【編者按】新一輪技術創(chuàng)新浪潮遗酷，對世界制造業(yè)影響深遠蛀家，制造業(yè)的產業(yè)形態(tài)屯片、組織模式无价、分工方式等都發(fā)生深刻變革。同時鸵安，世界制造業(yè)的創(chuàng)新機制觅冈、投資模式等也都出現(xiàn)了與以往迥然不同的新特征。面對世界制造業(yè)發(fā)展趨勢的重大變化昵慌，我國制造業(yè)發(fā)展機遇千載難逢，面臨挑戰(zhàn)前所未有。

高鐵已成價值鏈提升突破口

當中印這兩個全球最大的發(fā)展中國家將經濟合作領域聚焦到高鐵時斋攀，昭示著中國對凝聚新技術和高附加值制造業(yè)的投入如今已進入收獲期已卷。

印度鐵道部發(fā)言人日前表示，印度將與中國簽署協(xié)議淳蔼，由中方出資對長達1754公里的“德里—欽奈高鐵走廊”進行可行性研究侧蘸。如果兩國能夠最終達成合建高鐵協(xié)議，將是全球第二長高鐵鹉梨。而具有洲際乃至世界意義的“兩洋鐵路”和“莫斯科—喀山”鐵路也有望啟動讳癌。進一步地，假如中國主導建立的歐亞高鐵存皂、中亞高鐵晌坤、泛亞高鐵和中俄美加高鐵能夠在未來十年里開花結果，不僅表明“一帶一路”戰(zhàn)略的全球性認同旦袋，更標志著中國高鐵外交背后蘊含的高端技術供給與配套服務能力正走在世界前列骤菠。

幾年前，當國內高鐵投入運營事故頻發(fā)時物轮，有關對高鐵的質疑并沒有將這項具有戰(zhàn)略競爭意義與高附加值的高端制造業(yè)打壓下去刃傻，中國有關供應商與運營商在技術研發(fā)、項目統(tǒng)籌與運營管理方面不斷總結經驗怖征，在不太長的時間里就將中國高鐵打造成中國高端制造業(yè)的名片鸣谒。說明中國已經有足夠能力駕馭凝聚復雜技術與管理的產業(yè)鏈。當然视以，中國高鐵的產業(yè)化成功沟奸，得益于中國龐大的國內市場需求，而日本同蚂、法國和德國等國盡管不缺高鐵領域的先進技術供給懊玖，但受限于國內市場需求，在產業(yè)化推廣方面近年來遠遠落后于中國扔相。

預計國外高鐵項目的市場價值將超過5000億美元力鹰，遠景來看甚至會達到10000億美元以上。中國當以合同總金額達119.7億美元的尼日利亞沿海鐵路為樣本厚遗，以領先的技術供給與配套的服務支持腺首，將中國高鐵的名片效應不斷放大。

大飛機是最具指標意義名片

中國高端制造業(yè)的下一個重量級名片是更具戰(zhàn)略意義的項目——大飛機黔攒，要取得類似高鐵的成功殊為不易趁啸。

志在成為與波音、空客比肩的中國商飛督惰，在過去8年間不傅，已實現(xiàn)了設計制造和運營管理的第一步跨越，正在上海浦東總裝的C919預計在2015年首飛，2020年前投入商業(yè)運營访娶。盡管中國商飛目前手持的430份訂單與波音商虐、空客動輒一個機型上千架的訂單不在一個量級上。但沒有人敢忽視中國同行的學習能力崖疤，更沒有人敢忽視中國未來20里可能高達6020架秘车、總價值為8700億美元的龐大市場需求。從國際干線飛機的競爭趨勢與溢出效應來看劫哼，構筑中美歐三邊均勢競爭格局也許更符合市場主體的利益叮趴。

應當承認，僅有8年發(fā)展經驗的中國商飛要在短期內全面縮小與波音权烧、空客之間的差距并不現(xiàn)實丰躺。一般估計，中國商飛要真正躋身全球航空工業(yè)并成為成熟的市場供應商鹤仲，至少需要10至15年的時間攘调。審慎的中國商飛將以ARJ21的先行先試為基礎，先在技術統(tǒng)籌壕赘、線路運營拾哈、國際適航證等方面積累經驗，再復制到C919干線飛機上铐儡，以消除外界對中國產飛機的質量染痊、可靠性及安全性的擔憂。其后庆葱，將會制造300個座位及以上的遠程客機组救。實現(xiàn)支線客機、中程客機和遠程客機的三步走跨越胚高。

