【編者按】高鐵是我們?nèi)粘Ｉ钪卸寄苡玫降囊环N交通工具，它的速度很快娩戳，為我們節(jié)省了時(shí)間照渴，中國(guó)的高鐵最核心的部件，之前依靠國(guó)外進(jìn)口偷瀑，但現(xiàn)在高鐵列車最核心的部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的“中國(guó)創(chuàng)造”胚搂。

高鐵列車最核心的部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的“中國(guó)創(chuàng)造”喉隙。昨日，裝載著“中國(guó)創(chuàng)造”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段脐炼。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組畏帖，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)完全的中國(guó)創(chuàng)造。

牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)人士稱為“高鐵之心”丁恭，就像人的心臟曹动，是列車的動(dòng)力之源，也決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行涩惑；而網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”仁期，決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。因此竭恬，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分跛蛋，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。

今年4月3日痊硕，完全自主化的CRH5型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的行業(yè)專家評(píng)審赊级；10月22日，完全自主化的CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)也通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審岔绸，獲準(zhǔn)批量裝車理逊，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)批量裝車運(yùn)行的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。隨后盒揉，裝載國(guó)產(chǎn)自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組在哈爾濱鐵路局開(kāi)展正線試驗(yàn)晋被。然而，實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)技術(shù)卻并非易事刚盈。早在原鐵道部時(shí)期彪趣，就確立了“動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項(xiàng)目”的重大課題。

中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新就是這一課題的重要組成蓄梯。實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在多項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破拌微。中國(guó)北車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“高鐵之心”——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的核心功能之一是具備“實(shí)時(shí)響應(yīng)”能力游推，要求運(yùn)行中的列車對(duì)其身處的永恒變化的外部環(huán)境及內(nèi)部環(huán)境做出極速而精準(zhǔn)的反應(yīng)殊储，同時(shí)外界不斷變化的數(shù)據(jù)采集反饋到“大腦”中，大腦再做出判斷胳雁，指揮列車瘤慕。然而，這樣分析康逝、判斷和指揮的間隔一般要以微秒（0.001秒）鹰柄、納秒（0.000001秒）為單位進(jìn)行超高速反應(yīng)。若想真正實(shí)現(xiàn)這一功能，還需要編制一套具備計(jì)算能力和大數(shù)據(jù)處理能力的超級(jí)軟件控制系統(tǒng)私周。

同樣，高鐵行駛速度飛快斋射，如果想要保證列車能夠以最短的時(shí)間啟動(dòng)加速到時(shí)速250公里育勺，同時(shí)又要保證乘客獲得最大的舒適感，也需要牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以時(shí)刻高智能地捕捉最高加速度和最舒適乘坐之間的最佳臨界點(diǎn)罗岖，這就需要再研發(fā)合適的程序涧至。有業(yè)內(nèi)人士分析，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇桑包，正在進(jìn)行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組研發(fā)就要求實(shí)現(xiàn)核心部件的完全自主化南蓬。更為重要的是，推動(dòng)中國(guó)高鐵走出去的戰(zhàn)略下哑了，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力赘方，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)。

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