【編者按】業(yè)內(nèi)人士表示濒垫，輕客主要用于半徑幾百公里內(nèi)的短途運(yùn)輸落竹，得益于城市化率的提升务嫡，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利钥星，再加上卡車的嚴(yán)管和全國城市普遍在清查電動三輪車及物流行業(yè)的需求旺盛沾瓦，多分原因共同促成了當(dāng)前輕客的熱銷。

即使勢頭良好谦炒，但經(jīng)歷一段時間的發(fā)展贯莺，客車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內(nèi)冷宁改，諸多現(xiàn)實(shí)問題仍制約其發(fā)展缕探。

　江淮星銳

前11個月，客車共累計產(chǎn)銷53.97萬輛和53.80萬輛透且，同比增長7.51%和8.13%撕蔼。其中，11月份秽誊，大型客車、中型客車雖同比出現(xiàn)下滑跟斜，分別下降22.15%和15.86%低案，但跌勢已明顯有所回轉(zhuǎn)裹融，均實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，23.20%和37.65%辕憋。

而對于占據(jù)客車行業(yè)超70%市場份額的輕客而言幽卜，當(dāng)前絕對算得上是一個豐收年，小日子過得紅火寒焚。11月份共計售出41578輛并淳，環(huán)比和同比雙雙實(shí)現(xiàn)大幅增長，分別為11.87%鞭玩、26.17%啰林。

對此有業(yè)內(nèi)人士表示，輕客主要用于半徑幾百公里內(nèi)的短途運(yùn)輸离览，得益于城市化率的提升鸡焰，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利限番，再加上卡車的嚴(yán)管和全國城市普遍在清查電動三輪車及物流行業(yè)的需求旺盛舱污，多分原因共同促成了當(dāng)前輕客的熱銷。

具體再看在售熱銷車型弥虐，由商用車自身消費(fèi)受眾的特殊性決定扩灯，其并不像乘用車領(lǐng)域合資占據(jù)領(lǐng)軍地位，本土企業(yè)一直占有較大份額霜瘪，客車行業(yè)尤是驴剔。

前十一個月，銷量位列前十的企業(yè)為華晨金杯粥庄、江鈴丧失、宇通、南京依維柯惜互、北汽福田布讹、金龍聯(lián)合、廈門金旅训堆、蘇州金龍描验、保定長安和上汽商用車公司，分別銷售10.58萬輛坑鱼、6.14萬輛帘染、5.09萬輛、3.84萬輛谅璧、3.52萬輛耕疟、2.99萬輛、2.57萬輛、2.20萬輛上互、1.73萬輛和1.43萬輛睹揍。

雖然金杯和江鈴銷量有所起伏，但源于旗下輕客產(chǎn)品熱銷匀冈，整體增長勢頭良好责某。而福田、依維柯也得益于輕客產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量增長郁秦。

中大型客車市場喘茵，近年來銷量已相對穩(wěn)定，較少出現(xiàn)大起伏能说。不過出口海外和新能源領(lǐng)域被認(rèn)為是未來的主要看點(diǎn)丈轻。

在國內(nèi)市場相對穩(wěn)定的情況下，海外市場有望成為本土大型客車企業(yè)競爭的新戰(zhàn)場揖赴，當(dāng)前部分企業(yè)出口業(yè)務(wù)已初具規(guī)模馆匿。

而出自對節(jié)能減排的客觀需求，清潔能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展方向已是大勢所趨燥滑。

安凱新能源公交上線運(yùn)營儀式

在客車領(lǐng)域渐北，電動化的第一步，將由公交車為突破口铭拧。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金赃蛛，更換新能源公交車型。

數(shù)據(jù)顯示搀菩，預(yù)計2015年,公交車保有量會達(dá)到60萬輛,而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛,占比達(dá)到13.8%呕臂。

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大客車方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。其中混合動力公交已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán),節(jié)油率可達(dá)40%肪跋。

蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹歧蒋，國家政策支持下，推動了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純電動車的力度州既，當(dāng)前公交車電動化的趨勢明顯谜洽，今年前9個月，蘇州金龍純電動客車的銷量已經(jīng)超過1000輛芜溪，高于去年全年總量囱叼。

但即使勢頭良好，但經(jīng)歷一段時間的發(fā)展明殊，客車電動化也面臨與乘用車同樣的尷尬沟乘，即外熱內(nèi)冷，諸多現(xiàn)實(shí)問題仍制約其發(fā)展蹄警。

運(yùn)載效率低和成本高是當(dāng)前兩大難點(diǎn)伟铸。據(jù)悉迟书，為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據(jù)較大空間杀打，以至于電動大巴的載客量對比傳統(tǒng)車型大打折扣文饱。在算上基建绝壹、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時間耗費(fèi)等蕉殴，高成本問題也有待解決。

有某公交公司負(fù)責(zé)人對記者表示判阀，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對于新能源公交車的熱情并不高歹嘹，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因?yàn)閲矣邢嚓P(guān)補(bǔ)貼孔庭。

對此尺上，也有專家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無軌電車”以實(shí)現(xiàn)過度≡驳剑“雙源無軌電車”主要指車的動力來自兩個方面怎抛，一是車上自帶的動力電池，二是在有線網(wǎng)的地方芽淡，借助于線網(wǎng)供電提供動力马绝。

但上述公交公司負(fù)責(zé)人也指出，相比國家對純電動客車有最高50萬元的補(bǔ)貼挣菲，此“雙源無軌電車”在沒有政府扶持下富稻，單靠公交公司投入巨資并不現(xiàn)實(shí)，恐難實(shí)施白胀。

電動化是當(dāng)前客車行業(yè)的熱點(diǎn)詞椭赋，但如何擺脫外熱內(nèi)冷的尷尬，也有待解決或杠。

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