【編者按】最近由南車公司研發(fā)的高寒齒輪箱驅動裝置也取得了重大突破。同是獲得了國家2014年重點新產(chǎn)品計劃，獲得政府專利。

12月3日初厚，中國南車對外發(fā)布，該公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齒輪箱驅動裝置”被國家科技部列入2014年國家重點新產(chǎn)品計劃遍略，獲得政府專項獎勵惧所。

最新資料顯示，目前由中國南車戚墅堰所研制的非高寒動車組用高鐵齒輪箱已生產(chǎn)10000余套绪杏，產(chǎn)品廣泛應用于京滬高鐵下愈、京廣高鐵等重點高鐵線路。目前該公司是國內唯一的高鐵齒輪傳動生產(chǎn)供應商蕾久。

值得一提的是势似，最近由該公司研發(fā)的高寒齒輪箱驅動裝置也取得了重大突破。截至目前僧著，裝載中國南車戚墅堰所高寒齒輪箱的時速380公里高速動車組已經(jīng)在哈大高鐵上安全運行超過5萬公里履因。

高鐵齒輪箱由齒輪、箱體圣治、軸承及潤滑機構等組成越客，是高鐵列車的動力傳動裝置，負責將電機的動力傳送到列車上辙紧，讓列車實現(xiàn)高速奔跑瀑兜，是高鐵列車核心部件之一。一般而言苟可，線速度超過25米每秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱按翅。當列車時速從200公里提升至380公里時尿绕，從動齒輪的線速度將從每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉速憾侮，對齒輪本身的性能唧整、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等选畴，都提出了極大的挑戰(zhàn)啊沟。哈大高速鐵路也是世界上首條在高寒地區(qū)運營的高速鐵路，冬季極端最低溫度達零下40°C冗美，最大積雪厚度30厘米魔种，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。在這種高寒環(huán)境對高鐵列車齒輪箱的穩(wěn)定應用也是一種挑戰(zhàn)粉洼。

為應對惡劣的運營環(huán)境，中國南車戚墅堰所對高寒動車組齒輪箱進行了專門的優(yōu)化設計叶摄，在箱體属韧、齒輪材料，軸承配置和軸承選型蛤吓，潤滑密封等方面進行了有針對性的設計優(yōu)化和仿真分析宵喂，產(chǎn)品先后通過臺架試驗驗證、鐵路總公司方案評審和技術評審会傲，并最終獲批進行高寒線路裝車考核锅棕。

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