【編者按】近日三菱重工已經(jīng)成功開發(fā)出新一代液化氣運(yùn)輸船“Sayaringo STaGE”夺疹，新一代液化氣運(yùn)輸船“Sayaringo STaGE”是全球第一艘混動(dòng)液化氣運(yùn)輸船久泞。

三菱重工于2014年11月27日宣布族帅，新一代液化氣運(yùn)輸船“Sayaringo STaGE”已開發(fā)完成。該船采用由蒸汽渦輪機(jī)和雙燃料發(fā)電機(jī)組組成的全球首個(gè)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)淡藻，燃效比傳統(tǒng)船舶提高了40％以上廊睹。通過將液化氣罐由原來的球形變成上半球部分略大的蘋果形，在未改變船體寬度的情況下缔沐，使液化氣裝載量增加了約16％贤疆。這將是可在2016年初開通的新巴拿馬運(yùn)河通行的最大的液化氣運(yùn)輸船，三菱重工計(jì)劃在全球展開銷售尊陪。

混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)采用由蒸汽渦輪機(jī)和雙燃料發(fā)電機(jī)組構(gòu)成的雙軸推進(jìn)方式枫演。“STaGE”是Steam Turbine and Gas Engines（蒸汽渦輪和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)）的縮寫段物，配備高效率的船舶用再熱蒸汽渦輪設(shè)備酵熙，由可利用天然氣和燃油兩種燃料的雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（DFD）和發(fā)電機(jī)構(gòu)成的發(fā)電機(jī)組，以及利用發(fā)電機(jī)所發(fā)電力的推進(jìn)裝置驰坊。通過回收柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的約80％的廢熱并在蒸汽渦輪設(shè)備中再利用匾二，大幅改善了整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的燃效。

Sayaringo由該船的獨(dú)特形狀而得名庐橙。該船配備的儲(chǔ)罐為上半球大于下班球的蘋果（日語讀音為ringo）形狀假勿，在整個(gè)船體上部覆蓋了一個(gè)連體外罩，好似豆莢（日語讀音為saya）一般（圖1）态鳖。這是由原來的利用圓柱形支撐結(jié)構(gòu)固定獨(dú)立球罐转培、并用半球狀外罩覆蓋上部的莫斯型儲(chǔ)罐改進(jìn)而來的。據(jù)三菱重工介紹浆竭，通過利用連體外罩覆蓋多個(gè)罐體浸须，可以降低風(fēng)壓阻力，改善航行時(shí)的燃效邦泄。

“Sayaendo”的后續(xù)產(chǎn)品

這次完成了基本設(shè)計(jì)的液化氣運(yùn)輸船長297.5m删窒、寬48.94m裂垦、高27.0m、吃水11.5m很撩，配備4個(gè)蘋果形狀的球罐吝蔽。液化氣罐的總?cè)莘e為18萬m3，可根據(jù)運(yùn)輸量需要咨只，靈活設(shè)定球罐的總?cè)莘e超肃。

Sayaringo是三菱重工于2011年完成開發(fā)、現(xiàn)在正在建造和交貨的液化氣運(yùn)輸船“Sayaendo”（豌豆莢）的后續(xù)產(chǎn)品械拉。兩款船的共同點(diǎn)是都用連體外罩覆蓋船體上部佳绩，但Sayaendo的罐體為球形，未配備混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)鸿铐。Sayaendo也通過配備高效率船用再熱蒸汽渦輪設(shè)備舰搜，使燃效比傳統(tǒng)船舶提高了20％以上。Sayaringo通過進(jìn)一步配備混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)胞仅，燃效比Sayaendo提高了20％以上（比傳統(tǒng)船舶提高了40％多）蚪桐。

在液化氣運(yùn)輸船方面，韓國企業(yè)在全球占有很高份額唁映。但最近隨著日元不斷貶值篱俊，以美元來看，日本造船企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力有所提高耳鸯。三菱重工船舶與海洋營業(yè)部部長代理田中茂保表示“這無疑是一股東風(fēng)。全球液化天然氣的需求也在不斷擴(kuò)大膀曾，我們希望在國內(nèi)外都能獲得訂單”县爬。該公司的目標(biāo)是每年拿下6～8艘液化氣運(yùn)輸船的訂單。

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