中西部鐵路迎黃金期:連接多國線路加速審批
【編者按】近日多項鐵路線路獲得審批奸误,我國的鐵路制造業(yè)發(fā)展越來越強(qiáng)大粤蝎。據(jù)了解,中國西部目前已有三條貫穿“新絲綢之路”袋马、連通俄羅斯的快鐵初澎,今年7月份,成都又開通了首趟中亞貨運(yùn)列車虑凛。這幾條鐵路連接了沿路各國總數(shù)達(dá)30億的人口碑宴,加強(qiáng)了沿路各國的經(jīng)濟(jì)文化交流,讓西部地區(qū)成為了中國向西開放的“前哨”與“橋頭堡”桑谍。
在后APEC時代延柠,“一帶一路”、互聯(lián)互通正助推中國高鐵走出去锣披。
據(jù)中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師贞间、國務(wù)院研究室司長陳文玲介紹,“一帶一路”體量十分巨大雹仿,不僅跨區(qū)域榜跌,而且跨國別,是世界上跨度最長的兩條經(jīng)濟(jì)大走廊盅粪,也是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)帶邪胳。
在發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰看來,國家與地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)合作像得、交流說到底無非是資金流肪尾、人流和物流的來往,而后兩者離不開交通轨醒,只有交通基礎(chǔ)設(shè)施建立和完善起來催蓄,亞太地區(qū)的合作才會更加順暢夸截。
而作為中國高鐵走向亞太的一部分,中西部鐵路正發(fā)力建設(shè)乱来,連接多國的國內(nèi)線路正完成加速審批建設(shè)的過程儒淌。
不過,中國高鐵走出去荡担,還有許多亟待解決的問題品客。
布局西部
乘著“互聯(lián)互通”的東風(fēng),中西部鐵路正迎來高速發(fā)展的黃金年代准瘪。
據(jù)了解粟翔,中國西部目前已有三條貫穿“新絲綢之路”、連通俄羅斯的快鐵讼载,今年7月份轿秧,成都又開通了首趟中亞貨運(yùn)列車。這幾條鐵路連接了沿路各國總數(shù)達(dá)30億的人口咨堤,加強(qiáng)了沿路各國的經(jīng)濟(jì)文化交流菇篡,讓西部地區(qū)成為了中國向西開放的“前哨”與“橋頭堡”。
10月27日一喘,中國鐵路總公司副總經(jīng)理黃民與新疆發(fā)改委主任張春林討論了新疆鐵路建設(shè)問題驱还,主動提出加快推進(jìn)北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路的前期工作。而在此前津滞,這大多是地方政府“跑部進(jìn)京”時提出的要求。
“開綠燈”只是近日來加快鐵路建設(shè)的一個縮影灼伤。
據(jù)了解触徐,僅在10月,就有大理至瑞麗鐵路狐赡、玉溪至磨憨鐵路撞鹉、重慶黔江至湖南張家界(7.87, -0.05, -0.63%)至常德鐵路、川藏鐵路拉薩至林芝段等中西部鐵路獲批颖侄。
11月5日藻礁,國家發(fā)改委宣布,批復(fù)新建和順至邢臺鐵路重柄、新建衢州至寧德鐵路庆率、新建格爾木至庫爾勒鐵路、南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程汤史、新建連云港(6.98, -0.09, -1.27%)至鎮(zhèn)江鐵路软殿、新建祥云至臨滄鐵路、新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線七條鐵路巴锄,項目金額共計1998.6億元骨惫。
在鐵路投資項目密集獲得路條的同時钱挺,鐵路建設(shè)步伐亦在加快。11月16日蜀勃,蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段開通運(yùn)營辣沧,預(yù)計蘭新高鐵哈密至蘭州段今年底開通運(yùn)營。此外驼鳞,青島至連云港鐵路已于10月29日開工建設(shè)哀铡,武九客專大冶北至陽新段、麗江至香格里拉鐵路等7個項目也將陸續(xù)開工建設(shè)复斥。
這其中营密,中西部鐵路比重正逐步加大。
“全球經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)到亞洲目锭,亞洲重心在中國评汰,中國的新一輪增長點將主要在西部地區(qū)爆發(fā)×『纾”廣東香江集團(tuán)董事局主席劉志強(qiáng)表示被去。
2012年8月,玉溪至蒙自段順利開通運(yùn)營奖唯。這是泛亞鐵路東線的國內(nèi)組成部分惨缆。根據(jù)規(guī)劃,泛亞鐵路包括中東西三條線路丰捷,中路從中國云南的昆明出發(fā)坯墨,經(jīng)過景洪、磨憨病往,到達(dá)老撾首都萬象捣染,沿途經(jīng)過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡,直達(dá)新加坡饭糊。東路從昆明出發(fā)豌泊,經(jīng)河內(nèi)、胡志明市稳虱、金邊到曼谷怔于,西部從昆明出發(fā),經(jīng)瑞麗畅刑、仰光到曼谷姚详。東、中喇躲、西三線在曼谷交會后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點新加坡伦颊。
