【編者按】中國(guó)高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新從未停止過(guò)焊握，曾經(jīng)日本和德國(guó)獨(dú)有的無(wú)砟軌道技術(shù)揣洁，就是高速鐵路的硬件之一。中國(guó)缺乏軌道板制造技術(shù)园赴，遂選擇引進(jìn)外國(guó)技術(shù)及自主研發(fā)铭轩。2004年9月，中國(guó)先于遂渝線使用自主技術(shù)汗歧，興建全長(zhǎng)13.16公里的無(wú)碴軌道試驗(yàn)段逢君，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日間以CRH2型動(dòng)車組進(jìn)行高速測(cè)試惶嗓。時(shí)至今日蒲妹，隨著一個(gè)個(gè)核心技術(shù)被攻克，中國(guó)高鐵列車正實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越尸粒。

中國(guó)高速鐵路的建設(shè)始于2004年中國(guó)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路新線建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造事矾，中國(guó)目前已經(jīng)建成了世界上最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)巍碍。至2013年12月底，中國(guó)時(shí)速達(dá)200公里以上的高速鐵路新線運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)13,000公里甥材，占到了全球高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的50%以上盯另，且另有近3000公里的既有線鐵路被改造成了時(shí)速200公里以上的高速鐵路。2008年8月開通的京津城際鐵路（北京南－天津）是中國(guó)第一條高速鐵路專用線路洲赵，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里揖铜，目前暫時(shí)以300公里的速度運(yùn)營(yíng)球恤。

中國(guó)目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達(dá)到20,000公里左右。根據(jù)中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，至2015年年底鲁其，中國(guó)將會(huì)建成42條高速鐵路客運(yùn)專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程將超過(guò)20,000公里；到2020年中國(guó)時(shí)速在200公里以上的高速鐵路里程將會(huì)超過(guò)30,000公里格郁。

據(jù)證券時(shí)報(bào)網(wǎng)報(bào)道，2014年11月25日独悴，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段例书。意味著高鐵列車最核心的部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了百分百的“中國(guó)創(chuàng)造”。

據(jù)新華社報(bào)道绵患，中國(guó)北車有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部件拔馆。這兩大部件實(shí)現(xiàn)完全自主化,將大力提升中國(guó)高鐵列車的核心創(chuàng)造能力,標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車正實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。

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