大飛機項目是資金與技術高度密集的系統(tǒng)工程辰车，不僅需要上千億元的資金投入以及發(fā)動機和航電系統(tǒng)等關鍵部件的國產化，更需要世界級的項目統(tǒng)籌和運營管理能力抛虏，特別是管理全球供應鏈的能力博其。從目前的情況來看，中國商飛冀望復制航天產業(yè)的運營模式迂猴，即在資源相對短缺和技術相對落后的情況下探索出一條用市場化方式“集中國力干大事”的路子慕淡。而相對航天產業(yè)來說，大飛機項目的運營管理無疑更為復雜沸毁，特別是市場化運作中需要克服許多約束條件峰髓。俄羅斯早就具備研制大飛機的能力，但其運營管理水平遠遠落后于波音和空客息尺，所以今日的俄羅斯民機產業(yè)已經被邊緣化了携兵。相較俄羅斯來說疾掰，中國的市場化經驗更為薄弱。

以質量管理與控制體系來說眉孩，歐美飛機制造商早已建立了覆蓋民機研制全過程的質量控制體制和相關程序規(guī)范个绍，并建立了完善的營銷服務體系勒葱。而中國航空企業(yè)的質量管理體系長期以來只局限于生產制造環(huán)節(jié)浪汪，與國際標準嚴重脫節(jié)，造成絕大多數(shù)產品無法取得國際適航證;另一方面凛虽，民機的銷售與售后支援服務水平也亟待提高书吗。

更大的制約條件還在技術領域，中國飛機項目在發(fā)動機和電子設備等核心技術方面礁懂，目前高度依賴于賽峰女践、通用電氣、霍尼韋爾锣石、凱德以及羅克韋爾柯林斯等國際供應商盹斟。核心技術以及核心部件制造能力薄弱是制約大飛機項目的最大瓶頸。預計中國商飛要在2025年左右浆酝，才能破解上述約束條件焰垄，進而成為中國戰(zhàn)略產業(yè)躋身全球價值鏈高端環(huán)節(jié)的代表性企業(yè)。

期待早日形成產業(yè)資本力

在主要國家之間的經濟競爭日益集中到對戰(zhàn)略性產業(yè)與金融秩序主導權爭奪的今天和爽，中國唯有打造凝聚新技術藐檀、高附加值及全球服務支撐體系的高端制造業(yè)產業(yè)鏈，并以深度嵌入中國范式為特征的多邊金融合作平臺為杠桿儡簿，穩(wěn)步提升在全球價值鏈頂層的獲益程度晨墓，才能在戰(zhàn)略競爭中掌握主動權。

從全球金融競爭與產業(yè)變遷的趨勢來看侍瑟，業(yè)已成為世界第二經濟大國的中國遲早會成為全球格局變遷的主導力量唐片。而中國要實現(xiàn)由貿易與制造大國向產業(yè)與資本強國的轉變，在全球頂尖層面的分工競爭中擁有一席之地并切實維護核心利益涨颜，進而早日實現(xiàn)民族復興大業(yè)费韭，就完全有必要也有可能盡快打造具有國際競爭力的高端制造業(yè)產業(yè)群。

就具體路徑而言咐低，在全球經濟和金融一體化的框架下揽思，中國完全可以也應該以傲居世界的貿易觸角延伸為依托，積極推進人民幣國際化步伐见擦，致力于擴大雙邊和多邊自貿區(qū)版圖钉汗，更要應國際市場需求加快金磚銀行、亞投行等多邊合作平臺的建設鲤屡。在此基礎上损痰，可由海外華人金融資本福侈、央企和國內民營企業(yè)等為基礎組建若干支基金，作為跨國并購的資金池卢未，聯(lián)合國際投行肪凛，充分利用國際并購規(guī)則，通過對目標跨國公司的并購躏宗、重組邦霸、入股等方式，增強對這些企業(yè)股本的影響力和主導力根爆，將行為觸角伸到美歐發(fā)達經濟體幕封，一方面是要將這些海外企業(yè)培育成為維護中國經濟與金融主權的力量工具，另一方面是經由市場化操作或者隱形操作形成組合影響力英鸵，打造中國版的頂尖跨國公司铁磕，形成中國版的“產業(yè)資本力”。

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