泛亞鐵路將連接起中國和東南亞,而“一帶一路”則將連接起整個中亞和歐洲姜架。
黃民指出青弃,西部地區(qū)“十二五”期間還要重點建設(shè)庫爾勒至格爾木鞠哥、北屯至準(zhǔn)東、懷化至邵陽至衡陽卖氨、拉薩至日喀則会烙、拉薩至林芝、黃桶至百色筒捺、蘭州至合作等鐵路柏腻。
著眼亞太
“互聯(lián)互通”是意料之中的主題。
事實上系吭,國家主席習(xí)近平早已深描了長遠(yuǎn)的格局:“互聯(lián)互通要帶動建設(shè)各次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊”五嫂,“建立政府、私營部門肯尺、國際機(jī)構(gòu)廣泛參與的投融資伙伴關(guān)系”沃缘。
在其中,中國高鐵正在充當(dāng)沖鋒隊则吟。
目前槐臀,中國高鐵與亞太經(jīng)合組織成員間的合作是全方位的,范圍西至南北美洲氓仲,北到俄羅斯水慨,南至東南亞。而近期中國與上述地區(qū)的合作也更加緊密敬扛。
“中國高鐵走出去有一個原則现熔,由中方出資金、出技術(shù)滤躺、出設(shè)備建設(shè)展霸,建成后會由途經(jīng)國家參與運(yùn)營。在此過程中缕粗,中方將與相關(guān)國家洽談枢慰,用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源沈席,由此建立一個長效合作機(jī)制侧蜗,以保障我國資源的使用√菲”中國工程院院士王夢恕表示杉朝。目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作,通過“技術(shù)置換資源”的方式怔樊,一方面推動中國與周邊諸國的連通羹圣,方便各國間的貿(mào)易往來;另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口贫宫,利于油路拼岳、氣路暢通枝誊。
“中國鐵路的創(chuàng)新已經(jīng)走在世界領(lǐng)先行列。此外惜纸,我們的最大優(yōu)勢是造價低叶撒,國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元,中國只要0.33億美元耐版。中國高鐵建設(shè)工期短祠够,建設(shè)隊伍過硬,隨時可以開工粪牲,速度甚至比發(fā)達(dá)國家快一倍以上古瓤。這些優(yōu)勢已經(jīng)吸引到很多發(fā)達(dá)國家的合作意愿∠傺簦”王夢恕介紹落君。
中國與東南亞地區(qū)的高鐵合作也有新的進(jìn)展。今年8月初舌狗,據(jù)泰國媒體報道叽奥,泰國軍政府日前通過了兩條連接中國和泰國的鐵路項目,總成本約合人民幣1430億元痛侍。
除泰國外塘袍,老撾、越南等東南亞國家也一直在跟中國就高鐵合作進(jìn)行磋商葱山。2012年10月绑接,老撾第七屆國會特別會議審議通過政府向中國全額貸款70億美元,修建連接中老邊境及老撾首都萬象的鐵路項目近陈。
出口困局
不過柑汇,中國高鐵走出去,仍然面臨巨大的困難紊埂。
11月3日豫狸,全長210公里、設(shè)計時速300公里以上墨西哥城-克雷塔羅高鐵國際招標(biāo)塵埃落定庶消,中國中鐵(4.26, -0.06, -1.39%)建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)赂裁。但短短幾天后,墨西哥通信和交通部發(fā)布了取消該項目中標(biāo)結(jié)果的消息媚哪,并決定擇日重新招標(biāo)烛许。墨西哥方面聲稱,此舉的目的耙厚,是避免“對投標(biāo)過程透明度和合法性存在的質(zhì)疑”强挫,理由是此次招投標(biāo)僅中方一家參加。
盡管有國家領(lǐng)導(dǎo)人大力充當(dāng)推銷員薛躬,中國高鐵系統(tǒng)迄今還沒有成系統(tǒng)地拿下海外工程項目俯渤,只獲得過一些車輛訂單呆细。
一位鐵路系統(tǒng)人士介紹,鐵路輸出可分為兩個層次八匠,首先是軌道交通裝備的出口侦鹏,屬于單純的貨物貿(mào)易;其次是鐵路系統(tǒng)的出口臀叙,即不僅僅提供機(jī)車略水、車廂、信號系統(tǒng)等設(shè)備劝萤,而且鋪設(shè)整條鐵路渊涝,屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。但中國的過渡并不順利床嫌。
“雖然中國對外直接投資已超過1000億美元跨释,‘走出去’看似蔚為大觀,但中國政府一些部門和企業(yè)并不真正了解國際市場风加,更不了解國際市場的游戲規(guī)則蝎疹,以至于遭遇不少重大挫折。對于中國高鐵在海外遭受的挫折宠佩,需要反思的問題有很多边饿。”安邦咨詢高級研究員賀軍撰文表示蚀抄。
雖然中國企業(yè)的海外投資規(guī)模在迅速上升值舀,但中國對國際市場的真正了解還有很多欠缺。國內(nèi)利益牌盖、國際競爭和國際政治裙澎、外交利益都是很重要的因素,而且這些因素會和該國的國內(nèi)政治問題攪合在一起吧郑,很容易進(jìn)一步影響投資項目的落地艘彭。中國高鐵項目在墨西哥受阻,正是這種薄弱環(huán)節(jié)的顯現(xiàn)颗蝶,國內(nèi)企業(yè)需要好好反思和總結(jié)經(jīng)驗跟狱。
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