，通常都需要與中國企業(yè)成立合作公司蜒灰。韓國交通研究院鐵道交通本部長崔鎮(zhèn)錫(音)指出，“國際競標(biāo)一般情況下是根據(jù)互惠原則在《政府采購協(xié)議》(GPA)的框架下進(jìn)行哥钉，但中國目前并不是GPA國家”反俱，“不僅如此，中國在鐵道車輛購買方面從未允許過韓國企業(yè)參加”辱囤。崔鎮(zhèn)錫表示炸一，“如果供應(yīng)鐵道車輛，那么韓國積累了40余年的地鐵運(yùn)營體系技術(shù)也會(huì)有外泄的憂慮”牢介。

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